路線規劃
廣州捷運九號線全線動工
廣州市花都區“十二五”規劃1號工程——廣州捷運9號線工程確定將在2011年5月前後全線動工。廣州市捷運公司有關負責人3月23日發布訊息：廣州捷運九號線在花都範圍內的5個施工標段的中標施工企業已全部確定，正積極做好全面開工準備工作，以確保按照要求開工和如期完成工程任務。在花都區範圍內5個施工標段中標的4個施工企業（3、5標段為1家施工企業）均為我國或廣東省著名專業企業。據廣州市捷運公司提供的資料表明，廣州捷運9號線全長約23.4公里，共11座車站，車輛段一處，控制指揮中心一座。花都區範圍內共設12個站點和1處車輛段，即飛鵝嶺站、花都汽車城站、廣州北站、花城路站、花果山公園站、花都廣場站、馬鞍山公園站、蓮塘村站、清㘵站、清塘站、高增站和岐山車輛段。沿途經過風神大道、農新路、秀全西路、秀全大道、公益路、迎賓大道。施工採用車站及出入口明挖，隧道盾構方式進行。
路徑
路線呈東西走向，全長23.4公里。設立的十一座車站分別為：飛鵝嶺站，位於風神大道西段，東風體育中心旁；花都汽車城站，位於紅棉立交旁；廣州北站，位於秀全大道和站前路交叉口，與廣州捷運8號線轉乘；花城路站，位於秀全大道與花城路十字路口，新世紀廣場東南側；花果山公園站，位於雲山大道花都體育中心；花都廣場站，位於廣場東側與迎賓大道十字路口西側；馬鞍山公園站，位於迎賓大道與百壽路十字路口東南側；蓮塘村站，位於商業大道與迎賓大道交叉口；清布站，位於迎賓大道與鏡湖大道車行隧道立交西側；清塘站，位於廣州空港國際中心前；高增站，位於廣州白雲國際機場南側，高增村附近。全線共設一座車輛基地，控制中心亦設在車輛基地內，車輛基地為岐山車輛段，位於飛鵝嶺公園以西。
另外廣州捷運方亦提出，有計畫待廣州捷運3號線支線（天河客運站至體育西路段）拆解後，將利用廣州捷運3號線北延段高增站預留的道岔出岔並接入廣州捷運9號線，屆時廣州捷運9號線將可以與廣州捷運3號線高增站以南貫通營運。廣州捷運3號線高增站附近僅預留南邊單線聯絡線的道岔，沒有預留貫通所需的道岔（但有預留三處隧道接口），同時連線廣州捷運3號線下行及廣州捷運9號線下行的隧道仍未建設。預期將在遠期貫通前進行隧道挖掘、加裝道岔及鋪設路軌等工程以使其具備貫通條件。
站點
廣州捷運9號線11個站點分別為：飛鵝嶺、花都汽車城、廣州北站、花城路、花果山公園、花都廣場、馬鞍山公園、蓮塘村、清㘵、清塘、高增11座車站，平均站間距大約2.7公里。站點會因為地質條件及經濟因素有所調整，但調整幅度不會超過前後兩百米的範圍。廣州捷運9號線車站
列車
廣州捷運九號線自從2016年4月起，第一個訂單為09-001到09-010號列車、第二個訂單為09-011到09-045號列車，雖然第一個訂腳踏車輛全部到位前，第二個訂單已經開始到貨（即09-011號列車先於09-001號列車到達），但車卡編號仍從09-001開始。編號09-001到09-010號列車後調整到了第二個訂單中，故廣州捷運9號線車型統一為B5。
車站
除清塘站外，將會先開通10座車站有：
高增站
可換乘廣州捷運3號線
清布站
位於迎賓大道，鏡湖大道隧道立交附近
蓮塘村站
位於迎賓大道商業大道路口附近
馬鞍山公園站
位於迎賓大道百壽路口附近
花都廣場站
位於迎賓大道天貴路口附近
花果山公園站
位於雲山大道附近，花都體育中心旁
花城路站
位於秀全大道花城路路口，新世紀廣場東南側
廣州北站
位於廣州北站以西，為地下車站。遠期可與廣州捷運8號線換乘。
花都汽車城站
位於紅棉立交旁
飛鵝嶺站
位於風神大道東風體育中心附近
難點亮點
全國首條建在岩溶區的捷運
根據地質勘探結果顯示，廣州捷運九號線一期所穿越的地層中，岩溶發育強烈，全線溶洞見洞率約50%，部分工點高達70%。因此，廣州捷運九號線是全國第一條在岩溶區動土的捷運線路，也是目前廣州捷運施工難度最大的線路之一。中國工程院院士錢七虎曾表示，“國內修建捷運所遇到的地質條件中最複雜的是在廣州，而花都區的地質更是異常複雜。”
據了解，通過廣州捷運的精細化管理，廣州捷運九號線一期順利下穿了興華斷裂、三華斷裂、田美斷裂、雅瑤斷裂、清潭斷裂、廣嶺斷裂6條斷裂帶，下穿了天馬河、田美河、清石河3條河流，還下穿廣清高速、機場北高速、機場高速3條高速公路以及數十棟無法拆除的房屋。
下穿高鐵路基尚屬國內首次
據了解，廣州捷運九號線廣州北站～花城路站區間隧道全長約1公里，卻是全線最大工程難題。該區間盾構機於2015年8月始發，區間盾構由花城路站向廣州北站掘進，在秀全大道與新民路交界處開始先後下穿京廣鐵路和武廣高鐵，其中盾構穿越鐵路下方隧道長度約100米，需下穿設計時速350公里的武廣高鐵4條股道及站台雨棚、時速160公里的國家I級幹線京廣鐵路6條股道等，而且盾構隧道頂部距鐵路路基頂面最近只有7.9米，隧道外輪廓距高鐵站台雨棚柱樁基礎最近只有1.2米。換句話說，捷運盾構隧道距離高鐵路基是“近在咫尺”，一旦施工稍有不慎，將會對繁忙的武廣、京廣兩條鐵路大動脈造成不利影響。
此次下穿創新採用MJS技術對鐵路路基提前進行加固處理外，在廣州捷運九號線下穿武廣高鐵期間，廣州捷運集團還與政府部門、鐵路、施工、設計、監理等各單位一起聯動，最終確保了高鐵運行安全和捷運施工安全。
在應急救援方面，建立了以市政府為總指揮部的應急總指揮部，一旦出現可能影響鐵路正常運行和需緊急疏散的事故，由市政府抽調相關部門參與進行聯合救援和處理，同時還聯合廣鐵集團建立現場應急指揮部，採取京廣鐵路軌道趟趟檢，信號樓值班、應急物資準備、車間人員就近駐點待命等措施強化捷運施工期間鐵路運營的安全管控。在技術改進和施工管理方面，通過使用比普通滾刀更高成本的整體式鑲合金滾刀、環流系統增設碎石機等改進措施，實行業主、監理和設計人員24小時旁站制度，每天開展現場值班、數據分析和總結。此外，為監控鐵路設施沉降情況，專門委託第三方監測單位對鐵路道床、雨棚柱、接觸網以每30分鐘的監測頻率進行24小時自動化監測，對異常情況及時預警，通過實時數據分析，為施工單位調整MJS、盾構施工參數提供基礎。
大事記
2009年9月29日：捷運九號線正式動工建設。
2010年5月1日：捷運九號線首台盾構機在5標段1號中間風井成功吊裝到位，標誌著捷運九號線即將進入地下盾構施工階段。
2010年5月28日：捷運九號線招標中，突然增加6標，增加花城路站，總站數由原來8站，升為9個站，位置在新世紀廣場微偏秀全大道側（花城路與秀全大道交叉口），標誌著九號線再次進入花都區正中心。
2010年9月28日：位於廣州市花都區迎賓大道的捷運九號線五標段盾構施工掘進開始。
2011年7月21日：捷運九號線第5標段1號風井往清布站方向的隧道順利貫通，標誌著九號線進入快速建設期。
2011年9月28日：廣州捷運九號線5標再度傳來好訊息，由1號風井往高增站方向掘進的右線三菱1686#盾構機完成階段性任務，在2號風井破土而出，至此宣告了清布站至2號風井雙線的順利貫通。
2011年12月12日：施工3標土建工程花果山公園站正式動工。
2012年10月11日：九號線花都廣場站正式圍蔽施工，並進行開挖探槽等工作。
2013年5月10日：全線10座車站已有8座開工，其中高增站、清㘵站主體結構已封頂。飛鵝嶺站、花果山公園站土方開挖已完成，現進行主體結構施工；馬鞍山公園站、花都汽車城站圍護結構已完成，現進行土方開挖施工；花都廣場站進行圍護結構施工；花城路站進行岩溶處理施工。
2013年8月8日：廣州北站在歷時拆遷三年多之後，終於完成所有拆遷任務，開始正式施工，這標誌著九號線全線所有車站已開工建設。據了解，截至12月底，九號線全線土建工程累計完成總量的42%。
2014年5月22日，廣州捷運九號線最新進展，九號線全線土建工程累計完成48%，全線力爭2016年開通。也就是說捷運9號線開通時間，初定在2016年，2年後。日前，國內首台“泥水+土壓”雙模盾構機在捷運九號線(花都汽車城-廣州北站)區間始發，該盾構機實現了多項重大技術創新，填補了國內雙模式盾構機的空白。
2015年6月4日，為支持空港核心區發展，政府提出在高增和清㘵區間的白鱔塘一帶增設一座車站(即清塘站)，全線由10個車站增加到11個。
2015年12月17日，開始鋪軌。
2016年3月22日上午8時許，九號線施工2標【花都汽車城-廣州北站】區間左線盾構順利駛入預製的鋼套筒內，成功實現雙線貫通！區間全長1.68公里，地質情況異常複雜，溶土洞特別發育，地質鑽探表明該區間見洞率高達到43.97%，很大一部分地段存在上軟下硬的複合地層。為了預控風險，確保全全，經專家反覆論證，最終決定該區間採用泥水+土壓雙模盾構機掘進，這在全國尚屬首例。
2017年1月18日，九號線【廣州北站～花城路】區間隧道雙線貫通。意味著捷運九號線已安全平穩成功下穿武廣高鐵和京廣鐵路，全線最大工程難題已被攻克，該隧道也成為國內首條下穿高鐵路基的捷運盾構隧道。
2017年4月12日，隨著九號線一期【花都廣場～馬鞍山公園】區間右線盾構機經過1019天的艱苦掘進後終於出洞，九號線一期全線隧道宣告貫通。廣州捷運表示，九號線一期目前已全面進入機電安裝施工的高潮，全體建設者正在爭分奪秒施工，全力確保九號線一期今年年底順利開通。
2017年4月20日，九號線一期首輛列車在2輛100噸吊車的配合下，平穩地吊裝到岐山車輛段軌道上，為九號線一期車輛調試工作開啟了新曆程，為全線今年底順利建成開通奠定了基礎。
截至2017年5月底，九號線一期土建工程累計完成81%。全線11座車站全部封頂，進行附屬結構施工，其中10個主體已移交機電；全線10個區間全部貫通並已移交機電；岐山車輛段工程基本完工，已具備停車條件，進行收尾和工程驗收。
2017年6月28日，岐山車輛段進入運營調試階段，實現“三權移交”；與此同時，九號線一期土建工程累計完成81%；全線11站10區間土建主體已完工並移交機電，推進剩餘附屬工程施工。6月28日實現全線短軌貫通，進行長軌焊接，並推進供電等機電系統工程施工。
2017年7月26日，九號線一期宣告全線長軌貫通；與此同時，全線機電安裝總體進度完成75%。
