概述
山鷹教練機由中航工業貴州航空工業（集團）有限責任公司自主開發研製的“山鷹”高級教練機，在經過兩年鑑定飛行考驗和四項性能提升的改進改裝後，2007年5月正式通過國家立項，這標誌著貴航集團自主創新再次取得豐碩成果。
“山鷹”新型高級教練機的設計既考慮與基礎教練機和第三代戰鬥機的銜接，又結合國內飛機製造技術的基礎，因此設計和生產方面都具有廣泛的繼承性。
“山鷹”新型高級教練機在整個機體設計上作了較大的改變，其目的就是使殲教—7飛機這種二代教練機脫胎換骨為具備第三代戰鬥機特點的高級教練機，最重要的手術在機翼和前機身上進行。
“山鷹”飛機是貴航集團研究了國外戰鬥機飛行員的訓練體制和現役、在研的高級教練機狀況，綜合國內的情況，為滿足空軍訓練需求，前接飛行學院基礎教練機，後接第三代戰鬥機的訓練特點而研製的，其用途廣泛，特點突出。
背景
山鷹訓練結束後滑入機位1987年，貴航集團研製生產的殲教七飛機參加了第37屆巴黎國際航展，被譽為“亞洲明星”，開創了中國實物飛機參展的先河。1996年，在珠海舉辦的第一屆國際航展上，貴航集團的兩架殲教七飛機由試飛員王光耀、黎永國駕駛，第一次在國人面前作了精彩的飛行表演，引起熱烈反響。2006年，擁有完全自主智慧財產權的“山鷹”高級教練機，與參加本屆航展的其他國家的著名飛行表演隊一起，進行飛行表演，成為本屆航展數以百計的參展機種中，唯一一架被列為飛行表演的中國高級教練機。
90年代後，中國空軍開始裝備以蘇-27飛機為代表的第三代戰鬥機，同時，中國自行研製的先進戰鬥機也呼之欲出。當第三代戰機將成為中國空軍的主要作戰力量時，殲教—7飛機顯而易見是不能勝任日益迫切的訓練任務，從而使空軍的訓練壓力更加凸顯。在這種背景下，早在中國剛剛引進蘇-27飛機的時候，大約在1992年到1993年之間，貴航集團公司便開始構思新一代教練機，他們想研製一種可完成殲—7、殲—8飛機改裝，滿足第三代戰鬥機的訓練要求，並能擔負一定作戰任務的新一代教練機，這就是今天的“山鷹”新型教練機。
設計
國產“山鷹”高級教練機三視圖20世紀90年代初，中國一航貴州集團就開始著手對中國新一代高級教練機進行調研、預研和方案論證，並結合部隊訓練需求和我國航空武器裝備發展需要，經反覆論證後，一航貴州集團依託全行業數十家航空科研廠所優勢，以航空報國為己任，展開了全方位的研製攻堅戰。
“山鷹”新型高級教練機的設計既考慮與基礎教練機和第三代戰鬥機的銜接，又結合國內飛機製造技術的基礎，因此設計和生產方面都具有廣泛的繼承性。“山鷹”新型高級教練機在整個機體設計上作了較大的改變，其目的就是使殲教—7飛機這種二代教練機脫胎換骨為具備第三代戰鬥機特點的高級教練機，最重要的手術在機翼和前機身上進行。首先，“山鷹”的機首吸取了梟龍戰機削形進氣道，並裝有類似“飛豹”的附助進氣口。機背的高高弓起極具立體感，擺脫了殲—7系列戰機機背的蘇式設計。同時，吸取了殲—7E的雙三角翼設計，這種機翼特別適合中低空飛行，為它日後作為對地攻擊機打下堅實基礎。
試飛
山鷹成功首飛“山鷹”自2003年底成功首飛後，試製的兩架原型機已於2004年4月轉場中國飛行試驗研究院進行鑑定試飛。已試飛驗證結束的主要項目有：正常狀態飛機（無外掛）飛行性能、操穩品質、顫振特性檢測以及通信導航設備的主要功能、防滑剎車系統功能、綜合航電系統部分功能檢查。已試飛並部分完成的項目有：燃油系統、環控系統、進氣道與發動機匹配、發動機加力工作可靠性和結構強度考核以及機載設備功能檢查等。2005年，“山鷹”開始進行帶外掛狀態的性能、飛行品質和顫振特性考核以及尚未完成的系統、設備功能檢測。“山鷹”全部鑑定試飛任務計畫到今年下半年完成。鑑定試飛工作進展順利，主要飛行性能滿足設計指標要求，系統、設備工作正常，飛機出勤率高，預計能夠按計畫完成試飛任務。
山鷹高級教練機自2003年底首飛以來，截至2005年11月25日，兩架鑑定試飛用的飛機進行了20多項重大飛行試驗、412個起落，總計飛行300小時54分鐘，已完成試飛大綱規定的試飛科目。
特點
適應性強
成功首飛“山鷹”飛機具有優良的中低空亞跨音速機動性、寬廣的飛行包線以及適宜的起飛著陸性能，使其與飛行學院基礎教練機和主戰戰鬥機之間銜接合理，飛行訓練各階段可順利過渡。
該機採用了綜合航電系統和綜合化顯示控制技術，從人機界面和座艙環境方面，滿足了適應第三代戰鬥機需要對飛行員的訓練要求。
“山鷹”飛機採用了常規的機械式飛行操縱系統，併兼顧了第二代戰鬥機小部分座艙顯示儀表，能夠同時滿足第二代戰鬥機及其改進型的訓練需要，適應我國相當一段時期內第二、第三代戰鬥機並存的具體國情。
風險性小
“山鷹”教練機機頭和座艙部分特寫“山鷹”飛機研製中，採用的先進氣動布局、動力裝置、功能系統和機載設備，都是國內成熟的技術和成品，均在國內飛機驗證過的機載設備，所以在試飛中飛機系統和設備故障少、出勤率高、可靠性好。
保障性高
“山鷹”飛機研製中，飛機的綜合保障系統與飛機的研製同步設計、同步研製、同步交付。該機的保障設施、包裝、裝卸、儲存和運輸方式與殲7同型教飛機相似。其隨機備件、隨機設備和隨機工具沿用殲7同型教飛機達到了90％，“山鷹”飛機裝備使用後，可節省一型飛機的裝備費用，地勤人員熟悉設備的使用，其保障性高。
經濟性好
“山鷹”飛機根據前接飛行學院基礎教練機，後接第三代戰鬥機的訓練要求，科學合理地確定戰技指標，充分選用成熟的技術，配置國內貨架產品，研製難度小，研製經費少，單機價格便宜，使用成本和全壽命費用低，經濟性好。
發展潛力大
“山鷹”飛機是一種通用型高級教練機，其氣動布局就是按照教練/攻擊型飛機設計的，使其具有很好的型號系列發展潛力。
基本參數
機長：14.554米
機高：4.103米
翼展：8.32米
機翼面積：26.15平方米
正常起飛重量是7800千克
最大起飛重量9800千克
機內燃油2060千克
最大載油量3362千克
最大M數1.6
最大錶速(高度>5000米)為1200千米/小時
最大爬升率260米/秒
起飛離地速度250-270千米/小時
起飛滑跑距離400-500米
著陸接地速度230-250千米/小時
著陸滑跑距離500-600米
性能
山鷹側飛拉煙通場“山鷹”的整體性能較“殲教7”有了大幅度的提高，座艙的環境有了較大改善，視野更加開闊，在空中操作簡便、平穩、靈活，飛行姿態準確，綜合航電系統工作正常。“山鷹”主要有兩大亮點，即良好的啟動平台和先進的綜合航電。
起降性能
“山鷹”新型高級教練機採用了高升阻比雙三角翼氣動布局，具有良好的起降性能和中低空亞跨音速性能。“山鷹”採用兩側肋下進氣布局，前艙下視角為14度，後艙正前方下視角為5度，有效地改善前、後艙的下視角，提高了飛行訓練效益和飛行員的工作環境，同時採用寬視角設計方案，拓寬了飛行員的視野範圍。
動力裝置
機頭特寫，地勤人員正在維護座艙設備“山鷹”的動力裝置是由中國空海軍主要動力供應商貴州黎陽公司提供，配裝一台較為先進的WPl3F(C)渦輪噴氣航空發動機；“山鷹”還選用先進的功能系統，配備了常規機械液壓式操縱、前三點式起落、整體圓弧風檔、穿蓋彈射救生、重力壓力加油，並裝有可拆卸的模擬空中加油插頭，能完成空中授油等訓練科目。
綜合航電系統
“山鷹”還運用國內先進並已成熟的綜合航電系統，以綜合顯示控制系統為核心，採用雙余度技術，綜合了顯示控制管理、大氣數據計算機、脈衝都卜勒雷達、慣導／GPS導航，武器外掛管理系統及任務計算機等先進設備，最終聯接成的一個綜合航空電子系統，可與第三代戰鬥機較好地銜接。
用途
武器“山鷹”飛機是通用型高級教練機，有廣泛的使用領域。
配置有五個外掛點、一門23毫米機炮，機翼下還可掛飛彈、火箭彈和航空炸彈
作戰部隊
“山鷹”裝備第二代戰鬥機及其改進型飛機的作戰部隊，擔負完成改裝訓練任務，中國領土廣大，為保衛國家領空、領海，需要高低搭配、輕重結合的主戰機種，除第三代戰鬥機外，在相當長一段時期內，第二代戰鬥機及其改進型飛機也是主戰機種，“山鷹”飛機根據這些飛機的要求改裝機載設備，能夠完成其改裝訓練任務。
訓練要求
“山鷹”飛機裝備訓練基地，滿足第三代戰鬥機飛行員改裝過渡訓練要求。“山鷹”飛機在起降性能、機載設備的主要功能和座艙人機界面等方面與第三代戰鬥機相似，能滿足第三代戰鬥機飛行員的改裝過渡訓練要求，通過“山鷹”進行改裝過渡訓練，熟悉第三代戰鬥機的使用特點和完成基本戰術訓練後，再經第三代戰鬥機同型教完成改裝訓練，培養成為第三代戰鬥機的飛行員。
高級訓練任務
降落中的“山鷹”教練機，減速傘已經放出“山鷹”飛機裝備飛行學院，完成戰鬥機學員的高級訓練任務，“山鷹”飛機在起降性能方面與飛行學院基礎教練機跨度適中，銜接合理，有利於飛行訓練順利過渡。“山鷹”飛機裝備飛行學院，以便形成“初教六→飛行學院基礎教練機→“山鷹”飛機”的系列配置。
訓練任務
“山鷹”飛機裝備第三代戰鬥機的作戰部隊，承擔飛行技術保持訓練任務，“山鷹”飛機全壽命使用費用低，每飛行小時僅為第三代戰鬥機的1/7～1/10，裝備第三代戰鬥機作戰部隊，用於保持飛行員的飛行技術，能大大地節省費用，提高訓練整體效益。
作戰能力
“山鷹”飛機具有一定的作戰能力，通過配置不同的武器，能夠完成一定的對空和對地作戰任務。
意義
“山鷹”號新型教練機是中國航空工業第一集團公司旗下的貴航集團研製成功的。該高教機能彌補目前中國部隊使用訓練的J7L和其改型的JJL7A高級教練機的一些突出缺陷。並能滿足中國第三代戰鬥機的訓練需求，可承擔殲7、殲8等國產戰鬥機的改型改裝訓練和戰鬥訓練要求，同時兼有一定的作戰能力，還具備了改裝為偵察機、電子干擾機、輕型攻擊機等軍用飛機的發展潛力。
中國軍隊有關部門對“山鷹”號高級教練機產生出濃厚興趣，曾多次到貴航調研飛機性能，了解研製進程，還提出要求和建議。
專家認為，“山鷹”新型高級教練機定能占據中國國內高級教練機的市場，並將具有廣闊的市場前景。
成就
“山鷹”教練機左側視圖“山鷹”飛機自啟動研製以來，不斷創造新的奇蹟：貴航集團僅用8個月時間就完成設計發圖，3個月時間完成模具設計和工裝製造，3個月時間完成了部裝任務，3個月時間完成了總裝和首飛。
2005年12月通過原中國一航組織的技術鑑定。2006年，貴航集團根據部隊裝備需要和鑑定試飛中提出的改進改裝建議，全面啟動了飛機改進改裝工作，僅用2個月時間，就完成了全部改進改裝任務。
2007年，“山鷹”飛機獲國家正式立項，2008年完成部隊領先試用總裝。今年1月，貴航集團完成全機可靠性鑑定試驗，飛機研製總要求獲得批覆，6月完成部隊領先使用空地勤培訓。此次通過技術鑑定評審後，“山鷹”隨即可轉入批量生產。
開始裝備
2009年9月28日-29日，貴航集團研製的“山鷹”新型高級教練機在貴陽順利通過技術鑑定評審。通過評審後，中國空、海軍部隊將小批量裝備試用該新型高教機，未來該機也將成為貴航集團外貿出口新亮點。
技術鑑定前，兩架“山鷹”飛機於9月中旬通過了各科目戰術指標的嚴酷考驗。試飛員試飛評述認為：飛機有著較好的起降性能和高度、速度特性，爬升性能好,載油量較大，航程較遠，續航時間較長。在中低空、亞音速範圍內，飛機有著良好的機動性能，能夠完成複雜、高級特技動作，可靠性、維修性、測試性和保障性滿足使用要求。在技術鑑定會上，“山鷹”總設計師孫惠忠全面介紹了飛機的研製工作情況。飛機研製完成了規定的各項地面試驗和設計定型試飛，達到研製總要求中規定的戰術指標和使用要求。國產"山鷹"高級教練機已量產並裝備中國海軍空軍。
