項目規劃
東莞南站贛深客運專線全長432公里，設計時速為350KM/H，在東莞境內線路總長約28公里，在塘廈設站。贛深客運專線是國家“八縱八橫”高鐵網路京港（台）大通道的重要組成部分，是規劃京九客運專線的南段，是長三角和珠三角間交流的重要通道。
贛深高鐵東莞段僅在塘廈設站，設定東莞南站，站點位置位於塘廈林村社區。
在東莞軌道交通規劃示意圖可以看到，贛深高鐵東莞段還預留了松山湖支線（東莞支線）和南沙高鐵支線，由此一來，塘廈將成為東南臨深片區的一個重要的交通樞紐，將全面帶動區域經濟發展。
未來贛深高鐵、東莞捷運1號線、贛深高鐵南沙支線、贛深高鐵增城支線、中虎龍城際軌道共5條軌道交通線匯聚東莞南站。東莞南站將成為集高鐵、城際、城市軌道、常規公交等多種交通方式為一體的綜合交通樞紐。
站點升級
東莞南站贛深高鐵塘廈站已升級為贛深高鐵東莞南站。經報省發改委和中鐵總同意，車站規模由原來的2台4線調整為4台8線（台指站台、線指軌道線）。站房面積增大至12000平方米，相當於1.7個標準11人足球場大小。
東莞南站規劃還參照佛山西站的規劃經驗，規劃城際站廳與贛深高鐵東莞南站站廳都在地面，實現平行換乘，捷運1號線及預留捷運通道在地下二層，其站廳在地下一層。佛山西站是廣州鐵路客運樞紐“四主一輔”中的主站之一，總規模10站台23線，是我國目前最大的下進下出線下式高鐵交通樞紐。
此外，贛深高鐵的交通配套也得到了東莞市、鎮兩級的重視。在2017年今年東莞兩會上，塘廈代表團就提交了《關於贛深高鐵的交通配套問題的建議》，建議對龍林高速田心出入口進行拓寬改造，同時增加向東方向的高速出入口；充分考慮贛深高鐵塘廈站的交通樞紐地位，加快城市軌道交通與贛深高鐵的路網對接，完善交通配套，實現城市軌道線與贛深高鐵同步建成使用，上述建議提交後便被列入東莞市人大重點督辦建議。
東莞市政府於2017年4月12日批覆同意由市發改局、規劃局聯合開展《贛深客專東莞南站綜合交通規劃》，共同委託深圳交通研究中心、中鐵四院、市編研中心等3家組成聯合體開展工作。截至6月，已組織召開6次編制工作交流會，預計年底將形成最終方案。最終方案須經市政府審定同意，須向中國鐵路總公司報批。
在日前召開的市人大常委會督辦《關於贛深高鐵的交通配套問題的建議》座談會上，塘廈鎮表示，塘廈方面對外將研究龍林高速出口周邊道路最佳化初步方案，最佳化田心出入口，接入樞紐南側道路，同時向南打通兩條道路，向東與樟木頭大道銜接，向西、向北與規劃快速路銜接；對內將依照廣場及道路密度，圍繞樞紐構築方格網狀路網體系。
項目進展
2017年8月17日，東莞市城市軌道交通第二輪建設規劃(調整)及線網規劃(調整）環境影響評價第一次公示，現在在建的東莞捷運1號線新增1條支線到東莞南站連線贛深高鐵，新支線以富民南站為起點，途經贛深高鐵東莞南站，終點為塘廈南站，線路全長約31公里，設站9座。
2017年9月5日，中國鐵路經濟規劃研究院官網掛出徵集方案公告稱，贛深高鐵途經的莞惠河三市共8個新建車站建築概念設計方案正在徵集， 最大的車站在惠州。東莞南站車站及站台設計方案將通過徵集，擇優選擇優秀的建築概念設計方案。
