建設規劃
功能定位
圖紙分期建設
廈門翔安機場將分期建設。
規劃至2030年，建設兩條近距平行跑道，航站樓面積55萬平方米，預測年旅客吞吐量4500萬人次、貨郵吞吐量70萬～80萬噸的運輸需求。遠期規劃至2040年，在兩條近距平行跑道外增加兩條近距平行跑道，使翔安機場擁有4條跑道，航站樓面積達85萬平方米，可滿足年旅客吞吐量7000萬～7500萬人次、貨郵吞吐量160萬～200萬噸的運輸需求。
必要性
建設新機場有其必要性。
據悉，現有的廈門機場，也就是廈門高崎國際機場，已經成為國內最繁忙的機場之一。
根據預測，2025年，閩南地區航空旅客年吞吐量將達4500萬人次，雖然廈門機場目前正在積極擴建，但由於地理環境及現有設施的限制，終端運能也只能滿足年旅客吞吐量2500萬人次的需求。
航站樓規劃
建築地址、規劃據介紹，廈門翔安新機場的設計，融合了船、榕樹、綠島、花園、音樂等地域文化要素，多層次多視點地反映廈門特色。
此外，還提取“大厝”出挑飄逸的屋頂作為設計元素，在地域文化和歷史記憶上一脈相承，構成閩南建築發展的鏈條。
同時，新機場以鋼筋混凝土的結構為主，局部採用鋼結構屋面，可以達到安全性、經濟性和藝術性的平衡統一，在有效增強抗颱風性能的同時，降低了臨海環境對於結構構件的腐蝕作用。
創新構型
新機場採用一個主樓和6個輻射式指廊相結合的創新構型，可以獲得最短的旅客步行距離、足夠的近機位和高效的站坪運作空間。
同時，採用空間梯度層次的設計，一改目前我國機場設計一味追求大空間大尺度的鋪張做法，節省造價，降低能耗。
建設歷程
前期
設計效果圖開始選址
2007年7月，新機場選址工作開始，分別有位於廈門漳州泉州三地共五處地點被納入考慮範圍。
後經反覆論證認定廈門翔安區大嶝島附近淨空條件較好，並且噪音影響較小，是最佳的地點。
2011年，翔安區大嶝島廈門新機場選址附近海域進行退養等填海前的準備工作，並且開始機場用地的土地徵收工作。
台灣共用
2013年3月，有媒體報導傳出廈門翔安機場將與台灣（主要是澎湖金馬地區）共用的訊息。
廈門市長劉可清後在北京向記者澄清不會共用，但表示未來台灣民眾到廈門乘機也會很方便。
機場設計規劃團隊訪問金門時曾表示在機場技術以及空間容量上會給台灣乘客來此乘機、轉機預留空間，待兩岸在政治上有所突破時，台灣乘客可以很方便地到廈門機場乘機。
送審開工
2013年7月，廈門翔安機場《總體規劃》送交中國民航局華東管理局以及空軍南京軍區進行審批。
2013年12月，福建省海洋與漁業廳提交的《關於報請審批大嶝航空城基地二期工程海域使用申請的請示》，獲得省政府同意，廈門翔安機場以及配套航空城項目的填海工作正式開始實施。
2014年，機場高速路項目開始施工。
機場位置
初步選址
區點陣圖部分規劃
廈門翔安機場項目機場部分規劃面積約17.5平方公里，全部建成後將有4條3800米跑道，可同時供A380空客在內的177架客機和28架貨機停放，航站樓面積將達55萬多平方米，高峰期間旅客人數為1.8萬人，設計年旅客吞吐量3500萬人次，7500萬人次。它的定位為滿足廈、漳、泉、龍、金區域和粵東、贛南地區需求的區域性樞紐機場。
交通便利
交通便利，以後有多條捷運、高速路直通新機場。
建設意義
交通圖高崎機場突出飛機維修業，服務高新技術產業，面向特殊客戶，以“點對點”國內航線為主，承擔公務機、專機、通用飛機等的起降；翔安機場將吸引航空貨運，極大緩解廈門本島客貨交通混雜的問題，主要集中國際航線、地區航線及國內主要幹線航班的起降，從地圖上不難發現，總長14.2公里的翔安機場快速路彎曲的地方不多，這條相對筆直的城市快速路，從瀋海高速公路直接“插”入大嶝島，連通未來翔安國際機場的所在地。
它途經翔安的後垵、前垵、內頭、內塘邊、獅頭山、鵲垵等農村地區，將很好地承接從廈門北部地區以及閩南等地湧來的車流。
