隧道設計
北碚隧道設計行車速度為60km/h，按上下行分離設定，隧道軸線直線段相距35m，左線隧道長4025m，右線隧道長4045m。隧道內輪廓按建築界限寬10.5m、高5.0m擬定，採用三心圓斷面，為曲牆半圓拱，曲牆半徑8.5m，拱半徑5.5m，淨空面積62.964m2。獨立雙洞軸線間距採用35m，打破了尖山子隧道設計以前，國內類似地質條件下，雙洞分修結構形式軸線間距為45(50m的通常作法和工程經驗。
隧道經遇岩溶及岩溶突水、斷層及軟弱圍岩、含瓦斯煤系地層、煤巷採空區等大的不良地質現象，地質條件複雜，設計施工難度大。在區域地質、地形調查的基礎上，採用先進的勘察手段，強調"不良地質選線"的指導思想，經過方案的分析比選論證，確定了採用的隧址方案。進行了湧水、溶洞、斷層、煤層及採空區等不良地質現象特徵的預測和分析，形成了處治上述不良地質現象的成套技術。按照"防、排、堵相結合，因地制宜，綜合治理"的原則，形成了隧道治水的成套技術，極好地解決了隧道的滲漏水問題。通過尖山子隧道成功修建，證明了隧址區是各類不良地質現象影響最小的區域。同時，創造了幾個國內第一：
主要成就
國內第一次隧道設計和施工監控由同一單位承擔，這既提高了效率，又為新奧法的貫徹實施提供了範例。
國內第一次在大交通量且長度超過4000m的公路隧道中採用全射流縱向式通風技術，使該通風方式的使用範圍有了進一步突破。
國內隧道第一次採用阻燃型複合式路面，解決了普通複合式路面易燃、對隧道防災不利的缺陷。
隧道自1999年7月開始施工，2001年3月貫通，2001年10月主體各分項工程施工結束，2002年7月通車，比預計工期提前-年，創造了無重大設計變更、無坍方、零傷亡、單口平均月成洞150m的優異成績，經市交通主管部門質量鑑定，隧道被評為優良工程。
