概述
捷運已經成為不少城市公共出行的標配。然而，廣州捷運如今卻在上演著“拆椅增客”的無奈。2015年9月5日廣州三號線共29列車的行李架及短座椅已拆除，列車的額定載荷可增加46人，超員載荷可增加78人。
如今，捷運乘客們花了同樣多的錢，卻可能因為要“拆椅增客”而面臨著無座可坐的可能。
原因
廣州三號線採取“拆椅增客”的方式來應對洶洶客流量，是為了能夠讓乘客來得了，走得了。
質疑
拆椅增客 有關人士表示，採取“拆椅增客”的方式來應對。這從表面上看，廣州也是盡了自己的義務。但是，所有問題就應該多層次多角度地去思考。真的所有的預案都想到了嗎？
從城市的客流量來說，廣州捷運的客流量，與北京等城市的捷運客流量不相上下。但是，客流量需求比情況同等的情況下，北京又是否“拆椅增客”呢？答案顯然是否定的。北京如此，作為國際都市的香港，捷運更是作為城市公共運輸的主載體，也沒有見到“拆椅增客”這樣削足適履的應對辦法。
對比就可知優劣。同樣是一條馬路，有完備的交通警示標識，有交警等的及時規範指揮，有適度錯鋒出行的措施，有文明的市民出行習慣，會讓同樣寬度的馬路，呈現出順暢和擁堵不同的場景。對於城市道路是如此，對於捷運這個城市公共運輸工具，又何嘗不是如此呢？
捷運，只是城市公共運輸出行的硬保障。而缺少配套服務的措施，捷運就是一列交通工具而已。現在，不少城市都在大上特上捷運軌交系統，甚至是一些二線三線城市也要爭著開通捷運。雖然開通捷運能夠反映一座城市的人流量之大，但未必能夠證明，城市能夠用智慧讓這樣大流量的行人能夠走得更好。
評論
廣州捷運，可以在最佳化乘客出行方案上多下功夫，在短程與中遠程方面有所區分，在錯峰出行方面做好最佳化，在捷運班列間隔時間上做進一步的最佳化。這些都是軟保障的一部分，也是一列捷運是否可以“一個當兩”的舉措。廣州捷運應該有所思考和實踐。那種“拆椅增客”的辦法，也只是短暫滿足客流量的辦法，勢必難以承載一座城市出行的腳步，恐難走遠。
