動力
富奇SUV富奇SUV的動力總成採用的是國內這一級別車最常用的491發動機，這款源於豐田4y技術的直列4缸汽油機技術成熟，且在國內有著廣泛的套用，是國內最早通過國家“三高”標準的發動機（即通過海拔4800米的高原，攝氏45度的高溫和零下37度的高寒試驗檢測）。在4300rpm時輸出最大功率76kw，2000rpm時輸出峰值扭矩193nm，排放達到歐洲Ⅱ標準。在加速踏板到底時感覺加速還算有力，只是發動機轉速到達2500rpm以上後有明顯的噪音，當打開空調後噪音會進一步提升。車鑰匙有一點方便之處是在它內部安裝了一個小燈泡，在黑夜中方便了操作。齒輪齒條式轉向器結構緊、質量輕，轉向隨動性好，操縱輕便，在變線和轉彎時都很輕鬆。在行使中感覺到減震器偏硬。當在非公路上駕駛時總體感覺還是挺好的。配有機械式abs系統，制動能力進一步提高，只是在駕駛中感到制動踏板太硬，還有待調校。
外觀尺寸
富奇suv給人最深的印象是軸距很長，達到了3米多，有著很短的前、後懸，顯得車身很長。前臉給人的感覺很茁壯，水箱冷卻格柵有著寬大的電鍍亮條，發動機艙蓋平滑過渡到前晶鑽大燈，與車身不同色的寬大前保險槓顯得更加突出，但過高的發動機艙擠占了前風擋玻璃的面積，顯然有失比例。選裝的235/75r15的寬大輪胎顯現了它良好的通過性，只是過大的輪胎和輪罩間隙破壞了它的整體效果，顯然還需要進一步改進。它的車頂進行了加高處理，達到了1.9米，比同類suv更高，也顯得更加飽滿。車身的長和寬分別是5170mm和1800mm。
內飾
淺米色內飾搭配朱古力色的仿木裝飾表現了它的個性，只是仿木裝飾的製作還欠缺精良。帶鍍鉻裝飾條的儀表很時尚，車速表和發動機轉速表占了很大面積，顯示一目了然，但是這款儀表顯然並非為富奇suv量身打造，看看他的轉速表紅線就明白了。帶時間顯示屏的卡帶式音響面板放在了中控台的最上方，空調的控制還是手動推桿式，顯得有些陳舊。
黑色的方向盤配有仿木裝飾，看來設計者還是想提升它的檔次。前排座椅是手動調節，椅面微微向後傾斜，乘坐時不是很舒服。第2排座椅的腿部和頭部空間都很大，且座椅有軌道能夠前後移動位置，方便了室內空間的調節，第3排座椅非常簡單，能夠完全摺疊，占用了很少的空間。
第3排座椅摺疊後後備箱有可觀的儲物空間。前車門的開度很大，有利於上下車，但由於底盤高、腳踏板太窄，實際上下車並不是很方便。後車門很窄，仍然存留著皮卡的影子。
雖然在富奇的產品系列中，富奇suv是其低端產品，但是它依然擁有不少讓人眼前一亮的配置。除了電動門窗、空調、遙控鎖等一般配置外，富奇suv還提供大螢幕車載vvd、電動後視鏡、智慧型倒車雷達、六向可調節座椅、頂置自動空調等一系列選裝配置，儘管這些配置與車子本身的定位不符，但是如果裝備則明顯提升檔次，再配上流行的淺黃色內飾，感覺非常溫馨時尚。不過在選料和做工上，富奇suv整體不夠精緻，有待改進。這也是目前國內低端suv的“特色”。
總結
在低端suv面臨寒冬之際，華翔富奇為什麼有膽量推出這種動力孱弱、軸距超長、公路和越野性能均表現一般的低端suv呢？筆者認為，華翔富奇的信心來自於其對這款低端suv清晰的市場定位。曾記得皮卡車身的低端suv風靡中國的時候，它們把自己偽裝成“寬敞空間、動感時尚、城市越野兼相宜”的都市白領座駕，如今這種說法已經無法欺騙越來越理性的消費者，低端suv的銷售也陷入低谷，但是這並不意味著低端suv將被歷史淘汰，因為低端suv的諸多優點決定了其是皮卡和小面的最佳替代車型，而華翔富奇也正是看到了這個市場的契機，才推出了這款售價僅58800元的富奇suv。因此，我們也有理由期待富奇suv以及其它腳踏實地的國產低端suv能夠走得更好。
