介紹
汕汕鐵路1、正線工程
廣汕鐵路汕尾站(DK248+000=本線設計起點CK0+800)至廣梅汕鐵路汕頭站(CK167+550),新建線路正線全長162.750km。
2、汕潮揭地區相關配套工程
相關配套工程為汕頭站改擴建工程,具體如下:(1)汕頭站動車存車場(兼客整所):本項目引入汕頭站占用了廣梅汕增建二線。工程在汕頭站設定的動車存車場。汕頭站作為潮揭汕地區主要客運站,需新設存車場和客整所以滿足運輸需求。
根據地區既有車站、動車設施的分布和城市規劃,為便於車底取送,在汕頭站北側約3.0km附近,既有廣梅汕鐵路以東、汕汾路以南、蒲江東路以北的範圍內設汕頭動車存車場(兼客整所)。設存車線6條、整備線4條、車底停留線2條,近期兼做備用車存車線使用。設臨修線1條、镟輪線1條,並預留動車設施發展條件。
動車存車場近期只安排存車作業,遠期根據實際情況、增加臨修、洗車作業;客整所近期安排客車整備、清掃、洗車、镟輪等作業,遠期根據實際情況、增加存車作業。汕頭站動車存車場(兼客整所)無噴漆作業。
(2)汕頭站存車場動車走行線及聯絡線:動車走行線(動車存車場至動車普速場)為雙線,其中左線長3.2km,右線長3.26km;聯絡線(動車存車場至高鐵場)為單線,長3.5km。
3、惠州地區相關配套工程
廣汕至贛深仲愷下行聯絡線長10.10單線km,上行聯絡線長10.90單線km,總計1.0單線km。
線路走向
線路自廈深鐵路汕尾站東端引出,經汕尾市城區,並行廈深鐵路經海豐縣,於既有廈深線南側上跨流沖河進入陸豐市,於既有廈深鐵路南側與之並行,上跨338省道後穿過望堯村南側高山,折向東北,於南塘鎮西南側設陸丰南站;向東跨鰲江進入揭陽市惠來縣,經岐石鎮北,再經隆江鎮南轉向東,於惠來縣城區西南丘陵地帶設惠來站;向東跨雷嶺河,折向東北,穿越大南山南部山區,於潮南區隴田鎮南新設潮南站;向東北前行,上跨234省道後進入濠江區,向北穿越汕頭灣後進入龍湖區,後順直引入廣梅汕鐵路汕頭站。正線全長162.750km,其中橋樑35座113.691km,隧道13座32.404km,橋隧比89.77%。全線共設車站5座,其中汕尾站為既有相關站(已納入廣汕鐵路,本工程不含),汕頭站為既有改建站,陸丰南站、惠來站、潮南站為新建站。設計速度目標值350km/h,雙線。新建220kV牽引變電所3座;工程總投資約277.25億元;總工期4年。
配套工程包括汕頭站改擴建工程,具體為:
(1)汕頭站動車存車場(兼客整所):本項目引入汕頭站占用了廣梅汕增建二線工程在汕頭站設定的動車存車場。汕頭站作為潮揭汕地區主要客運站,需新設存車場和客整所以滿足運輸需求。根據地區既有車站、動車設施的分布和城市規劃,為便於車底取送,在汕頭站北側約3.0km附近,既有廣梅汕鐵路以東、汕汾路以南、蒲江東路以北的範圍內設汕頭動車存車場(兼客整所)。設存車線6條、整備線4條、車底停留線2條,近期兼做備用車存車線使用。設臨修線1條、镟輪線1條,並預留動車設施發展條件。
(2)汕頭站存車場動車走行線及聯絡線:動車走行線(動車存車場至動車普速場)為雙線,其中左線長3.2km,右線長3.26km;聯絡線(動車存車場至高鐵場)為單線,長3.5km。
汕頭站方案簡介
汕汕鐵路為減少本線引入對在建工程的影響,維持廣梅汕增建二線車站平面布置基本不變,在站房對側增設5條到發線(其中1條為疏港鐵路貫通線路)作為動車普速場,車場規模為6台12線;在動車普速場外側設高鐵場,規模為5台11線,汕頭站車站總規模為11台23線。
在汕頭站北側3km處,廣梅汕鐵路東側臨靠廣梅汕鐵路新建動車存車場和客車整備所,設定存車線6條、整備線4條、車底停留線2條,近期兼做備用車存車線使用。設定臨修線1條、镟輪線1條,並預留動車設施發展條件。同時新建動車存車場至高鐵場聯絡線1條,至動車普速場的動車走行線2條。
項目建設意義
在國民經濟中的意義和作用:本項目的建設,可大大加強閩粵兩省間及珠三角與海西、長三角地區間的聯繫,對海上絲綢之路建設有著重要的支撐作用;有利於完善粵東沿海地區經濟布局,對於粵東城鎮群積極融入珠三角,強化粵東與珠三角經濟聯繫具有重要意義。在路網中的意義和作用:本項目是粵東地區城際軌道交通網的重要組成部分,並構成了粵東與珠三角間聯繫的主要通道。同時,本項目可與杭溫和杭台鐵路、溫福和福廈客專一起在珠三角、海西、長三角間構築起新一條南北向大能力客運通道,填補了沿海通道縱向一千多公里範圍內無高速鐵路布局的空白,對均衡區域快速客運網,完善國家幹線高速客運網路布局有重要的意義和作用。
功能定位:本項目是構建東南沿海高速鐵路通道的重要環節;是粵東城際網的重要組成部分;是進一步加強珠三角與粵東及東南沿海地區聯繫,支撐“一帶一路”國家戰略重要基礎設施;是一條以中長途客流為主,兼顧部分廣東省域城際客流的客運專線鐵路。
建設必要性:本項目的建設是構建粵東地區城際網主骨架,最佳化區域鐵路網布局、實現網路整體效益的需要;是進一步加強珠三角與東南沿海聯繫,支撐“一帶一路”國家戰略的需要;是加強珠三角地區對粵東地區經濟輻射能力,加快粵東地區經濟發展及實現區域協調發展的需要;是改善區域環境,實現可持續發展的需要。
項目立項及設計過程
本項目設計單位為中鐵第四勘察設計院集團有限公司(簡稱“中鐵四院”)。2015年11月,受廣東省發改委委託,中鐵四院開展了沿海客專汕尾至饒平段規劃研究工作。
2017年2月~3月,受廣東省發改委委託,中鐵四院開展汕尾至汕頭鐵路預可行性研究。
2017年3月~5月,中鐵四院完成了本項目初測與勘探工作。
2017年6月,中國鐵路總公司和廣東省發改委聯合組織了本項目預可檔案審查。2017年6月,中鐵四院完成本項目可行性研究檔案(送審稿)。
2017年10月,中鐵四院完成本項目可行性補充材料。本次環境影響評價根據可行性研究及補充材料方案開展工作。
項目進展
2017年3月23日下午，廣東省鐵路建設投資集團有限公司（簡稱“省鐵投集團”）總經理王剛一行到汕尾至汕頭高鐵項目惠來站現場踏勘，並與揭陽市及惠來縣相關領導座談，就惠來站選址相關問題進行深入交流。座談會上，王剛指出，此次省鐵投集團與中鐵第四勘察設計院集團有限公司（簡稱“中鐵四院”）到惠來站點選址進行踏勘，旨在儘快開展項目測設工作，希望揭陽市及惠來縣要全力支持配合，為設計院工作提供保障，同時儘快把惠來站選址確定下來，確保項目順利推進。副市長吳毅青在座談中表示，市委、市政府高度重視汕尾至汕頭高鐵項目建設，尤其是惠來站點選址及建設工作，他要求市、縣、鎮、村四級要切實做到“兩個確保”，即確保不拖工期，確保無障礙施工，同時希望中鐵四院對惠來站的規劃設計能夠結合惠來實際，充分考慮該縣及相關鎮的意見建議，在保證工程安全前提下，雙方進行充分交流論證，確保惠來站建成後能夠發揮良好輻射效應，真正為惠來及周邊地區民眾出行提供便利。中鐵四院副院長莫小玲表示，該院在接下來開展測設過程中，將充分考慮惠來實際，進一步最佳化設計方案，確保雙方達成共識。據了解，汕尾至汕頭高鐵項目規劃線路從廣汕客專汕尾站引出，向東經過汕尾市海豐縣、陸豐市，揭陽市惠來縣，汕頭市潮南區、潮陽區、濠江區，穿越汕頭灣，經汕頭市龍湖區引入汕頭站。
金羊網訊記者劉勇，通訊員陳曉偉、王建國報導：乘著全國“兩會”的東風，廣東省鐵路建設投資集團和中國中鐵廣州工程局集團近日均召開了黨代會，記者從省鐵投第二次黨代會和中鐵廣州工程局集團第一次黨代會上獲悉，廣東省內在建鐵路工程建設正在順利推進，“十三五”期間，廣州至汕尾、汕尾至汕頭、龍川至龍巖高鐵幹線將開建。截止2016年底，廣東省鐵路通車裡程約4158公里。根據計畫，2020年廣東省內鐵路運營里程將達到5253公里，較2010年底翻一番多，這也意味著廣東省“十三五”期間新建成鐵路里程將達1095公里。廣東鐵投集團黨委書記、董事長朱耀忠表示，近年來，廣東省的高（快）速鐵路通達全省18個市，運營里程1360公里，位居全國前列。在城際鐵路建設方面，去年開通了廣佛肇城際、莞惠城際常平東至小金口段2個項目，通車裡程134公里；在建穗莞深新塘至洪梅等10個項目，在建里程373公里。在國鐵幹線建設方面，貴廣鐵路等8個幹線鐵路項目陸續開通，梅汕客專等9個幹線鐵路項目開工建設，廣東的出省通道由8個增至13個，累計完成幹線鐵路投資771億元。根據廣東省加快推進高（快）速鐵路通道和市域（郊）鐵路建設，完善珠三角城際鐵路和粵東城際鐵路規劃的構想，廣東將規劃推進約42個鐵路項目，建設里程約3600公里。廣東鐵投集團負責人表示，“十三五”期間，廣東將陸續開工建設廣佛江珠、琶洲支線等8個城際鐵路項目，以及廣州至汕尾、汕尾至汕頭、河源龍川至福建龍巖（又叫“雙龍高鐵”）等幹線鐵路項目；建成通車廣州南沙港疏港鐵路、湛江東海島鐵路等一批幹線鐵路項目，以及穗莞深、廣佛環線佛山西站至廣州南站段等一批城際鐵路項目，新增幹線鐵路運營里程723公里、城際鐵路運營里程510公里，力爭完成鐵路建設投資2600億元。據中國中鐵廣州工程局集團透露，由其承建的深茂鐵路控制性工程——潭江特大橋主塔日前已經封頂，這標誌著大橋的施工重點由塔梁交叉作業轉為鋼樑架設和掛索施工，潭江特大橋有望在4月下旬合龍。該橋順利建設，將為深茂鐵路江門至茂名段在2018年6月按時通車打下良好基礎。屆時，廣州與茂名之間的鐵路運行時間將由5小時以上縮短至2.5小時左右,整個粵西地區將進入“高鐵時代”。
2018年2月9日，從廣東鐵路投資集團年度工作會議上獲悉：廣東省今年鐵路建設投資額將超過500億元，比2017年增長約25%，其中城際鐵路投資178億元，國鐵幹線投資325.37億元。
今年集團將強力推進珠三角城際項目建設，確保廣清城際鐵路年底完成除廣州北站外的全部工程，穗莞深城際、廣佛環佛山西至廣州南段、珠海至珠海機場城際拱北至橫琴段將在今年年底具備靜態驗收條件。在國鐵幹線項目方面，該集團將進一步提升在幹線項目實施中的作用，積極開展廣東省主導實施的高鐵項目前期工作，創新建設管理模式。重點參與深茂鐵路深圳至江門段、汕尾至汕頭、龍川至龍巖鐵路等項目前期工作，並研究疏港鐵路投資、運營模式，確保未來貨運鐵路可持續發展。
