專家解說
扶梯恐慌症，指的是有些乘客對自動扶梯的安全性進行質疑並產生恐慌心理，扶梯作為一種特殊的交通工具，扶梯是所有交通工具中安全係數最高的，事故的發生機率非常低。作為乘客一方只要掌握正確的乘坐方法就可以了，沒有必要恐慌。倒是業主等相關方一定要深刻反思這次事故帶來的教訓。
事件回顧
扶梯恐懼症2010年12月，深圳捷運1號線國貿站一台上行“奧迪斯”自動扶梯也突發逆行致25名乘客受傷。後查明事故原因為扶梯驅動主機的固定支座螺栓鬆脫，1根螺栓斷裂，致使主機支座移位，造成驅動鏈條脫離鏈輪，上行扶梯下滑。
7月5日9時36分，北京捷運4號線動物園站A出口上行自動扶梯發生故障，正在搭乘電梯的部分乘客出現摔倒情況。北京捷運4號線的建設運營方--京港捷運公司啟動相關應急預案，受傷乘客均已送往醫院救治。事故造成一名13歲男孩死亡，3人重傷，27人輕傷。
北京捷運4號線電梯惡性事故的風波尚未完全平息，7月10日晚，深圳捷運再度爆出電梯事故，造成兩名乘客摔傷。商場、捷運、辦公樓、住宅……各種電梯已經成為了人們生活中的必須打交道的工具。但不到一個月的時間，兩次電梯故障訊息，讓不少市民對電梯產生了懼怕的情緒。
7月11日，杭州一小男孩在商場乘坐下行電梯時，鞋子被卷進電梯縫隙，當他去拉鞋的時候，左手兩指被夾斷。
基本常識
扶梯恐懼症1、我們日常乘坐扶梯最大的誤區就是讓人站在右側，留出一側給人通行，其實這是不科學的。因為扶梯上的台階不符合人體功能學的設計，造成在扶梯上走動很不安全。所以建議廣大乘客，在扶梯上的時候一定要抓緊把手，站定了乘坐，儘量不要行走。
2、一級扶梯台階上承載兩個人，這已經是最大的承載量了。乘客如果看見扶梯上人過多，應儘量走樓梯。這應該是一個安全上的常識問題。
3、電梯要比扶梯安全。美國的扶梯事故是電梯事故的20倍。韓國75%的相關事故是扶梯造成的。但是因為考慮到輸送的人流量大的這一優勢，我們還是大量採用了扶梯。從國外的先進經驗來看，有很多國家在同一捷運口設計多部扶梯，其中運行和維修是交替進行的，這樣能夠確保設備的維保可以循環進行。
4、在國內捷運口一部扶梯早晚連軸轉的情況很常見。這個經驗值得我們借鑑。既然考慮到人流量大，必須要使用扶梯，那么就應該確保維保工作的有序。當然這也跟中國人口太多的特殊狀況有關。
自救知識
自動扶梯發生狀況乘客怎么自救？
1.每台扶梯的上部、下部和中部都各有一個緊停按鈕，一旦發生扶梯意外，靠近按鈕的乘客應第一時間按下按鈕，扶梯就會自動停下，這能有效避免事態的進一步惡化。
2.兩手十指交叉相扣、護住後腦和頸部，兩肘向前，護住雙側太陽穴。因為滑倒或從高處跌落時，如果頸部受到強烈的撞擊，是很危險的。因為頸椎中有脊髓通過，如果頸部神經受損，輕者造成癱瘓，重者危及生命。
3.不慎倒地時，雙膝儘量前屈，護住胸腔和腹腔的重要臟器，側躺在地。
4.當發現前面有人突然摔倒了，馬上要停下腳步，同時大聲呼救，告知後面的人不要向前靠近。
5.儘量保護好老人、兒童。
6.儘量保持情緒穩定，因為在意識到危險時，奔跑、逃生，是人類的本能。大多數人都會因為恐懼而“慌不擇路”，這樣就可能引發擁擠甚至踩踏。
