普拉多SCT6490:普拉多SCT6490普拉多是豐田陸地巡洋艦系列中的 -百科知識中文網

普拉多是豐田陸地巡洋艦系列中的最新款，動力性能好，排放達歐Ⅲ標準。先進的發動機提供強勁輸出功率及扭矩，配以高度堅固的車架以及強化的懸架系統，最崎嶇的旅途也會變得舒適順暢。

基本信息

價格：52.2-62.0萬元
外形尺寸（長/寬/高）：4970/1875/1905mm
排量：3956.0cc
原產地：亞洲
所屬：普拉多
理論油耗：查看實際耗油
優點：動力十足，基本上可以適應任意地形的行駛
缺點：在相比國外減少部分配置的情況下價格略高
外觀：7.4內飾：7.1操控：7.5安全性：7.4油耗：6.3品牌：6.9

車款

普拉多4.0LGX（AT）
普拉多4.0LGX豪華版
普拉多4.0LGX豪華DVD版
普拉多4.0LGX運動DVD版
普拉多4.0LVX（AT）
普拉多4.0LVXNAVI版

重要參數

排氣量（l）：3.956
功率（Kw(ps)/rpm）：179(243)/5200
最大扭矩（N·m/rpm）：376/3800
最高轉速（rpm）：5500
環保標準：歐III
油耗（l/100Km）：綜合->18.11
保修政策：2年/5萬公里
隨車附帶：物品檔案說明書，保修卡，工具
款式年份：2003
長/寬/高（mm）：4850/1875/1905
軸距（mm）：2790
車門數：5
座位數（個）：8
車體結構：非承載式->兩廂
變速器形式：自動
驅動方式：前置四驅

車系介紹

普拉多就是陸地巡洋艦70、90系列的改進款。1996年，從“70款”的“客貨兩用車”演變而來的“90普拉多”開始走上征程。

此前，只是分時驅動方式轉變為全時驅動方式，進而在全車上裝備中央差動同步器、abs、srs氣囊等配置。現在的發動機是採用v型6汽缸dohc的5vz-fe、直排4汽缸dohc的3rz-fe、直排4汽缸dohc·普通軌式直噴柴油機渦輪增壓器的1kd-ftv（2000年採用，初期型是1kz-te柴油機渦輪增壓器）的三種。既有了洗鍊的轎車感覺，同時作為陸地巡洋艦系列的成員，又加入了許多越野方面的設計，作為一種具有輕鬆駕駛感的車型倍受喜愛。

2002年，陸地巡洋艦普拉多又有了大的發展。首先，引擎具有v型6缸dohc的5vz-fe、直排4缸dohc的3rz-fe和4缸dohc·共用燃油油軌式直噴柴油渦輪增壓的ikd-ftv等三種。同時，新款普拉多還採用了新開發的高剛性車體框架和左右獨立控制的全自動空調，因此它既適合於強運動性，又能使駕乘者感到平穩和安全。與此同時，後排乘客還可以享受新安裝的視窗娛樂系統。不僅如此，還新增設了附有新開發的扭矩感應型LSd和下坡輔助控制裝置的應變器trc，這些都使堪稱越野車之王的先進性能得到進一步充實。新款普拉多不但擁有一貫所具備的、可絕對信賴的越野性能，而且還擁有能與高級轎車相匹敵的靜謐感、舒適感以及卓越的質感。因此確保了極好的操作性、行走穩定性。這些附加性能的實現，改變了以往人們對“真正的4wd”的認識。

2003年9月5號是國產豐田普拉多下線的日子，普拉多(prado)是在四川豐田原有柯斯達客車生產和銷售成功的基礎上生產的，是目前豐田在中國國內唯一的一條普拉多生產線。普拉多的成功下線，是一汽和豐田的第一個合作結晶。
prado越野車是豐田陸地巡洋艦(landcruISerprado)系列中的最新款，這款全新開發的新一代SUV車，配置全新研發豐田六缸電噴1gr-fev6發動機，排量3956cc，動力性能好，排氣符合當今全新歐洲Ш號標準，高度環保。prado越野車先進的發動機提供強勁輸出功率及扭矩，配以高度堅固的車架以及強化的懸架系統，越野能力和通過能力都比較客觀。全新外觀設計，內裝很有水準，隔音工作做得不錯。

試駕

在強悍的外表下，可以發現豐田普拉多也有溫柔的一面。

作為陸地巡洋艦系列的一個分支，普拉多在中國有著和前者一樣的待遇。尤其在西北地區，如內蒙古、新疆、青海、西藏等地廣人稀的惡劣地區，豐田SUV的聲譽相當的好，當地人習慣稱“豐田吉普”。可不敢這樣稱呼，否則克萊斯勒會告侵權的。

普拉多的設計師稱這款SUV的主要用途以城市為主，越野為輔。在一片乾枯的河灘上，首先領略了它的越野性能。空曠兒不算艱險的路面，駕馭著它可以充分享受橫衝直撞的快感。但要論真正的越野性能，儘管也能攀爬40度左右的礫石陡坡，它還是遜色於號稱越野之王的陸地巡洋艦。

打開車門，我發現普拉多的儀表台簡潔清晰，採用金屬裝飾。第二排座椅可摺疊，第三排座椅可摺疊可拆卸。與舊款的普拉多，乃至陸地巡洋艦相比，這款車在外形上明顯能討好更多的越野車愛好者。前頭保險槓與車頭大燈的設計在上一代身上基本上找不到痕跡，保險槓由過去的分隔式設計改為一體式同色保險槓設計，取消了舊款車的鋼製上拱外保險槓，這也是現今城市SUV中最流行的設計。無論是三菱帕傑羅還是現代、起亞的新款越野車，在保險槓上都花了不少心思，與車身同色一體化的設計成為主流風格。
與上一代拘謹的大燈設計相比，新款普拉多的車燈往上撩起，部分向A柱延伸，使車頭顯得更有生氣，同時也不失強悍。格柵的變化是最明顯的，新款普拉多採用了八格式豎格柵設計，拋卻了過去多年來一直使用的橫格式進氣格柵。對於一款沿襲了幾代的成熟車型來說，這種改變具有很大風險，值得慶幸的是，普拉多的這種設計受到了市場的認可。

普拉多的內飾設計力求簡約，但工藝相當精細，風格簡約是為了保持越野車一貫的本色，而極好的工藝則是豐田造車的一貫宗旨，在越野車上也並不馬虎。音響系統配備了6碟連放式碟機，同時在音響上方有一個多功能數據顯示屏，可以顯示室外氣溫、車輛高度、氣壓、平均油耗、瞬間油耗等行駛數據。座椅採用了電動操作，這充分體現了其城市SUV的定位，須知售價近70萬元的陸地巡洋艦VX-R4700的前排副駕駛座椅都是手調式的。此外，前排座椅都配備了加熱裝置。

普拉多的額載為8人，三排座椅的變化相當多：前排座椅可以充分平展，第二排座椅傾斜後，就成了一個很舒服的躺椅；第三排座椅可以拆卸，配合第二排座椅可以組合出多種實用的變化，載人載物都是普拉多的強項。

普拉多配置的發動機值得一提。這款4.0升的VVT-i發動機功率可達179千瓦，最大扭矩是376牛米，在3800轉/分時才能夠獲得。從發動機的調校來分析，普拉多還是傾向速度，更明確來講是更適合在城市公路馳騁。VVT-i技術是豐田的看家法寶，通過對氣門正時和升程的電子調節實現動力和經濟性的完美結合。

儘管強調城市用途，但畢竟是一款SUV，還是要看看它在越野場地的表現。在類似的河谷沙地上也試駕過其他一些SUV，能征服這種路面的車當然很多，但在如此路面能達到如此舒適性的車輛卻寥寥無幾，這得益於普拉多高級轎車般的底盤結構。它的前懸掛是雙叉臂獨立式，而後輪採用的是四連桿獨立式懸掛。當然，這種底盤在越野的時候顯得偏軟，因而也會影響它的通過性。從數據可以看到，它的接近角是32度，離去角為27度，甚至比陸地巡洋艦還高，這也使它在爬大坡以及過連續彈坑路時相當輕鬆。但是在下坡時底盤卻頻受創，雖然只是與地面輕輕的接觸，但說明普拉多對付這種路面有點吃力。普拉多的縱向通過角為20度，並且不像進口車型那樣高度可調，最小離地間隙被限制在220毫米，這影響了它在一些特殊路面的通過性。

在高速公路測試時，可以感受到這款4.0升V6發動機所帶來的極佳的動力。油門的反應相當靈敏，只須輕輕送油，就可以感受到發動機的及時回響；掛入D擋，像駕駛轎車一樣大腳給油，聽到發動機的轟鳴聲明顯與轎車不同，很厚重有力的感覺，而2噸重的車在近400牛米的扭力牽引下，起步時有些遲滯，但時間很短，很快就可以感覺很強的慣性作用把身體往後推。越野車車身較高，重心就容易偏移，所以推背感來得比轎車更強烈一些。發現，普拉多的轉向過於輕巧，也許是轉向助力過大所致。在駕駛它的時候，我經常會忘記自己是在駕駛著一輛自重兩噸的大傢伙。

普拉多的剎車性能還是不錯的，四輪均是通風盤，前大後小。ABS系統輔以EBD和BA(制動輔助)，帶來一流的被動安全性能，在乾燥路面和冰面測試中也感覺到行之有效，唯一有些出乎意料的是制動力的提供相對動力和自重來講，還是小了一些。對於安全性好的車，動力和制動力是正比關係。

過人之處：外形美觀，動力強勁

美中不足：底盤可以調校得再硬一些，這樣會更有SUV的味道。

意料之外：方向盤輕得像威姿，有手感沒路感。