線路規劃
成都捷運7號線成都捷運7號線原工程方案設茶店子站，之後向北下拐入金房路，設金房路站，出金房路站後線路向東拐入二環路。此次調整後在茶店子站出站後拐入花照壁東街設花照壁站。將原車輛段與3號線車輛段共址建設，崔家店設7號線停車場（地下一層），調整為在四川師大站西側設7號線川師車輛段，負責7號線車輛段檢修及備用列車停放，在崔家店站設7號線停車場（地下二層），負責停放全部運用列車。
工程概況
成都捷運7號線全長38.61km，全為地下線，設地下車站31座。全線設川師車輛段與綜合基地1座，設崔家店控制中心及停車場各1處。設定川師車輛段及崔家店停車場、主變電所3座。成都捷運7號線工程（非BT部分）由成都捷運有限責任公司分管，工程範圍包括：車輛、牽引與制動、自動售檢票、信號、外電接入、車輛段及停車場的工藝設備、供電車間的檢修設備、線網指揮中心等。
成都捷運7號線工程已於2013年5月底動工建設，計畫於2017年年底建成試運營。
工程特點
成都捷運7號線的成都東客站與成都東站是共構工程，他們聯合組成了中國西部地區最複雜、規模最大、功能最齊全的交通樞紐。一站式交通樞紐，一站換乘捷運、鐵路、大巴、公交、出租。成都東站的設計和傳統設計的區別在於，在負一層有一個小型出站檢票口，捷運乘客可直接由此口進站換乘火車。但這一構想曾一度讓人擔心會影響鐵路客流的集散，中國鐵路總公司希望捷運站廳多加一層，為此，成都捷運公司方面幾次親赴北京，與中國鐵路總公司溝通，設計方案的合理性、可行性最終爭取到了捷運、火車共用站廳。但實際上該功能僅單向開通，捷運乘客換乘火車需出站到地面後，分別由東西廣場進入火車站換乘火車；火車乘客可以通過負一層共用站廳換乘捷運。成都東站共有5層規模，西部最大（候車層（2F）、站台層（1F）、出站層（-1F）、成都捷運2號線（-2F）、成都捷運7號線（-3F）。
站點設定
| 成都捷運7號線站點設定 | |||
| 標準站名 | 換乘線路 | 站點類型 | 所在區域 |
| 火車北站 North Railway Station | 成都捷運1號線 | 地下 | 金牛區 |
| 駟馬橋 Simaqiao | 成都捷運3號線 | 成華區 | |
| 府青路 Fuqing Road | 成都捷運15號線 | ||
| 八里莊 Balizhuang | |||
| 二仙橋 Erxianqiao Bridge | |||
| 理工大學 Chengdu University of Technology | 成都捷運8號線 | ||
| 崔家店 Cuijiadian | |||
| 雙店路 Shaungdian Road | |||
| 槐樹店 Huaishudian | 成都捷運4號線 | ||
| 迎暉路 Yinghui Road | |||
| 成都東客站 East Chengdu Railway Station | 成都捷運2號線、成都捷運14號線 | ||
| 大觀 Daguan | 錦江區 | ||
| 獅子山 Shizishan | |||
| 四川師大 Sichuan Normal University | 成都捷運13號線 | ||
| 琉璃場 Liulichang | 成都捷運6號線、成都捷運11號線 | ||
| 三瓦窯 Sanwayao | |||
| 火車南站 South Railway Station | 成都捷運1號線、成都捷運18號線 | 高新區 | |
| 神仙樹 Shenxianshu | 成都捷運5號線 | ||
| 高朋大道 Gaopeng Avenue | 成都捷運8號線 | ||
| 太平園 Taipingyuan | 成都捷運3號線、成都捷運10號線 | 武侯區 | |
| 武侯大道 Wuhou Avenue | |||
| 龍爪堰 Longzhuayan | 成都捷運17號線 | ||
| 東坡路 Dongpo Road | 成都捷運16號線 | 青羊區 | |
| 文化宮 Culture Palace | 成都捷運4號線 | ||
| 金沙博物館 Jinsha Site Museum | |||
| 一品天下 Yipintianxia | 成都捷運2號線 | 金牛區 | |
| 茶店子 Chadianzi | |||
| 花照壁 Huazhaobi | |||
| 西南交大 Southwest Jiaotong University | 成都捷運6號線 | ||
| 九里堤 Jiulidi | |||
| 北站西二路 2nd Beizhan Road West | 成都捷運5號線 | ||
列車情況
概述
成都捷運7號線首次採用大容量A型車
7號線在列車的選取上與1、2、3、4號線不同，採用捷運車型裡面最大的A型車。捷運列車根據“體寬”一般分為A、B、C三個型號，其中A型列車寬度最大，載客量最多。
成都捷運1、2、3、4號線都採用的是B型車，寬為2.8m，最多載客1880人。而首次在成都捷運7號線上使用的A鼓型車最大載客量超過2600人，每輛車長度為23m，寬度為3.1m，最大運行速度80km/h。與B型、C型列車相比，具有載客量大、功能先進等特點，尤其適合人口密度、流量大的特大型城市使用，可以解決加掛車廂過多帶來的諸多難題。
成都捷運公司相關負責人也表示，選擇了容量更大的列車，最大設計運輸能力可達55800人次/h。
列車下線
從2015年8月20日中車項目破土動工到2016年7月1日正式投產，僅用了315天。
亮點
高強度、輕量化：車體採用歐系標準的大斷面、薄壁、中空鋁合金型材
防脫軌、更平穩：由於載客量更大，技術部門專門改進最佳化了列車轉向架，其脫軌係數、輪重減載率、列車平穩性等關鍵指標均優於契約要求.
高標準、防火災：整車採用DIN5510防火標準，重點部位滿足世界最嚴格的BS6853標準
高科技元素多：1.首次採用鋁合金車身，車廂內新增了LCD電子地圖和LCD電視，方便乘客及時了解車輛運行信息。
2.同時，列車客室設定了4個攝像頭，車廂監控全覆蓋；
3.配置了2套緊急報警裝置，方便緊急聯繫；
4.車輛兩端設定緊急疏散門，用於緊急情況旅客疏散；
5.列車每側5對雙開電控電動門，方便乘客快速乘降。
施工進展
2010年2月6日上午11時10分，隨著最後一堆混凝土澆築進鋼筋中，成都捷運7號線成都東客站主體結構在經歷7個月的建設後，提前6個月的宣告封頂。
2012年11月27日，成都捷運公司在其官網上公布了《成都捷運7號線工程環境影響評價補充公示》（以下簡稱《公示》），根據《公示》顯示捷運7號線線路走向和3處站點有所調整，同時對全線31座站點設定進行了首次詳細披露。據悉，成都捷運7號線是繞中環間的首條捷運環線，沿線將串聯起成都站、成都東站、成都南站三個重要的鐵路交通樞紐，並與多條市區捷運和城市快速通勤和市域鐵路放射線形成換乘關係。該線前期工程已經開展，根據規劃該線將在2017年前建成通車。
根據最新的《成都市城市快速軌道交通建設規劃（2013——2017）》顯示，至2020年成都市將形成9條軌道交通線路，建設里程約332km的網路。新增項目就包括成都捷運7號線。按此建設規劃，至2020年，將形成成都市捷運基本網，每日客運量約600萬人次。
2015年3月20日，隨著最後一塊頂板混凝土的澆築，由中鐵五局成都工程公司承建的成都捷運7號線武侯大道站主體結構完成封頂。
2015年5月18日，隨著花照壁站、一品天下站主體結構最後一段頂板混凝土澆築完成，標誌著成都捷運7號線工程西半環除太平園站外，所有車站主體結構全部封頂，而截至目前成都捷運7號線工程31座車站中的21座車站已實現主體結構封頂。
2016年4月5日，隨著第一組軌排在鋪軌龍門吊的運送下緩緩下落，成都捷運7號線駟馬橋站軌道順利開鋪。這標誌著7號線工程正式進入鋪軌階段，向著“軌通”邁出了第一步，為後續“電通”繼而“車通”創造了條件。而全線12個鋪軌基地也將陸續開動，預計2017年2月底該線將實現軌通。
2016年8月8日，7號線崔家店停車場主體結構已封頂。崔家店停車場總建築面積18.29萬平方米，是7號線的重要組成部分，承擔7號線系統規模的全部運用車的停車/列檢，以及配屬車輛的雙周/三月檢任務。
2016年8月11日，環繞成都“2.5環”的捷運7號線，目前已經進入“站後施工”狀態，即機電安裝、裝修工作及弱電系統工作。捷運7號線的站後施工單位已進場25座車站、一座停車場和一座車輛段。
2016年9月14日，14日下午2點，隨著成都捷運7號線太平園站至武侯大道站右線盾構機在武侯大道站順利出洞，標誌著成都捷運7號線實現洞通，這比原定洞通節點目標提前31天，也為後續軌通、電通等重要節點目標的實現創造了有利條件，更為整個7號線工程在2017年達到開通條件奠定了堅實基礎。
2016年12月18日，成都捷運7號線工程實現全線軌通。
2017年1月25日，成都捷運7號線工程實現實現全線“電通”。
相關介紹
7號線為成都市首條捷運環線，全長38.61公里，沿線串聯了成都站、成都東站、成都南站3個重要的鐵路交通樞紐，最大設計運輸能力可達5.58萬人次/小時。沿線設31個站點，其中18個站點為換乘站。預計2017年建成，屆時捷運骨幹網將形成，預計全網一天的客流量將達到250萬人次。
2013年9月16日，四川省發展和改革委員會下達《四川省發展和改革委員會關於成都市捷運7號線工程可行性研究報告的批覆》，成都捷運7號線工程正式獲得審批。這是今年國務院發布《國務院關於取消和下放一批行政審批項目等事項的決定》之後，四川省批覆的第一個城市捷運項目。根據批覆，7號線將於2013年年底動工，預計2017年底可建成投入使用。這也是成都市首條捷運環線。
31站中18個是換乘站
根據四川省發展和改革委員會的批覆檔案，成都捷運7號線工程線路全長38.61km，沿二環路、三環路之間敷設，串聯成都站、成都東站以及成都南站三大鐵路樞紐，共設車站31座。最大站間距2.206km，最小站間距0.719km，平均站間距1.262km。
沿順時針方向分別設定火車北站（與成都捷運1號線換乘）、駟馬橋（與成都捷運3號線換乘）、府青路（與成都捷運15號線換乘）、八里莊、二仙橋、理工大學（與成都捷運8號線換乘）、崔家店、雙店路、槐樹店（與成都捷運4號線換乘）、迎暉路、成都東客站（與成都捷運2號線、成都捷運14號線、成都捷運20號線換乘）、大觀、獅子山、四川師大（與成都捷運13號線換乘）、琉璃場（與成都捷運6號線、成都捷運11號線換乘）、三瓦窯、火車南站（與成都捷運1號線、成都捷運18號線換乘）、神仙樹（與成都捷運5號線換乘）、高朋大道（與成都捷運8號線換乘）、太平園（與成都捷運3號線、成都捷運10號線換乘）、武侯大道、龍爪堰（與成都捷運17號線換乘）、東坡路（與成都捷運16號線換乘）、文化宮（與成都捷運4號線換乘）、金沙博物館、一品天下（與成都捷運2號線換乘）、茶店子、花照壁、西南交大（與成都捷運6號線換乘）、九里堤、北站西二路。
每小時運送5萬人
7號線為成都市首個採用A型車6輛編組制式的捷運項目。A型車列車車長為22.8m，寬3m，高3.8m，設計最高速度為80km/h。根據批覆工期，建設工期為4年2個月，預計2017年底建成投運。
成都捷運7號線全天運營時間為18h，系統最大行車量可達到30對/h，運輸能力可達55800人次/h。
成都捷運7號線建成通車後，屆時捷運骨幹網將形成，預計全網一天的客流量將達到250萬人次。
串聯三大火車站
根據批覆建設工期，成都捷運7號線建設工期為34個月，將於2017年底建成投運。
7號線沿線將串聯起成都站、成都東站、成都南站3個鐵路樞紐，並與多條捷運線和市域線放射線形成換乘關係，有18座車站為換乘站點。
爭議事件
2017年3月，一封曝光西安捷運三號線使用了不合格電纜的舉報信，讓西安捷運陷入輿論風波。2017年3月20日晚，西安市政府就舉報信曝光的內容再次召開新聞發布會，證實西安捷運三號線所使用的5種規格電纜，取樣送檢結果全部不合格。
2017年3月21日，成都捷運官方微博發布《保障捷運運營安全成都軌道集團全面排查相關電纜》，對網友的訴求進行回應，回應稱，成都捷運通過排查，目前已運營的3號線一期、在建的4號線二期和7號線部分400V低壓供電標段採用了陝西奧凱電纜(7號線仍有部分標段還未安裝);還未開始安裝電纜的1號線三期、有軌電車蓉2號線部分項目計畫使用該品牌電纜，暫未供貨。
成都捷運
| 成都捷運1號線 | 大豐↔南豐村↔鳳凰山↔八里橋↔升仙湖（紅花堰）↔火車北站5↔人民北路6↔文殊院（文武路）↔騾馬市4↔天府廣場2↔錦江賓館↔華西壩（小天竺）↔省體育館3↔倪家橋↔桐梓林↔火車南站7↔高新（南三環）↔行政中心（新益州）6↔孵化園↔海洋公園↔世紀城↔迎賓路↔正東街↔華陽廣都街 註：括弧內為原名；括弧外為正式站名 |
| 成都捷運2號線 | 石牛村車輛段↔郫縣西↔郫縣東↔紅光鎮↔犀浦西↔犀浦東↔萬福村↔土橋↔茶店子客運站↔黃忠小區↔蜀漢路東↔中醫附院4&5↔人民公園↔天府廣場1↔春熙路3↔東門大橋↔牛王廟6↔牛市口↔五福橋↔沙河鋪7↔大觀立交↔東洪路↔十洪路↔柳樹村↔大面鎮↔龍泉廣場↔龍泉東站 |
| 成都捷運3號線 | 新都紅星站↔新都鐘樓↔三河場↔天回鎮↔陸軍總醫院↔川陝立交↔駟馬橋5↔李家沱6↔遊樂園↔紅星路4↔春熙路2↔新南門↔磨子橋↔省體育館1↔衣冠廟↔高升橋5↔紅牌樓↔佳靈路7↔武興路↔金興路↔接待新區↔雙流廣場↔板橋南車輛段 |
| 成都捷運4號線 | 溫江科技園↔溫江公園↔湧泉東↔文家場↔成飛大道↔蘇坡橋↔金沙車站↔鐵門坎↔中醫附院2&5↔商業街↔騾馬市1↔紅星路3↔武城橋↔玉雙路6↔萬年場↔成洛路7↔槐樹店↔十陵鎮↔西河鎮 |
| 成都捷運5號線 | 駟馬橋3↔火車北站1↔沙灣3↔撫琴小區↔中醫附院2&4↔大石路↔高升橋3↔永豐立交↔神仙樹7↔石羊立交↔石羊場6↔清河村↔大源新區↔江河車輛段 |
| 成都捷運6號線 | 沙灣5↔人民北路1↔梁家巷↔李家沱3↔建設路↔玉雙路4↔牛王廟2↔順江路↔成仁路↔金象花園7↔琉璃場6支↔中和鎮↔麓山大道↔四河車輛段 |
| 成都捷運7號線 | 沙西線↔金府路↔香榭里↔茶店子↔黃忠小區2↔金沙車站4↔晉陽路↔太平村↔佳靈路3↔高新區↔神仙樹5↔火車南站1↔高攀路↔金象花園6↔成龍路↔沙河鋪2↔五桂橋↔成洛路4↔十里店↔新橋↔龍潭寺↔龍潭東車輛段 |
