線路簡介
廣州至湛江客運專線位於廣東省中南部沿海，線路自廣州樞紐白雲站（棠溪火車站）引出，沿途經過廣州、佛山、雲浮、陽江、茂
廣湛高鐵項目東起廣州樞紐，通過京廣、京九以及沿海客專可抵京津冀、長三角、海西和長株潭等地區，西連湛江樞紐，通過合湛、湛海鐵路可連北部灣、海南島等地區。是建設國家“八縱八橫”高速鐵路網，完善區域路網結構，形成350km/h沿海鐵路客運大通道的重要組成部分，是帶動和引導沿線城鎮體系和社會經濟發展體系的重要載體。
戰略意義
規劃背景
粵西地區是廣東省工業基地，也是國家新區茂名濱海新區、湛江經濟技術開發區、陽江濱海新區所在地，中廣核集團、寶鋼、中石
規劃2017年10月，廣東省政府發布《廣東省沿海經濟帶綜合發展規劃》中提到以珠三角為核心，以提升珠三角與東西兩翼快速通行能力為目標，打造貫通沿海經濟帶的高速鐵路公路雙通道，重點加快推進深圳至茂名鐵路、廣州至汕尾鐵路、汕尾至汕頭鐵路、廣州至湛江客運專線等項目建設，實現珠三角與粵東、粵西地區2小時通達。
2017年12月4日，從廣東省政府新聞辦舉行的發布會獲悉，《廣東省沿海經濟帶綜合發展規劃》經省委第十二屆第14次常委會、省政府十二屆113次常務會審議通過，由廣東省政府印發實施。
廣東將實施480個項目，總投資約為3.5萬億元，打造沿海經濟帶，加快廣東東西兩翼的發展，最佳化完善沿海經濟帶高速鐵路公路雙通道，加快推進港珠澳大橋、深中通道、虎門二橋等珠江口過江通道以及汕湛高速等沿海骨幹網路建設，有序實施廣湛、深汕西等高速公路瓶頸路段改擴建，提升互聯互通水平，加強高速公路與沿海港口、重要城鎮、經濟開發區、產業園區、城市新區、物流站場的連線。
基建成果
只有路通才能財通——粵西地區現正是蓬勃發展時期，但面臨交通落後的現實問題。在國家、地方政府及眾多有識之士的強而有力的支持下，粵西地區人民急起直追通過各方積極努力，交通基建現正在不斷建設及規劃：
廣湛高鐵1．2017年11月已全線通車的包茂高速。
2．2017年12月28日已通車的汕湛高速（一期）及2018年7月1日已通車的深茂鐵路（江茂段）
3．2016年12月開建的雲茂高速公路。
4．2018年開建的粵西國際機場、合湛高鐵、博賀疏港鐵路、廣東濱海公路。
5．2017年及“十三五”期間規劃的包海高鐵（張海高鐵），連線“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的重要橋樑湛海高鐵，以及連線北部灣城市群的南深高鐵。
6．2030年規劃的南茂高鐵、濟茂高速鐵路。
粵西地區正逐步建成海陸空最大最強的基建體系，為當地經濟發展提供最有力的保障。到2020年，粵西湛江茂名陽江地區基本建成“三環四通”大交通格局，形成快速通達珠三角和北部灣城市群的“2-3小時”交通圈，快速輻射泛珠的“3-4小時”交通圈，與珠三角、北部灣城市群形成快捷通達的經濟圈。
投資主體
廣湛高鐵項目將由廣東珠江投資管理集團有限公司投資建設，2017年12月12日，廣東省發展改革委，廣東鐵投，珠江投資管理集團三方就加快廣湛高鐵項目建設召開對接會，三方一致同意將最佳化完善項目線站位方案，工程投資及建設和運營管理模式，明確投資收益，加快推進廣湛高鐵項目建設實現多方共贏！規劃用途
2018年7月1日深茂鐵路（江茂線）及2017年12月汕湛高速（主線）開通後，馬上可緩解當地的交通壓力，但深茂鐵路運行時速僅
廣湛高鐵1．打造粵東西兩翼沿海經濟帶高速通道，產業跨區域布局加快縮小粵東西與粵港澳大灣區經濟發展落差。
2．發揮粵西地區臨海優勢，承接珠三角產業轉移並推動粵西製造業、物流業、旅遊業等產業發展。
3．貫穿粵東西地區交通大動脈，節省粵東西地區千萬民眾出行時間，方便快捷。
4．分流廣州南站往粵西地區及周邊城市客流，疏堵高速路、國道車流、物流。
廣湛高鐵5．縮短城際時空距離，拉近人際關係距離，創建2小時生活交通圈。
6．提供最舒適的交通工具出行方式，告別高速、國道堵車之苦。
廣湛高鐵是粵西地區運行時速350公里的高鐵，復興號必定會在廣湛線上飛馳電掣，讓年事已高的父母安全、輕鬆、快捷來到子女工作的地方探望、生活，共享天倫之樂！讓歸心似箭的遊子，為理想外出打拚的務工者一年之中多幾次機會回家探望家人，早點到家與家人團聚……
廣湛高鐵的開建為粵西地區千萬民眾出行打造便捷通道，為當地千萬民眾節省出行時間發揮重要作用，期待廣湛高鐵早日建成通車造福一方，改變粵西交通落後的窘迫狀況，讓粵西人民徹底告別多年來高速、國道堵車之苦，齊來分享，體驗復興號在廣湛線上一路飛馳到家的歡欣舒爽！
站點設定
線路走向
廣州至湛江客專全長412.705km，線路利用規劃廣州北至棠溪高鐵聯絡線從棠溪（白雲）站北端引出，向西上跨武廣高鐵、佛山
研究報告全線設車站10個，其中新建9個，引入既有站1個（棠溪），棠溪、茂名南、新湛江站為客運站，其餘7個站均為辦理客運的中間站，最大站間距67.7km，（新興南-陽春東），最小站間距25.93km（棠溪-佛山北），平均站間距為45.28km。
目前廣東省鐵路建設投資集團有限公司已通過招標方式委託中國中鐵二院工程集團有限公司開展可行性研究報告編制、現場勘察、設計工作，爭取今年年底分段動工建設。
線路初測
2018年1月初，廣湛高鐵項目全線線路（博賀到湛江機場段）展開初測，進入實質性勘察工作階段！
廣湛高鐵博賀站（茂名濱海新區博賀鎮，電城鎮）及茂名南站，徹底結束沿海電白區水東、博賀、電城鎮一帶當地無客運火車站的尷尬歷史，快捷便利的交通優勢將吸引更多的遊客前來濱海新區及水東灣區旅遊度假（放雞島、浪漫海岸、茂名御水古溫泉度假村、冼太夫人故里文化旅遊區、虎頭山海濱旅遊區、中國第一灘、水東寨頭濕地公園（在建）、茂名露天礦生態公園、茂名森林公園），完善的基建及投資環境為促使更多的企業在茂名濱海新區、博賀新港區、博賀灣新城、水東灣區、水東灣新城及茂名高新區落戶投資尋求合作發展打下重要基礎……
茂名濱海新區將依託港業城產業聯動發展思路及定位，加快推動粵西沿海地區旅遊業、製造業、物流業的快速發展，促使廣東省委省政府、茂名市委市政府向南發展，向海而興的宏大戰略部署目標：“建深水大港、興現代產業、造濱海新城”得以加快實現！從而助推茂名的經濟發展擴容提質跨入一個全新的高鐵經濟新時代！
設定站點
| 途經地點 | 設定站點 | 所在位置 | 建設方式 | 換乘線路及站點 | |
| 廣州市 | 棠溪火車站 | 白雲區火車站正北2公里 | 新建站 | ||
| 廣州火車站 | 越秀區環市西路 | 改建高鐵站 （2018年） | 往香港、深圳、東莞、珠海方向： 換乘：廣深港高速鐵路 東莞方向：虎門站換乘東莞捷運2號線 珠海方向：廣州南站換乘廣珠城軌 | ||
| 廣州北站 | 花都區新華街道站前路 | 已有站 | 往深圳，東莞方向： 換乘：穗莞深城際鐵路 東莞方向： 方案1：東莞西站換乘莞惠城軌 莞惠城軌西平西站換乘東莞捷運2號線 方案2：東莞捷運1號線（2022年建成） 惠州,常平方向：東莞西站換乘莞惠城軌 | ||
| 佛山市 | 佛山北站 | 佛山北（三水） | 新建站 | ||
| 新幹線機場站 | 高明更合鎮新圩社區 與肇慶高要區蛟塘鎮交界 | 新建站 | 未來對接佛山捷運2號線，佛山西站，白雲機場，南深高鐵，江肇高鐵 | ||
| 雲浮市 | 新興南站 | 新興縣太平鎮 | 新建站 | ||
| 陽江市 | 陽春東站 | 陽春東 | 新建站 | ||
| 陽江北站 | 陽江北 | 新建站 | |||
| 陽西站 | 陽西站 | 新建站 | |||
| 茂名市 | 博賀站 | 茂名濱海新區 | 新建站 | ||
| 茂名南站 | 茂名高新區(共青河新城） | 新建站 | |||
| 湛江市 | 湛江機場站 | 吳川塘綴鎮合山村 | 新建站 | ||
| 湛江東站 | 湛江海東新區 | 新建站 | |||
| 新湛江站 | 霞山區 | 新建站 | 湛海高鐵 | ||
站點簡介
廣州樞紐白雲站-棠溪火車站棠溪站是廣州鐵路樞紐“五主三輔”（以廣州、廣州東、廣州南、佛山西、棠溪站為主，以廣州北、南沙、新塘站為輔）客站布局
博賀-湛江機場線路平面圖廣州站改造時間預計為2018年-2022年，將在原址上進行改造，站場規模擴大，站場共設10站台20股道，其中城際2台4線，綜合場8台16線（廣州火車站目前僅7個站台，7條到發線）；同時將省、市客運站合二為一後遷至廣州站內，形成一個綜合樞紐體。廣州站引入高鐵、城際鐵路和汽車客運，改造完成後，高端商務客流越來越多，相對應的辦公等需求也會增加，將顯著帶動周邊產業轉型升級。隨著高快速路網、新捷運線網、城際軌道交通線網的加快建設，廣州將實現與其他城市交通樞紐、發展平台、重要節點的快速直達、無縫對接。
2017年9月21日，廣州站改造配套工程棠溪站新建項目勘察設計在廣州公共資源交易中心招標，未來棠溪站將承載廣州站大部分普鐵運輸。項目經國家發展改革委和中國鐵路總公司批准，擬於2018年開工，總投資約284億元。
2018年9月4日，廣州白雲站（棠溪站）項目進行環評公示，最新環評透露，白雲站將引入京廣高鐵，建設廣州北到棠溪的京廣高鐵聯絡線；同時預留廣湛高鐵等需同步實施的工程。
廣州火車站普速車未來整體外遷至白雲站
改建鐵路廣州鐵路樞紐新建廣州白雲站（棠溪站）工程包括，新建廣州白雲站、大朗客整所（預留大朗折返段）、既有廣州機務段適應性改造、新建京廣高鐵聯絡線廣州北—廣州白雲段，既有京廣線大朗—廣州白雲—廣州西段改擴建，以及預留廣湛高鐵等需同步實施的工程。其中，京廣高速鐵路聯絡線正線為雙線，設計速度160公里/小時，電力牽引，其他普速鐵路為雙線，設計速度120公里/小時，局部80公里/小時，電力牽引。項目計畫工期60個月，工程總投資約220.21億元。
本次環評公示的進行，標誌著該項目的正式開工建設又近一步。白雲站將在廣州火車站改造期間，承擔起普鐵運輸的任務，屆時，廣州火車站的普速車將整體外遷至白雲站。
茂名南站
新規劃站點，為沿線三個客運站之一，位於茂名市電白區與高新區之間，共青河新城附近(茂名奧林匹克體育中心），設計為一級樞紐站，三台七線，並配有檢修車間。
在坡頭區（海東）設湛江東站跨海進入新湛江站，新規劃站點，位於湛江市霞山區。
湛江高鐵樞紐中心-湛江西站
新湛江西客站未來將有5條高鐵或快軌線路在此匯聚：廣湛高鐵，合湛高鐵，湛海高鐵，深湛高鐵，（茂湛鐵路），張海高鐵，將新湛江西客站打造為湛江區域性高鐵樞紐中心。
新建的湛江西（客）站占地面積476畝，位於湛江西站中心以北約3公里處的麻章區上塘村，在湛海線與疏港公路之間，車站中心裡程為DK91+360，距黃略站15.5公里，車站站房位於線路東側。站房總建築面積24741平方米，車場規模為3站台7線（預留1台2線），設16米寬旅客進站天橋1座，12米寬旅客出站地道1座。項目總投資估算4.5億元，其中站房2.6億元。目前，該站已經完成部分項目建設，預計2018年6月底可全面竣工投入使用。
項目進展
2017年9月29日，廣東省鐵路建設投資集團有限公司根據廣東省發展改革委以《關於開展廣州至湛江客運專線項目前期工作的函》
調研現場2017年11月9日，廣東省鐵路建設投資集團有限公司董事長朱耀忠、總經理王剛一行蒞湛，就廣湛客運專線開展現場踏勘，並與市委書記、市人大常委會主任鄭人豪進行座談，聽取湛江市對建設方案的意見建議。雙方進一步深化了共識，將堅持以人為本、統籌兼顧，在充分考察論證的基礎上，儘快完善、最佳化線路走向和站點設定，儘快建立聯席會議制度，加快推進廣湛客運專線建設。
2017年12月12日，廣東珠江投資管理集團介入投資廣湛高鐵項目，廣東省發展改革委副主任陳志清組織召開廣東珠江投資管理集團有限公司投資建設廣湛高鐵項目對接會，省發展改革、省鐵投集團、廣東珠江投資管理集團三方就共同加快廣湛高鐵項目建設，實現多方共贏進行了交流。
2018年1月初，中線方案全線線路展開初測，為廣湛線路的走向及後續定測收集證據，標誌著廣湛高鐵項目的開建進入實質性勘察工作階段！
2018年3月21日，廣東省發展和改革委員會發布《廣東省發展改革委關於下達廣東省2018年重點建設項目計畫的通知》明確廣湛
廣湛高鐵2018年5月10日，為加快推進廣州至湛江鐵路項目前期工作，深化項目線站位方案比選研究，近日，省發改委副主任陳志清率隊前往項目沿線重要站點現場調研，鐵投集團總經理王剛，省發改委綜合交通辦鐵路處有關同志，佛山、陽江、湛江、茂名、雲浮等市有關部門負責同志及集團規劃部有關同志參加了調研。
陳志清和王剛一行先後踏勘了項目中線方案佛山北站、新興南站、陽江北站、陽西站、博賀站、茂名南站、湛江機場站、新湛江站等重要站位。同時在踏勘現場聽取設計單位中鐵二院關於項目巨觀線路走向方案、局部線站位比較方案、引入廣州與湛江樞紐方案等研究情況，並與佛山、陽江、湛江、茂名、雲浮等市有關部門就線站位方案深入交換意見。
2018年6月29日，南都專訪湛江市長姜建軍：目前廣湛客專已進行現場勘測，如果快的話，有望在2019年動工。
2018年6月30日，根據湛江日報報導，廣湛客專項目取得了階段性成果，廣東省委已原則同意採用中線方案，即沿廣州樞紐棠溪站引出，經佛山、珠三角新幹線機場、雲浮市新興縣、陽江市陽春及陽西、博賀、茂名南、湛江國際機場，引入湛江市。
評審現場2018年年初，廣東省委、省政府已取得鐵總支持，同意將廣湛客專項目納入粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃，並在《“十三五”現代綜合交通運輸體系發展規劃》、《鐵路“十三五”發展規劃》中期評估調整時向國家有關部門爭取納入規劃，支持地方為主籌資建設。廣州至湛江客運專線，項目正線長度412.705km；雙線客運專線，時速350km/h。預估算總額為840億元，其中靜態投資額約740億元。
2018年10月12日，廣州至湛江鐵路項目規劃方案評審會議在北京舉行。中鐵總發展改革部王彥華副主任主持會議。評審會議主要就項目建設必要性、功能定位、線路巨觀走向方案、引入廣州、湛江鐵路樞紐方案等進行了充分討論。
多方關注
2018年1月26日，廣東省十三屆人大一次會議舉行第一場記者會，廣東省發展改革委員會主任何寧卡：2020年，21個地級市全部
南方日報2018年3月5日，在中國鐵路總公司高層與會的全國人大代表小組會議上，廣東省長馬興瑞在3月5日下午的代表小組會議上直言：廣東高鐵的建設落伍了，要建立更加有效的區域協調、城鄉統籌的機制，促進全省一體化發展，一是要最佳化區域格局，第二就是加快現代化基礎設施體系的建設，要加快推進廣州到汕頭、深圳到茂名、贛州到深圳、廣州到湛江（廣湛高鐵）等高鐵項目的建設，最佳化全省高速公路骨幹網路。
茂名市長許志暉代表在小組發言：建設廣州到湛江350設計時速的高鐵（廣湛高鐵），是粵西人民非常迫切的意願。茂名融入珠三角一小時經濟圈，需要350時速的高鐵，促進北部灣城市群規劃和粵港澳大灣區規劃的協調，也需要350時速的高鐵。“我們也懇請鐵總在這方面給予我們支持，我們也將不斷努力創造條件。”廣州市人大常委會主任、黨組書記陳建華也呼籲：加快廣東東西兩翼高鐵建設，圓粵東西北地區6000萬人民的“高鐵夢”。
2018年3月14日，全國兩會期間全國人大代表、湛江市委副書記、市長姜建軍向大會提出建議：鑒於廣湛客專在國家和省發展中的戰略地位和作用，建議國家儘快將廣湛客專（新建廣州—佛山—雲浮—陽江—茂名—湛江高鐵）列入相關路網規劃，納入粵港澳大灣區發展規劃（綱要）及其交通專項規劃，支持廣東加快建設。
加快建設廣湛客專，是構築粵港澳大灣區與北部灣兩個世界級灣區城市群戰略通道，完善國家高鐵沿海通道和華南區域鐵路網布局，特別是構築華東—東南—華南—西南沿海高鐵新通道的現實需要。
加快建設廣湛客專，有利於補齊廣東區域協調發展短板，有利於補齊廣東高鐵建設短板，尤其是有利於實現粵西地區與粵港澳大灣區快速互聯互通，提升粵西地區的通達能力和開放開發水平，進一步增強粵港澳大灣區對粵西的輻射和帶動作用，有利於湛江發揮北部灣中心城市和廣東省域副中心城市的集聚輻射作用，推動廣東省區域協調均衡發展。
打造經濟帶
2018年3月3日下午，中國人民政治協商會議第十三屆全國委員會第一次會議開幕，作為新一屆全國政協委員，潘明向大會提交的第一份提案，關注的是廣東西部發展問題。在這份《關於將贛深高鐵向廣東西部延伸打造粵西高鐵經濟帶支持廣東西部加快發展的建議》的提案中，潘明建議將將贛深高鐵
走向經濟贛深高鐵西延線建成後與廣湛高鐵，粵港澳大灣區城際鐵路聯通，陽江、茂名、湛江地區民眾乘坐高鐵無需任何換乘則可直達：
深圳（深圳北站，西麗站，福田站-廣深港高速鐵路）
東莞（東莞南站-塘廈林村，東莞寮步站-贛深高鐵增城支線始發站，東莞濱海灣新區濱海灣站）
珠海（珠江肇高鐵）
澳門（珠江肇高鐵）
惠州（惠州北站，惠州機場，贛深高鐵惠州延長線）
伶仃洋通道往東可接深圳西麗，往西經珠海向江門、肇慶、陽江等地延伸至廣大的粵西地區，還可在珠海通過延長線連線澳門，既彌補了珠海、澳門不通高鐵的短板，也串聯了珠中江陽等地，同時聯通全國高鐵網，從而帶動灣區西岸乃至整個粵西地區的經濟社會發展。
