考驗中國
春節，團圓，是13億中國人一年裡最大的牽掛。上億人口的歸鄉路，匯聚成交通、出行的巨大壓力，這既是中國民眾的關切所在，也是長期以來中國致力於解決的問題。
2011年1月19日春運第一天，零下1攝氏度的雨雪天氣里，排隊14個小時、站在隊伍第三個卻依舊買不到回家的火車票，外來務工人員陳偉偉將全身上下脫至僅剩一條短褲，“裸奔”至浙江金華火車西站辦公室表達訴求。這一幕被當地記者拍下照片並傳到網上，迅速引發網友熱議。
成為網路紅人的還有一位為了兒子“千里走單騎”的“摩托媽媽”。據媒體報導，因為半夜夢見6歲的兒子，在浙江溫州打工的重慶黔江人李春鳳獨自騎著機車回家。2000多公里的行程中，這位年輕的母親把自己裝扮成男人，只喝了半瓶礦泉水，住了4小時旅館。對於一個月收入僅為1200元的餐館打工者而言，面對相當於自己半個月工資的機車託運費、車票費，李春鳳選擇了騎車回家。報導引發數萬名網友發帖關注。
“兩名再普通不過的打工者，同時因為春運而成為億萬人關注的網路紅人，春運切痛的是整個社會的神經。”杭州市社會科學院社會學研究所所長傅立群說。
網友“微笑的江南”說，不親身經歷，不會理解為什麼那么多人千里奔波挨凍受累、花錢受罪，只求這短短几天的團聚。
根據主管部門發布的數據，在今年40天的“春運時間”里，中國將有28．59億人次乘坐不同交通工具往返過年，比去年增加3億，同比增長11．6%，再次刷新人口遷徙紀錄。 對於以外來務工人員為主的春運主力軍而言，返鄉成本在相當程度上調配著春運運輸結構圖。在杭州汽車東站春運臨時售票大廳排隊買票的齊少俊告訴記者，從杭州回到長沙，乘坐飛機或是汽車分別需要800多元、300多元，而火車硬座只要130元。儘管排了三天都沒能買到火車票，但他仍然想“再試試”。
然而中國鐵路在高峰時期的運力不足、“一票難求”依舊是不爭的事實。在接納外來務工人數位居中國前列的浙江省，共有近2000萬名外來務工人員。但作為浙江省內首要春運樞紐，上海鐵路局杭州客運段的節前預傳送旅客總量為145萬人次。即便是舉全部運力送農民工回家，依舊缺口巨大。
“你要是不怕冷，可以考慮騎腳踏車甚至步行回家，要么，買匹馬試試？”在網際網路上，一本包括“春運購票不完全攻略”等在內的網友自製《春運手冊》引發共鳴。有網友認為，草根式的戲謔口吻背後是對春運購票難的無奈。
“回鄉心切的中國人面臨著身體和心理的雙重煎熬，也考驗著政府智慧。”杭州市疾控中心心理所所長曹日芳說。
天氣因素也影響著春運的運輸格局。從2011年的春運現狀來看，中國南部受持續雨雪冰凍天氣的影響，湖南長沙、江西九江等地在暴雪中迎來春運首日，南方大部地區的雨雪天氣仍將持續。機場臨時封閉、高速公路限行，原本吃緊的鐵路運力更加雪上加霜。 近日被過萬網友轉載的還有一組徒步回家的照片。因為重慶東南地區受到嚴重的冰雪天氣影響導致部分客運車輛停運，19日在國道319黔江至彭水段，成群結隊的滯留民工冒著冷風，踩著積雪，扛著行李，徒步開始了回家的最後100公里旅程。
針對嚴峻的春運形勢，中國交通、鐵路、民航正在盡最大努力。目前，遭遇極端天氣的相關省份運輸部門都已在機械設備、運力儲備、救災物資等方面做了充分準備。
在鐵路方面，2011年春運全路開設售票視窗2萬個，比去年春運增加3000個，方便旅客就近購票；全國鐵路日均開行旅客列車2265．5對，同比增加293對；日均運送旅客能力達到620萬人次，同比增加69萬人次，增長12．5%。
此外，中國共投入大中型客車約84萬輛，投入客運船舶1．7萬艘。交通運輸部還與中國氣象局建立聯合預警回響機制，及時啟動應對凝凍雨雪天氣的道路保通應急預案，全面做好公眾出行信息服務工作。
鐵道部副部長王志國此前指出，目前中國鐵路的路網規模和運輸能力還遠遠不能適應社會的需求。解決春運期間一票難求的問題，要加快鐵路建設，增加運輸能力。“十二五”（2011－2015年）末期，隨著鐵路的建設發展，一票難求的情況將從根本上改觀。
不過，也有專家指出，“春運難”只是中國大規模的人口遷徙中的短期陣痛。隨著區域經濟格局調整，就近務工的群體將會加速擴大。
“春運是中國地區不平衡附加的一道難題，”浙江省發展和改革研究所所長卓永良表示，“破解春運難題，需要從根本上解決區域平衡發展問題”。
如何破解
中國網路電視台訊息：對我們中國人來說，過年就意味著回家，回家這兩個簡單的字所爆發出來的巨大的能量，讓中國人在回家的旅途上可以忍耐一切，可以承受一切。40天的時間將承受28億多人次的大遷徙，整個社會在這個期間都要做出相應的調整。
電話訂票遭遇困境 上海電話訂票日均5萬張無人認領
2011年，鐵道部在廣鐵集團和上海、南昌等8個鐵路局，開辦電話訂票業務，可以滿足5.5萬人同時通過電話訂票。電話訂票是鐵路部門建議旅客訂票的首選。記者在上海採訪中卻發現，每天竟然有近5萬張電話預定的火車票無人認領。
據了解，沒有取走的火車票會在24小時之後被電腦系統自動釋放回票庫，重新起售。這樣的情況每天都在發生，在票源緊張的春運期間，一邊是訂出的票沒人取，而另一邊，在上海火車站的火車票大賣場裡，依舊排滿了等待購票的旅客。當記者問正在排隊買票的付先生，為什麼不電話訂票時，付先生表示，他訂票的策略是多管齊下。
把回家的票攥在手裡才安心，這也是人之常情。但是這樣的做法使得電話訂票的效率大大降低，造成了春運期間本身就稀缺的票務資源進一步浪費。
低頭彎腰屈膝撅著屁股 買票與尊嚴博弈
這一系列買火車票的畫面由於視窗高度的問題，人們低頭、彎腰、屈膝、撅著屁股，沒有一種舒服的姿勢。長期以來就是如此。
這種設計是以裡面賣票的人出發的。因為他坐著，所以視窗不能太高。可這就難為了買票的人，因為他站著。其實以買票的人出發，窗戶降低一點，裡面修一個台子，也不會太難受。
摩托大軍成春運特別風景 買票難外為省錢
眾所周知，往年人們回程的交通工具無外乎飛機、火車、汽車等。但今年春運期間，出現了一支特殊的隊伍。您可別小瞧了這支隊伍，這浩浩蕩蕩的幾十萬大軍，形成了春運路上一道特殊的風景線。
戴上頭盔、披上雨衣、載上家人，回家過年。春節臨近，由佛山、東莞、廣州等珠三角城市返鄉農民工組成的10萬“機車返鄉大軍”，沿著321國道返回廣西、貴州、湖南和四川老家過年。他們穿著厚實的棉衣，結實的綁腿，棉質護膝，防風頭盔，皮手套,或成群結隊，或獨馬單騎，車上大多數是小兩口，或者夾帶一個小孩。凌冽寒風中機車大軍之所以做出如此選擇，除了票難買，另外一個很重要的原因是省錢。
為了保證機車大軍的安全，公安部副部長黃明在2011年春運發布會上表示，已明確要求“春運”期間，各高速公路、重要幹線公路堅持不封路，如遇冰雪將採用警車帶道的交通方式。此外，2011年還將為駕乘機車集體返鄉民工提供警車引導服務。
