長安集團同PSA集團建立中法合資體系後，將針對當地市場消費需求，以及原本東風標緻與東風雪鐵龍尚未投產的車款，討論其導入國產化的市場需求與可行性，這項消同時顯示，未來即將成立的長安PSA合資體系，第一款在中國境內投產的乘用新車可能就是標緻高端的607車型。
細膩大膽的線條，卻不矯揉造作，高貴典雅的氣質延伸到607的內部空間：樸實協調的氛圍、簡潔的線條、寬敞的車內空間以及所選用的裝飾材料，為感觀帶來愉悅舒暢。607一樣擁有完美的外表，充滿現代感和時尚，又保持了寶獅家族的傳統。
修長的鷹眼式頭燈，透過透明的燈殼，看出內部璀璨的切割，含著廠徽的引擎蓋前端正好將水箱護罩一分為二，巧妙的利用延伸出的橫向柵欄，將葉子板與下包圍的邊界遮蓋，彷佛一體成型般完美。
細緻優雅車側腰線並不明顯，圓弧狀地往後延伸至尾燈的中間，這也讓車側呈現修長的身型，鍍鉻窗框透露了簡約線條與華麗質感的交融。車後的尾燈組以細長的造型成為極容易辨識的背影，特別的是為了後車廂蓋整體感，開蓋開關設在607的零字上。
內飾豪華卻不精緻
如同外觀流線的607內裝鋪陳，在用料及材質上都不可同日而語，顯見標緻進軍高級車壇的強烈企圖心。儀表判讀是較為輕易地，但設計上稍微複雜且字型過小的旅程計算機顯示屏，以及空調、音響按鍵的操作位置就不是那么的和善。
舒適性配備方面，複合式(雙層)氣密車窗讓607受外界打擾的程度減至最低，車子的隔音做了加強處理，高級的6+1cd音響，12個揚聲器，後揚聲器是jbl的出品，音響音量更有根據車速自動調節的功能。空調是電子恆溫式，左右兩側可單獨調整氣流和溫度，後窗簾可電動升降，隔熱風擋有防紫外線功能。
車尾有原廠倒車雷達，側後視鏡在倒車時會自動向下調節以方便觀察路面。到了夜晚，氙氣前大燈自動開亮，電子防眩後視鏡也開始自動工作；下雨時，雨刷自動運行，並能根據雨量大小調整頻率。
607還有一個監測輪胎壓力的系統，每時每刻，每個輪胎的感測器都在監測輪胎壓力，胎壓不足時會自動報警。
另外，abs+ebd電子式剎車力道分配系統、asl防暴沖自排鎖、自動胎壓檢測裝置、eva緊急煞車輔助系統、緊急煞車警示燈自動開啟裝置等，讓607在主動安全方面相當完備。607乘坐空間十分寬裕, 601公升超大行李廂空間足敷日常使用，唯一美中不足的是高度略嫌不夠。
607最大的特色是它的電子懸掛系統。在行車中，電腦自動根據情況調整懸掛的最佳減震阻尼，同時可使用最合理的轉向助力力度。在排擋桿後方有調整按鈕，可選擇較軟或較硬的懸掛方式，更舒適的乘座或更佳的駕駛操控性隨手可得。
操控感受：名不副實
目前，標緻引進中國的有兩款，2.2和3.0v6型。3.0v6型動力十分強勁，帶動如此龐大的車身，0-100km/h只需8.1秒，2.2型則是9.9秒。
標緻607和奧迪a6的發動機結構相似，均為v形6缸。奧迪的2.8升採用了奧迪標榜的每缸5氣門技術，但是標緻的發動機依靠排量的優勢，在功率上超過奧迪的2.8升發動機，而且在運轉中顯得更平穩。
雖然標緻607的懸掛調校偏重於運動性，它卻只配備了一台tiptronic四檔自動變速箱。這款和保時捷聯合開發的變速箱性能並不像我們希望的那樣高，強制降檔反應不是很迅速，因此加速反應明顯比迅猛的寶馬530i要慢半拍，沒充分發揮出發動機的能量。在5檔甚至6檔自動變速箱盛行的今天，這款變速箱在技術上也有些落伍了. 變速器手柄為燭台形，換檔方式與以往不同，倒檔檔位與一檔檔位相鄰。為了避免無意中換至倒檔，變速器的操控桿裝有解鎖環。
標緻607裝備主動模段(9段)式懸掛控制系統，它與德國b品牌的主動懸掛並不一樣，607隻有幾個固定的懸掛段，而b車可隨路況、車速、轉向等綜合考慮時時改變懸掛的阻尼來令行車更穩定、更舒適。這套被稱為amvar電子控制可變阻尼減震控制系統在高速度下表現出色，但是在低速度下顯得過硬。這個缺陷頗具諷刺意義，因為作為自動調節的懸掛系統，其意義就是在低速下提供良好的舒適感，同時在高速下保證車身的運動受到很好的控制。這種主動懸掛還提供運動模式，但讓我們感覺有點失望，因為路感清晰的運動懸掛和過於輕盈的助力轉向產生了矛盾。這時的607好像腳下穿了一雙沒有繫鞋帶的耐克運動鞋，讓人不敢猛踩油門。的確，在激情駕駛的時候，駕駛者永遠無法確切地知道汽車與路面的附著程度，這自然會抑制駕駛者的運動感覺。令人無所適從的主動懸掛系統對此負有一定的責任。對路面的附著和舒適感一直就不是標緻的強項。
607行駛起來十分安靜，特別是在低速時的聽覺舒適感達到豪華轎車的水準，但在超過120公里/小時後方向盤會產生震動。總的來說，607的操控表現比較粗糙，既不符合車子的檔次，也不符合標緻提倡的駕駛哲學。
值得一提的是，它的保養期如今延長到120 000公里。同時配備一款帶有EOBD(歐洲車載診斷系統)的計算機，在儀錶板上有一指示燈，警告駕駛者轎車超出了尾氣排放標準。
