工作原理
電動驅動系統差速電機，它是由一個普通電機和一個滑差離合器組成，離合器這邊是由一個定子繞組產生磁場，然後由轉子線圈加0-90V可調電壓產生的轉子磁場相互作用調速的，0-90V電壓由滑差調速器供給，然後由滑差離合器的發電線圈發出的反饋電壓經整流取樣後控制調速器使其頻率穩定，輸出電壓穩定的，反饋電壓的一部分經過換算，供給調速器上的轉數表顯示工作轉數。
驅動系統
差速電機後橋驅動系統，屬於電車底盤驅動裝置技術領域。電車用差速電機驅動系統，其特徵在於：差速電機和電車後 橋為一體，由電機兩端的電機側蓋9與後橋半軸8 密封連線，由電機轉子2、行星齒輪4、後橋半軸齒 輪6、後橋半軸8依序連線輸出動力至車輪。本實 用新型的電車用差速電機驅動系統，可以由電機的差速轉子轉動帶動後橋半軸8轉動，並由後橋半軸 8帶動兩端的車輪行駛，其結構簡單無噪音，實現了電車的電機和後橋底盤一體化的目的，使電動公車的底盤在傳動中減少了阻力，又可以提高現有 電動公車車速、降低噪音，其結構簡單，易於操作。
1、電車用差速電機驅動系統，其特徵在於：差速電機和電車後橋為一體，由電機兩端的電機側蓋(9）與後橋半軸⑶(8）密封連線，由電機轉子（2）、行星齒輪(4)、後橋半軸齒輪(6)、後橋半軸（8）依序連線輸出動力至車輪。
2、按照權利要求1所述電車用差速電機驅動系統，其特徵在於所述電機的殼體（12）內依序套接設有電機定子（1）、電機轉子(2)套接行星齒輪軸(3)的行星齒輪(4)，行星齒輪(4）和後橋半軸齒輪(6)齒合連線。
3、按照權利要求1所述電車用差速電機驅動系統，其特徵在於所述電機 側蓋(9)與後橋半軸（8）密封連線，是由電機兩端的電機側蓋（12)和電機 殼體（12）連線，電機側蓋〔9〉內套接後橋半軸(8)，電機側蓋〔9〉與後 橋半軸(8)之間套設有後橋半軸套管（14)。
4、按照權利要求1所述電車用差速電機驅動系統，其特徵在於所述電機 側蓋（9)連線有剎車盤（11),後橋半軸(8)外部的後橋半軸套管〔14〉外 端設有油封（13）與剎車盤（11）、後橋半軸套管〔14〉封閉連線。
5、按照權利要求1所述電車用差速電機驅動系統，其特徵在於所述後橋 半軸（8)的內端插入電機轉子(2)內與後橋半軸齒輪連線，後橋半軸(8）的內端外部套接有電機軸（17)，電機軸（17）外套接電機軸承(7)’ 電機軸（17）與後橋半軸套管（14)內端的連線處由後橋半軸油封（10）封 閉連線。
6、按照權利要求1所述電車用差速電機驅動系統，其特徵在於所述差速 電機為無電刷永磁直流電機。
7、按照權利要求1所述電車用差速電機驅動系統，其特徵在於所述差速 電機為交流差速電機。
8、按照權利要求ェ所述電車用差速電機驅動系統，其特徵在於所述電機 殼體〔12）內的電機定子（1）、電機轉子(2)外設有散熱用的風扇（16）， 電機轉子〈2〉上接縫處設有油封（15）。電車用差速電機驅動系統
功能特點
結構設計合理緊湊，節能、環保、省電、低噪音
內部採用全鋼齒輪傳動，拆裝方便
採用雙驅差速傳動，扭矩大、爬坡載重能力強
背景技術
差速電機目前國內各大城市的電動公車和電動轎車使用的差速電機驅 動系統多為：單輪傳動、傳動軸傳動、後橋轉動，其結構複雜，特 別是在行駛中存在著阻力多，噪音大，耗電量較大，成本高，維修 複雜等不足。
故障維修
10款攬勝後差速電機10款攬勝，儀表上動態穩定系統指示燈亮、制動指示燈亮，車輛的車身降到最低，
手動控制懸掛不起作用。
調取故障碼，提示 P0186D -後差速電機故障（見附屬檔案）。
拆卸後差速器電機後，手動檢查，電機已經飯卡，手動轉動電機阻力很大。
後差速器模組無法驅動電機的正常轉動，進入保護模式。
更換後差速電機，刷新後差速控制模組，自檢完成，故障排除。
