歷史沿革
宣城站歷史站貌清光緒三十一年（1905年），原安徽民營鐵路公司擬修建蕪湖經宣城至廣德的鐵路（宣城站為中間站），然由於資金緊張，線路僅完成蕪湖至灣沚的路基橋涵。
民國22年（1933年）5月，政客張靜江、李石曾和部分上海財團組成原江南鐵路股份有限公司，修建蕪湖經宣城至孫家埠的鐵路（宣城站為中間站）；同年7月，線路正式施工。
民國23年（1934年）4月25日，蕪湖至宣城段正式建成；同年7月29日，宣城站正式啟用，車站位於今東門汽車站附近；同年11月20日，宣城至孫家埠段竣工通車。
民國23年（1936年）5月，原中華民國政府成立京贛鐵路工程局，計畫修建從宣城至江西的京贛鐵路（宣城站為中間站）。
民國24年（1937年），抗日戰爭全面爆發，江南鐵路員工奉命破壞蕪湖南段路軌及全線所有大橋（包括宣城站）；京贛鐵路項目擱淺。
民國32年（1945年），抗日戰爭勝利後，江南鐵路南京至蕪湖勉強行車，蕪湖至孫家埠路段（包括宣城站）因無力修復而廢棄。
20世紀70年代，原京贛鐵路的復建工程——皖贛鐵路（宣城站為中間站）重新開始規劃建設。
1974年10月，皖贛鐵路蕪湖火龍崗至寧國段建成通車。
1975年1月，新建的宣城站正式開始運營。
1986年，原中華人民共和國鐵道部出台的“中取華東”鐵路建設藍圖中將原先規劃的杭州至南京杭寧鐵路改為宣城至杭州的宣杭鐵路，作為淮南至華東地區的華東第二鐵路通道的一部分。
宣城站1988年10月1日，宣杭鐵路宣城至長興段開工建設，同時宣城站站改工程開工建設。
1992年4月20日，宣杭鐵路接入宣城站。
1995年10月18日，改建完成的宣城站正式投入使用，新站房面積600平方米，設有486個候車座椅。
2014年12月15日起，為迎接商合杭高速鐵路及皖贛新雙線經過宣城，宣城站開始進行改造工程，改造工程包括新建東站房和改擴建站場，並將原車站的貨運業務搬遷至巷口橋站。
2018年7月27日，宣城站東站房及新普速場啟用，同時車站原西站房和普速場停用，並被改造為商杭高速場，預計將於2020年投入使用。
建築規模
建築設計
•設計理念
宣城站東站房為線側平式站房，主體構造為鋼筋混凝土框架結構，站房在設計主題上均採用“宣”字為載體，展現了宣城悠久的人文歷史及地域文化特徵。
•設計參數
截至2018年7月，宣城站東站房建築面積約為12600平方米，總長為143米，總寬為34米，包括進站廣廳1116平方米，候車大廳4170平方米，商務候車廳191平方米，出站廳591平方米，售票及辦公498平方米，旅客服務用房1060平方米，設備用房及車站辦公區4607平方米，行包用房467平方米；東站房高峰小時旅客傳送量2750人，最高旅客聚集人數為2500人。
整體布局
宣城站採用“上進下出”的流線客流組織模式，東站房主體為兩層，局部三層。站房候車大廳分為上下兩層，設有座位1530個； 售票廳設有人工售票視窗5個（其中包括無障礙售票視窗1個）；入口平台設定高架車道與東廣場連線，東廣場作為鐵路站房和長途客運站共同的廣場，南側直接與長途客運站相連，在北側設定公車首（末）站，。
站台線路
截至2018年7月，宣城站站場規模為5台14線，其中3個島式站台、2個基本側式站台，總計8個站台面；途經線路為宣杭鐵路和皖贛鐵路。
運營情況
自助購票
2013年9月5日，宣城站兩台自動取票機投入使用，自動取票機位於車站售票廳內。
截至2018年7月，宣城站東站房售票廳內設定有自動售（取）票機6台。
便民設施
•公安制證
截至2018年9月，宣城站設有公安制證口，位於車站東站房售票大廳內。
客運流量
2012年“十一”黃金周期間，宣城站累計傳送旅客5萬人，較去年同期增長12%。其中，2012年10月7號，當天傳送旅客達到10147人，突破單日客發最高紀錄，創歷史新高。
2013年鐵路春運期間，宣城站累計傳送旅客16萬人次。
2015年鐵路春運期間，宣城站累計傳送旅客16.8萬人次。其中，2015年2月24日，單日傳送旅客8143人次，為單日最高峰。
2017年鐵路春運期間，宣城站累計傳送旅客17.9萬人次，其中，2017年2月12日，單日傳送旅客9044人次。
2018年鐵路春運期間，宣城站累計傳送旅客17.5萬人次，比去年減少了4400人，同比2017年下降2.5%。
交通換乘
•公交線路
| 線路 | 起點站 | 終點站 | 首末班時間 |
| 宣城公交1路 | 城北換乘站 | 碧桂園（芋山路口） | 06:00–19:30 |
| 宣城公交2路 | 敬亭山茶場 | 城東換乘站 | 06:00–19:30 |
| 宣城公交4路 | 澄江新村 | 城東換乘站 | 06:00–19:30 |
| 宣城公交6路 | 聯邦物流大市場 | 新宣中 | 06:00–19:30 |
| 宣城公交7路 | 國鑫小區東門 | 望城崗(龍華電子) | 06:00–19:30 |
| 宣城公交8路 | 城東換乘站 | 合工大 | 06:00–19:30 |
| 宣城公交10路 | 金壩辦事處 | 火車站（普客站） | 06:00–18:30 |
| 宣城公交17路 | 火車站 | 雙塘小區 | 06:00–18:30 |
| 宣城公交Y1路 | 國鑫小區東門 | 敬亭山 | 19:40–22:00 |
| 宣城公交Y2路 | 火車站 | 合工大 | 20:00–22:00 |
| 宣城公交Y3路 | 火車站 | 雙津塑業 | 19:55–22:00 |
| 參考資料： | |||
建設規劃
宣城站西站房預計將於2020年建設完成，並通過15米寬跨線旅客進站天橋將東西站房連線。
宣城站平面布置示意圖宣城站西站房為線側平式站型，建築面積約為17370平方米，總長為179米，總寬為43.5米，包括進站廣廳1500平方米，候車大廳6044平方米，商務候車廳665平方米，出站廳1484平方米，售票及辦公766平方米，旅客服務用房2535平方米，設備用房及車站辦公區4376平方米。西站房入口平台將設定高架車道與西廣場連線，廣場作為車站旅客集散廣場，兼以城市綠色景觀廣場，中央為含有下沉廣場的步行區，西廣場北側設定計程車蓄車場、南側為公車車場；西廣場地下設定換乘空間、社會車停車庫以及部分商業空間。
價值意義
宣城站是銜接高鐵、普速鐵路、長途汽車、城市公交、計程車等多種交通方式並存的城市綜合性交通樞紐，也是展現宣城地域文化特徵的標誌性建築。 （中國宣城網評）
