簡介
崖門大橋按照雙向四車道高速公路橋樑標準建造,設計行車速度為每小時120公里,橋面至水面的通航淨高有48米,橋下可通行5萬噸級的海輪,而主塔則高約126米,如果加上其水下80多米基礎,其建築高度幾乎與廣州著名的“63層”不相上下。
景色特點
崖門大橋按照雙向四車道高速公路橋樑標準建造,設計行車速度為每小時120公里,其投資額為5.29億元人民幣,是廣東在建項目中投資最大的橋樑。橋面至水面的通航淨高有48米,橋下可通行5萬噸級的海輪,而主塔則高約126米,如果加上其水下80多米基礎,其建築高度幾乎與廣州著名的“63層”不相上下。
所獲榮譽
1999年、2001年崖門大橋兩次獲得中國公路運輸工會“優質工程”稱號、1999年獲廣州市安全委員會“先進集體”稱號、2000年獲廣東省“青年文明號”、2001年崖門大橋的海水造漿技術獲廣東省科技進步獎三等獎、2006年獲第六屆中國土木工程詹天佑獎等。此外,《崖門大橋單索麵牽掛籃》項目獲國家實用新型專利。
技術標準
(1)樁基施工採用海水造漿技術。大橋處於海水區域,按以往在內河常用的普通泥漿工藝無法滿足樁基施工要求,而用於石油鑽井的造漿材料價格昂貴。為此,自主研製了性能穩定的海水泥漿,並設計了渦流泥漿處理罐,替代進口產品。解決了沿海地區樁基施工的一個重要難題。
(2)基於二次調索基礎上的綜合調索設計技術,克服了傳統的確定斜拉橋合理受力狀態方法的局限性,全面考慮梁、塔、墩和斜拉索的受力,綜合了一系列方法,在箱梁施工階段將索力分兩次張拉到位。使梁和索的應力更均勻合理,確保結構安全,並降低造價。在一套完善的監控技術的配合下,第二次調索一舉成功,避免了以往斜拉橋施工中被迫多次調整索力的現象,縮短了工期。
(3)單索麵斜拉橋牽索掛籃,該掛籃前支點由斜拉索牽引,在現澆過程中,可多次調整索力和高程,為控制主梁線形提供了極大的便利。同時還能減少澆注過程中的箱梁內力、減少用鋼量、節約資金。
(4)針對主塔施工抗風減振方面,成功研製了安裝在橋塔頂部的TMD調諧質量阻尼器,該 設備加工簡單,使用方便,減振倍率最高達53.4%。