簡介
【正式名稱】廣梅汕客運專線梅州至潮汕段
【其他稱呼】梅州至潮汕鐵路、梅汕高鐵、廣梅汕鐵路擴能、
【官方定位】 國家《十二五”綜合交通運輸體系規劃》區際交通網路重點工程、《廣東省綜合交通運輸體系發展“十二五”規劃》全省幹線鐵路網重點推進項目
【鐵路等級】 國鐵Ⅰ級、雙線，設計時速250公里/小時
【預算總投資】196億
【閉塞類型】 自動閉塞
【鐵路里程】 全長122.542KM，其中梅州段約73KM。全線橋隧總長92公里，橋隧比例76%。最長隧道下雲山隧道，長9.55KM。
線路概況
按照中鐵四院《廣梅汕客運專線梅州至潮汕段預可行性研究線路方案示意圖》
線路走向
梅州段：線路北部與既有漳龍鐵路、規劃的廣梅汕鐵路擴能工程惠州至梅州段新雙線（梅惠高鐵）、鷹梅鐵路、浦梅鐵路銜接，自規劃的梅州西站（梅縣區南口鎮南龍村附近）引出，經梅縣區、豐順進入揭陽，在梅縣區畲江設畲江北站（梅縣區畲江鎮衫里村），豐順設豐順東站（現豐順火車站東側），並在豐順縣建橋鎮預留建橋站（預留跨行站）。
揭陽段：經玉湖、新亨、錫場、炮台後接廈深高鐵，在新亨設揭陽北站（揭東區新亨鎮），該段又包含廣梅汕鐵路揭陽段改線工程，在潮汕機場南側設。
潮州段：延新建廈深高鐵經潮汕站到龍湖南，接廈深鐵路汕頭聯絡線。
汕頭段：該段稱為廈深鐵路汕頭聯絡線，工程範圍從廣梅汕鐵路龍湖南至汕頭站段增建第二線及廈深鐵路與廣梅汕鐵路汕頭方向聯絡線。工程主要內容為自龍湖南出站後沿既有線增建第二線至汕頭站，增建第二線22.9公里，既有線改造22.9公里；自廈深鐵路潮汕站至廣梅汕鐵路龍湖南站按方向別新建上、下行聯絡線11.8公里；自廈深鐵路區間韓江特大橋至廣梅汕鐵路龍湖南站按方向別新建上、下行聯絡線9.7公里。
梅汕高鐵線路走向和站點設定項目規模和計畫
按2014年6月在梅州召開的新建廣梅汕客運專線梅州至潮汕段項目可研評審會
，該項目計畫2014年底在梅州動工，2018年建成。
梅汕高鐵項目進展
2013年2月，梅州市政府工作報告中，提出“抓緊做好大埔至潮州港、大埔經豐順至揭西、梅州經潮州揭陽至汕頭港高速公路和梅惠高鐵、梅州至廈深高鐵連線線，鷹梅、浦梅鐵路及汕潮揭城際輕軌豐順延長線的前期工作。”揭陽市政府工作報告中，提出“推進廣梅汕鐵路改線工程”。
2013年3月10日，全國人大代表、梅州市市長譚君鐵做客南方報業傳媒集團2013年全國兩會全媒體直播室，接受記者專訪，提到“最近春華書記很記掛著粵東西北地區的發展，尤其是如何讓這些地區享受高速鐵路給他們帶來經濟發展的機遇。最近廣鐵提出了一個比較成熟的方案，就是藉助廈深高鐵的貫通，把梅州到潮汕中心站拉一條連線線，大概100公里左右，投資130億左右，用兩年半的時間讓梅州搭乘上高鐵，大大縮短梅州到中心城市的距離。這條高鐵連通之後，到廣州兩個半小時，到深圳兩個小時，到廈門兩個小時，到汕頭半個小時。
2013年3月13日，正在北京出席“兩會”的全國人大代表、梅州市市長譚君鐵作客人民網，與網民線上交流“全力加快綠色經濟崛起、建設富庶美麗幸福梅州”的思路、舉措。透露出“省裡面正在做方案，幫助梅州搶抓廈門到深圳高速鐵路今年開通的機遇，謀劃一條從梅州接通廈深高鐵的高鐵，大概一百公里左右，預計明年動工、兩年半左右就能通車，搭上“高鐵”發展快車。”
2013年3月14日，梅州市召開加快基礎設施建設工作會議。市委書記朱澤君指出，“鐵路方面，全力跟進廣梅汕鐵路擴能改造工程，先期啟動梅州至潮汕段建設。”
2013年3月19日，在收看收聽全省傳達貫徹全國“兩會”精神電視電話會議後，梅州市緊接著召開會議部署我市貫徹落實工作。赴京參會剛剛歸來的市委副書記、市長譚君鐵強調：政府將把“構建大交通”作為今年的頭號工程，解決制約梅州發展的最突出瓶頸——搶抓廈深高鐵年底通車的機遇，推動廈深高鐵連線線儘快立項、儘早動工，力爭2016年圓梅州“高鐵夢”
2013年04月07日，廣東省人民政府關於印發《加快推進全省重要基礎設施建設工作方案（2013—2015年）》的通知。按照工作方案，未來3年廣東將加快推進以粵東西北地區交通基礎設施為重點的重要基礎設施八大工程、21大項共460個項目建設，總投資約2.95萬億元，“十二五”後3年完成投資約1.41萬億元，計畫建成投產項目294個。《工作方案》還明確要求，至2015年底，全省18個地級以上市通達高（快）速鐵路，全面建成沿海五大樞紐港的鐵路集疏運體系，鐵路通車總里程達4100公里左右。在鐵路建設工程國鐵幹線項目方面，新開工項目10個，包括深圳至茂名鐵路、梅州至潮汕鐵路、廣州至汕尾鐵路、鷹潭至梅州鐵路、合浦至湛江鐵路、廣州樞紐佛山西站等。到2015年底建成投產8個項目，新增鐵路通車裡程1019公里。
2013年7月6日，中國鐵路總公司計畫統計部在梅州開展本項目預可行性研究報告評審工作。
2013年8月9日，中鐵總計統部在北京主持召開了梅汕鐵路項目引入梅州地區方案研討會，對梅州地區的方案作了推薦意見：梅汕高鐵採用新設梅州西站（梅縣區南口鎮）方案，鷹梅線經平遠引入梅州西站（8月19日，廣東省發改委代表廣東省政府致函中鐵總計統部，表態同意並請求支持該引入方案），浦梅線引入既有梅州站；新設梅州西至梅州站聯絡線。
2013年8月13日，《梅州至潮汕鐵路項目投資招商公告》發布：為鼓勵和引導民間投資，引入市場競爭機制，推進投資主體多元化，促進鐵路事業加快發展，按照國務院關於加快推進鐵路投融資體制改革的有關部署，廣東省根據《國務院關於鼓勵和引導民間投資健康發展的若干意見》（國發〔2010〕13號）和《鐵道部關於鼓勵和引導民間資本投資鐵路的實施意見》（鐵政法〔2012〕97號）的精神，推出梅州至潮汕鐵路項目，通過招商方式引入社會資本進行投資。
2013年9月16日，在廣東省重大項目面向民間投資招標推介會中廣東省鐵路建設投資集團有限公司推出了廣梅汕擴能工程梅州至潮汕高鐵項目。
2013年9月24日，廣東省發改委與中鐵總商討鐵路投資出資比例有關事項。
2014年4月，納入《贛閩粵原中央蘇區振興發展規劃》
，第一節 構建現代交通運輸網路：鐵路。加強對外鐵路通道建設，密切與周邊城市和沿海港口城市的高效連線，形成縱貫南北、連線東西的鐵路網路。建設昌（南昌）吉（安）贛（州）鐵路客運專線、贛（州）龍（岩）鐵路擴能、南（平）三（明）龍（岩）、岳（陽）吉（安）等鐵路項目，抓緊開展鷹（潭）瑞（金）梅（州）、浦（城）梅（州）、贛（州）井（岡山）、梅（州）汕（頭）等鐵路項目前期工作，規劃研究贛（州）深（圳）鐵路客運專線、贛（州）韶（關）鐵路複線、吉（安）建（寧）鐵路等項目。
2014年6月9日-13日，中鐵總公司專家來梅調研踏勘開展梅汕高鐵可研評審。
廣梅汕客運專線梅州至潮汕段（梅汕高鐵）（2014年）10月30日開始環評公示。該線路總投資196億元，新建正線全長122.542公里，設計時速250公里/小時，沿途將設9個車站，其中2個為預留車站。廣梅汕客運專線全線完成後，將成為粵東地區通往珠三角的客運主通道
。
環評報告顯示，梅汕高鐵沿途經過梅州、揭陽、潮州，共設9個車站，自北向南依次為梅州西、畲江北、建橋、豐順東、玉湖東（預留）、揭陽北、新揭東（預留）、揭陽潮汕機場和潮汕站（接軌站）。平均站間距20.42公里（不含預留車站），最小區間為揭陽潮汕機場至潮汕站，距離9.22公里；最大區間為梅州西至畲江北站，距離27.08公里。
與原先公布的方案相比，此次方案將原先的起點梅州南站更名為梅州西站，並在終點潮汕站兩側增加梅汕客專車場，辦理客運業務。同時，工期也有所變化，從原先計畫的四年縮短為三年半，原計畫2018年底竣工，或有望提早半年竣工。
項目建設
力爭（2015年）一季度先期工程開工
徐少華強調，要務實加快2015年項目建設，全力推進江茂線等重要線路建設，力爭（2015年）一季度梅汕線先期工程開工；
梅汕高鐵獲工可批覆
記者從市鐵路建設辦公室獲悉，梅汕高鐵可行性研究報告近日正式獲中國鐵路總公司、廣東省政府聯合批覆，這標誌著項目進入實施階段。據悉，梅汕高鐵先行段將於3月底在梅動工建設，2018年建成通車。
正式開工建設
2015年4月27日，梅汕高鐵成功投運，第一期動工地段主要集中在梅州和揭陽兩市境內，預計2019年通車運營。梅汕高鐵第一期動工的地段線路長7.6公里，其中梅州市範圍長5.3公里，均在豐順縣境內，揭陽市範圍長2.3公里，均在揭東區境內。
