現在，我們到的地點就是觀看海滄大橋最佳的位置。在大家的眼前就是大橋的主橋身，它是那樣的寵大，銀藍色的橋身就像一條銀色的飛龍，把廈門和海滄連為了一體。海滄大橋是繼廈門大橋之後又一座主要對外的交通要道。在1994年6月份江總書記視察廈門時，曾提到“如果從廈門到海滄建一座大橋，那海滄地區就活了”，因此我們就按照廈門來規劃，採用了西起海滄的馬青路，跨越廈門的西海域在和東渡、仙岳相連的路線，全程長5926.527米，主橋長1108米，主跨648米，也因此形成了一條集科普、景觀、娛樂、旅遊為一體的獨特線路。
海滄大橋在世界排名第二、亞洲第一，那它吸引人的是它獨特的橋型，三跨連續全飄浮體系的鋼箱梁懸索橋。“三跨連續：就是主橋部份三個跨段是用94塊鋼箱梁連續焊接成一體，每塊鋼箱梁高3米，寬敞36.6米,長12米，重156-206噸，總重15800噸，“全飄浮”：也就是橋面實際上和橋塔是沒有交接點，它們之間的距離有2米高，橋塔是支撐起兩根主纜，還有是固定住橋面不讓它左右幌動。在看一下橋上的兩根主纜，你可別小看它，它可不是普通的鋼纜，它是由二萬二十根直徑5.1豪米的鍍鋅高強鋼絲編成的，每根主纜的直徑長570豪米，它是採用先纏絲後塗裝的技術，你看得出它一共穿了“七件衣服”嗎？，實際上是它的外表裹了七層的塗料，這些塗料都是為了使它的生命更長久，主要是起到防水防腐蝕的作用。每根主纜的長度是1227米，如果把它裡面的鋼絲一根一根接起來，那長度是24624公里足夠從廈門到北京拉十幾個來回，你說長不長呢?我們現在再看一下那兩個三角形的建築物，一個屹立在火燒嶼，一個鎮守在牛頭山，它呢就是大橋最重要的受力部件“錨碇”。海滄大橋東西兩個錨碇屬於“擴大基礎的重力式錨”採用的是“輕巧”空腹三角形結構，這種設計即可起到錨碇的作用裡面的空間又可以充分利用。建一個錨碇所用的混凝土量是6.5萬立方米，也就是相當於可建一座廈門大橋，，你可以想像一下。，兩個錨碇是廈門市的兩個科普基地，東錨碇是橋樑博物館，西錨碇是青少年科技館。兩個地方都是青少年朋友學習的好去處。
錨碇把主橋和引橋相連，主纜在空中通過橋塔把3萬噸的載重吊起，這時你看到的海滄大橋是不是更加的雄偉呢！
而當時在建設的時候曾經提出多種的建橋方案，如：海底隧道、 斜拉式橋，但是由於大橋所在的位置比較特殊，上空是廈門航空港的飛機降落航線，海域又是萬噸巨輪頻繁進出的主航線，因此加大了大橋的建設難度。如果選建 拉式大橋，那在同等的跨度下，斜拉式大橋的塔柱必須建200多米，而我們的航空限高只有133.53米，已遠遠超過飛機航線的要求，而現在我們看到的橋塔高度是128.025米，水面和橋面的距離有55米，在高潮位時5萬噸的巨輪都可以順利通航；如果用海底隧道，可能在埋隧道時整個海面都要封航，那這樣可能對碼頭的運作業比較不利，而且在隧址方面也發現了數條的斷裂層，所以在結合實際情況，採用了建懸索橋的方案。
廈門地處沿海城市，是多颱風的天氣，對於海滄大橋整體抗風的要求也非常的高，在經過多次的研究論證下，採用了全飄浮的柔性體系的懸索橋，在低速風洞試驗中抗風達到的風速是120米/秒，相當於是3倍的12級颱風，並且又經歷過99年14號颱風的正面襲擊，更證明了海滄大橋抗風抗震性能的完善。
海滄大橋是一座現代化的大橋，橋面瀝青是採用SMA改性瀝青，由於大橋橋身是鋼板的在夏天時的溫度可達70多度，普通的瀝青在那么高的溫度下很容易軟化，長時間雨水的沖涮瀝青和沙子很容易分開，於是在瀝青里加進橡膠、塑膠、化學劑使它的粘付性更好。
海滄大橋的建設從1996年12月18日開始到1999年12月30日只用了短短的三年時間完成，但這靠的是一群不畏艱苦的工人、科技工作者和出色的領導人員。就我們剛才說到的，主橋面是鋼箱梁焊接的，而當時焊接的季節正是廈門的夏季，焊接是在梁段裡頭，裡面的溫度高達七八十度，而這些焊接工人必須全 裹得嚴嚴實實的生怕汗水滴到鋼板影響焊接的質量，她們每15分鐘至20分鐘輪換一次，那是一種我們無法體會得到的滋味。
在“創建一流景觀，精品工程”的建橋宗旨下，海滄大橋所有別出心裁的景觀設計，你都看到了解了嗎？從瓶狀的橋墩，門式的橋塔，皇冠式的塔帽到那和藍天、碧海、青山同為一體的橋身時，一切是顯得那么的怡靜，在徐徐的晚風中，和著燈光看到的海滄大橋像是一隻欲飛出東方的巨龍。
