新閘橋

新閘橋，歷經百年的新閘橋已經拆除。其實新閘橋的歷史很長。堪稱為吳淞江（今蘇州河）上第一橋。早在明清時代，現新閘橋處東就建有石閘，時間為雍正十三年（1735）。

歷經百年的新閘橋已經拆除。其實新閘橋的歷史很長。堪稱為吳淞江（今蘇州河）上第一橋。早在明清時代，現新閘橋處東就建有石閘，時間為雍正十三年（1735），“兩岸各築石磴，中駕浮橋，船過拽之”。因別於吳淞江上東三里處的“舊閘”，稱“新閘”。剛建閘時，兩岸寥落，隨著清政府開放海禁，上海逐漸成為一個萬商雲集，八方匯聚的大都市，新閘成為嘉定、太倉、寶山縣通往上海縣的要津，另一要津在今福建路橋處，可以擺渡，稱“老閘”。新閘由於地處要津，上海開埠以後，上海道專門審理華洋交涉事務的“洋務局”即設在該處，清政府的“上海籌餉貨捐局（初名菸酒捐局）北卡“及”“綢捐北局”亦設在新閘一帶。新閘的南面靠近大王廟，香火旺盛，市面繁榮，成為上海縣北部的一個市鎮。新閘的北面是糧食、建材、地貨、柴草、竹木集散地。清政府的官鹽堂也在此，稱鹽庫，上海地區民用食鹽都在此供應。民國初年的《寶山縣續志》這樣描繪新閘橋：“廠肆林立、貨船雲集、水陸交通最為閘北繁沖之處。”
現在的新閘橋為1916年所建。上部為穿過式鋼桁架拱形橋，下部為木樁基重力式平台，形似於浙江路橋。在此之前為石閘，閘上設抽板浮橋，以便往來。“嘉慶八年嘉定名人陸遜修捐置，後歸同仁堂修理。”“鹹豐間（1851～1861）洋商易以鐵軌，用鐵索牽挽。同治元年（1862年）巡撫李鴻章改建。”（《上海縣誌》）據當時《申報》報導，李鴻章改建之橋為三孔吊橋，“中間橋面如人字形，角系有鐵鏈，南北兩岸設有盤車，如遇高大船隻經過，由閘夫在南北兩處將橋面絞起放行，而該船乃給以錢文以酬勞。”“光緒二十三年（1897年）商董徐鴻逵、總董瞿開仿西式建平橋，巡道劉麒祥捐銀二千兩，商民集捐銀二千兩，就舊石磴建。”此平橋是木橋。宣統二年（1910）春，有賴於兩岸交往頻繁，閘北巡警總局提議改建。經批准並撥下經費，將舊橋封閉，設官渡船四艘，免費濟度行人。後兩岸商家造一浮橋，撤除渡船。建橋工程先是被閘北巡警總局局長姚繼之有意拖延，辛亥革命起，姚挾建橋經費三萬二千兩白銀捲逃，因此被延誤到1914年方始建築橋墩，後又受租界工部局干涉，被迫停工，幾經交涉，到1915年恢復施工，1916年建成今橋。臨時浮橋旋即拆除。前後歷時6年，原來可通行重型車輛，1927年大修後禁止重車通行直至今日。