成綿樂鐵路
成綿樂鐵路起於成都東站，沿寶成鐵路引入既有江油站，另外一個方向經成都南至雙流國際機場，最終抵樂山，正線長323.19公里，主要經綿陽、德陽、廣漢、成都、彭山、眉山、夾江、峨眉至樂山，全線50%左右的路段為橋樑隧道，其中新建橋樑121座長148.85公里，隧道11座長12.525公里。成綿樂城際鐵路客運專線為雙線鐵路，採用8輛編組的電動車組，實現公交化運營，只要客流允許，在技術上可以每3分鐘一班。成綿樂城際列車開通後，將採取兩種列車套開方式運行，一種是站站都停的列車，另一種是只停靠德陽、樂山、綿陽、江油等大站的快速列車，最高運行速度可達每小時250公里。屆時，最南邊的樂山市民到成都只需54分鐘，最北邊的江油市民到成都只需51分鐘，兩小時內可穿越10個城市。
鐵路沿線
成綿樂城際鐵路沿線五市土地面積占四川省12%，人口占30.5%，GDP占全省51.4%，是四川省經濟最為發達和最具活力的產業帶，建成後將讓沿線3000萬人口獲益。成綿樂城際鐵路可以有效地加強中心城市成都與綿陽、德陽、眉山、樂山等次中心城市和眾多中小城鎮的聯繫，緩解交通運輸緊張狀況，增強中心城市的輻射帶動作用，促進區域城市化進程，加快區域經濟協調和健康發展。此外，這條線路建成後將在峨眉山景區和樂山大佛景區附近設立站點，方便遊客前往旅遊，同時將成都、樂山、綿陽、德陽幾個城市的旅遊資源結合起來，形成一個環線旅遊經濟帶。
城際線路正線全長316．83KM（不含新成都站範圍正線2．61KM）。
引入成都樞紐工程包括
1動車運用所2動車行走線及還建樞紐東環線新建三線地段長1．48KM，新建三線，預留一線地段長1．77KM，新建雙線地段長3．07KM，新建四線地段長0．26KM，新建單線地段長8．28KM．
3綜合維修中心
4引入成都站聯絡線左線長2．57KM右線長2．41KM．
鐵路等級：客運專線(峨眉至樂山段客貨共線)。
基礎設施速度目標值：250KM/H，其中綿陽市範圍內和成都樞紐引入段限速160KM/H，娥眉至樂山200KM/H。大站直達列車250KM/H，站站停160KM/H 。
牽引種類：電力．
列車類型：電動車組，採用8輛編組．
列車運作方式：自動控制．
軌道結構形式：出機場路隧道和雙流機場隧道鋪設板式無砟軌道外，其餘均採用有砟軌道．
線路布置方案
1江油至綿陽段，採用天寶山取直方案．2引入綿陽地區，採用寶成線引入綿陽站方案結合既有綿陽站設備情況和改擴建條件，進一步最佳化城際引入綿陽站方案
3羅江段採用羅江東側設站方案
4德陽至青白江段，採用沿既有寶成鐵路方案，新德陽站設於青衣江路， 按有配線車站布置，並在德陽南端設無配線車站，新廣漢站按有配線布置，設於鴨子河北岸．
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【無配線車站是只有通過線,有站台,無配線(無停車線)】
新成都站至南站形成雙線，預留四線，
成都南按6台，10線規模擴建．
成都南到雙流機場採用貫通引入雙流機場方案，只是雙線，新成都到南站是六線並行．
沿線站台：
1、江油站，3台8線，其中成際站利用既有客站1，2，3，4幾既有站台改建，在成際車站對側與江油機務段之間的預留地還建寶成江油客運站，城際站寶雞端設折返線兩條．預留遠期從折返線向廣元（九寨溝）延伸條件．2、青蓮站：2台夾4線
3、綿陽北：預留
4、綿陽：既有客站原址1，2，3客運站台改建綿陽城際站，並在城際車站對側與劍門路之間還建寶成線綿陽客站．規模為5站台12線．
5、皂角鋪站：預留
6、新羅江站：2台夾4線
7、新黃許站：預留
8、新德陽：2台4線
9、新德陽南站：預留
10、新廣漢站：2台4線
11、新青白江站：預留
12、新新都站：2台4線
13、成都南：6台10線
14、雙流機場：2台6線
15、新雙流站：2台4線
16、新新津站：2台4線
17、新彭山站：2台4線
18、新眉山站：4台6線 2個島式站台
19、夾江站：2台4線
20、蛾眉站：4台6線
21、新樂山站：3台7線
