擺式車體客車

進入80年代，擺式車體列車迅速發展，又有更多的列車投入運營。 更先進的X2000型擺式車體列車列車1990年投入運營。 km的旅客列車都採用擺式車體客車。

擺式車體客車（pendulum body car）車體可以隨運行時所通過的線路曲線半徑和列車速度的變化作相應的側向擺動，使作用在車體的離心力與其重力的分力達到平衡狀態的客車。這種客車通常在高速列車中運用。
列車在曲線上行時，由於離心力的作用，車輛向外會產生很大的側向衝擊，不但使旅客感到不適，還會使車輛發生傾斜、甚至有顛覆的危險。這種側向力的大小與列車運行速度的平方成正比，與曲線半徑成反比，由於限制了列車通過曲線時的速度。要克服這個問題，最好的辦法是新修客運專線或徹底改造舊線，將曲線取直。但這樣做投資大，周期長。因此，在利用既有線路並保留一定小半徑曲線的條件下開行高速列車時，應都採用擺式車體客車。
發展概況 早在20世紀30年代美國就用擺式車體車輛進行了首次試驗。在50年代和60年代，歐洲特別是法國、義大利、德國和英國進行了一系列的試驗。但投入商業運營則很晚。歐洲首次投入運營的是1979年由義大利製造的“Pendolino”列車和1980年在西班牙投入商業運營的“Talgo pendular”列車。進入80年代，擺式車體列車迅速發展，又有更多的列車投入運營。90年代，歐洲的擺式車體列車已被視為“時尚”，並在六個國家（德國、西班牙、芬蘭、義大利、瑞士和瑞典）運行，還有一些國家（克羅地亞、法國、挪威、波蘭、葡萄牙、羅馬尼亞、英國和捷克）計畫採用。
義大利菲亞特公司於1974年試製出ETR 401型擺式車體電力動車組，以後又陸續試製出ETR 450型、ETR 460和ETR 480型動車組用於羅馬—佛羅倫斯高速線上，以後還計畫用於新線上。客車車體的傾角8°，通過曲線時的速度比一般列車能提高20﹪，在直線上最高運行速度可達250 km/h。瑞典ABB公司製造的X2型擺式車體動車組，1989年用於斯德哥爾摩一哥德堡幹線，最高行速度為200km/h。更先進的X2000型擺式車體列車列車1990年投入運營。西班牙的 Talgo型擺式車體列車用於西班牙的11條鐵路線上，運行時速為160km，最高可達到200km。德國是套用擺式車體列車最廣泛的國家，凡開行時速達到160~250 km的旅客列車都採用擺式車體客車。計畫2000年全德6 600km的線路上將行駛新造擺式客車120列，成為歐洲擁有擺式車體列車最多的國家。中國第一條準高速鐵路——廣深鐵路自1994年開通後，取得了較好的效益，為進一步提高廣九線（廣州—深圳—香港九龍）的運輸能力和吸引力，廣深鐵路股分有限公司於1998年4月從瑞典ABB戴姆勒—賓士交通公司引進了“新時速”擺式車體列車（圖1），全列車總長（包括機車共7節）165m，列車總重365 t，總座席數415個，最高運行時速210 km，車體最大寬度3 080 mm，車頂距軌面高度4 3000mm，接觸網電壓25 kV，最大持續功率3 260 kW，採用再生制動和磁軌制動的組合制動方式。