機場簡介
民用機場
宜賓五糧液機場基本狀況
| 管理機構 | 中國交通部民航局西南空管局、宜賓市人民政府 |
| 單位性質 | 事業單位 |
| 機場級別 | 4D |
| 服務區域 | 四川省南部、雲南北部、貴州省西北部 |
| 市區距離 | 6公里 |
| 海拔高度 | 320米 |
| 跑道長度 | 2600多米 |
建設規模
航站樓
五糧液機場將建有兩個航站樓，分別用於國內和國際候機。國內航站樓建築面積6.4萬平方米，設計年旅客吞吐量500萬人次，該航站樓有12個近機位，12個登機橋，20個遠機位，42個值機櫃檯，10條安檢通道，5個VIP候機室。國際航站樓建築面積1萬平方米，設計年最高旅客吞吐量3000萬人\次，投入初期年吞吐量旅客1000萬，貨運計畫吞吐量5000噸。該航站樓共4個登機口，其中2個是近機位。2個檢驗檢疫通道、3個海關通道、5個邊防檢查通道,3個VIP候機廳。
停機坪
停機坪30萬平方米，計畫停放40架飛機。跑道長度2600米，可以滿足除A380以外A340、B747等D類大中型飛機起降。機場配套開通宜賓兩條公交線路直達機場站，20分鐘達到市區。
項目介紹
擬建宜賓新機場場址位於宜賓市翠屏區宗場鎮，距離市區中心直線距離為11公里，距樂宜高速公路出口4公里，距離自貢市63公里，瀘州市85公里。
宜賓新機場占地4700餘畝，工程總投資約29.27億元，設計目標年為2025年，預測旅客吞吐量200萬人次、貨郵吞吐量11000噸、飛機起降量為25157架次。本期工程民航規模：飛行區等級指標4C；新建一條跑道長2600米，寬45米和2條垂直聯絡道；新建航站樓面積24000平方米；設定停機位13個，登機橋6座；新建一座塔台和航管綜合樓；配套建設通信、導航、氣象、供油、貨運、消防救援等設施。
建設背景
宜賓五糧液機場現有的菜壩機場是軍民合用機場。先後於1991年、1993年進行了兩次擴建。2010年前，機場旅客吞吐量增長率維持在9%左右，2009年達到211197人次。根據預可研報告，五糧液機場建成後，到2020年，旅客吞吐量預計將達80萬人次，貨郵吞吐量7000噸、飛機起降量10000架次。
發展方向
機場建設用地將達到4435畝，預計建設工期為4年。
建設方案
據了解，宜賓五糧液機場項目是宜賓菜壩機場的遷建項目。選址為宜賓市翠屏區宗場鄉，跑道長度2600米，工程概算為11．76億元。宜賓菜壩機場是軍民合用機場，先後於1991年、1993年進行了兩次擴建。由於發展受到諸多局限，機場本身已無擴建能力，跑道的長度不能再長，跑道的“淨空”指機場起落航線附近一定的空域不足，不具備擴大航空路線的要求。
2010年12月22日至23日，受國家發改委委託，由中國國際工程諮詢公司組織的專家組一行對宜賓五糧液機場建設工程項目預可行研究報告進行了評審。來自中國國際工程諮詢公司、中國民用航空局、總參作戰部、陸航部、成都軍區空軍、陸航學院、民航西南地區管理局、民航西南空管局、空軍設計研究院等單位組成的專家組先後深入宜賓市宗場新場址和菜壩機場進行實地踏勘，經過兩天的認真討論，總結通報了預可行研究報告評審結果。
根據預可研報告，五糧液機場建成後，到2020年，旅客吞吐量預計將達80萬人次、貨郵吞吐量7000噸、飛機起降量10000架次。
專家意見
宜賓五糧液機場專家組認為，遷建宜賓菜壩機場是適應城市發展、改善軍民航飛行條件的需要，有利於完善綜合交通體系，促進當地旅遊業和經濟社會的發展，有利於加強國防建設和提高應急處置能力。宜賓機場遷建宜賓機場是必要的。
專家組建議，要加強軍地雙方的協調和溝通，以滿足機場運行對空域使用的需求；抓緊編制機場總體規劃；控制保護好場址周邊的建設、淨空和電磁環境；適時開展環境影響評價報告書和水土保持方案的編制工作，注意對植被的保護和恢復，防止水土流失，落實環境影響防治措施。專家們對五糧液機場建設工程預可研報告提出了很多有建設性的意見，對推動宜賓五糧液機場項目加快建設的工作很有幫助。宜賓五糧液機場項目是市委市政府和宜賓人民盼望已久的，是宜賓市加快經濟發展的重要項目。宜賓市高度重視並將全力以赴，積極配合推動五糧液機場建設項目的各項工作。周宇向專家組一行介紹了宜賓的基本概況和菜壩機場的基本情況，並表示將全力做好相關工作，推進五糧液機場項目加快建設。
進展
宜賓新機場遷建項目於2009年4月取得國家民航局選址批覆；於2012年5月14日取得國務院、中央軍委立項批覆；於2015年7月7日取得了國家發展改革委、總參謀部可研批覆；於2015年12月17日取得民航西南地區管理、省發展改革委民航部分總體規劃批覆以及初步設計批覆。
項目於2016年1月20日舉行開工儀式；8月份基本完成征地拆遷；9月初全面開展現場土石方施工，現地基處理工程完成約78.23%，土石方工程完成約69.58%。目前，各項工作穩步有序推進，計畫2018年底完成機場建設。
換乘中心
客運中心
啟用了五糧液機場高速公路客運換乘中心。該中心位於宜賓五糧液機場3.5公里處，占地6000平方米；可容納80多輛大型客車；換乘中心客運站5000餘平方米，候車室3000平方米，每天能接納5000人以上的旅客吞吐量，投資近500萬元改造修建。整個包括候車廳、車輛班次電子顯示屏、重點旅客候車廳，售票廳、行包託運廳，停車場、調度室、治安室、廣播室、醫療救護室、無障礙通道、殘疾人服務設施、駕乘人員休息室等設施，配備了汽車安全檢查台、車輛清潔清洗台、汽車維修台等，採用微機售票系統設備，是目前四川省硬體設施最好的長途汽車站之一。
長途線路
已開通了宜賓五糧液機場直達四川省的自貢、樂山、內江、廣安、鄰水、岳池、南充、南部、西充、閬中、瀘州、合江、達州等60多個區縣市班車；貴州、重慶、雲南部份城省等25個市縣的長途客運班車。每天進出航班車150餘班。
主要航線
建成後與宜賓通航的國內外城市達48個,航線75條，覆蓋全國各大區域（含香港、澳門），各省會城市均將陸續會通航。同時，開闢了通往尼泊爾加德滿都、泰國曼谷、高棉金邊、馬來西亞吉隆坡、寮國萬象、新加坡、德國慕尼黑，阿聯杜拜，法國巴黎，美國洛杉磯，加拿大溫哥華，澳大利亞悉尼等地的國際航線,中國西南地區通往歐洲和美洲的第二橋樑
經濟價值
國際接軌
宜賓五糧液機場市場貢獻
宜賓五糧液機場項目是菜壩機場的遷建項目。宜賓菜壩機場發展受到諸多局限，機場本身已無擴建能力，跑道的長度不能再長，跑道的“淨空”(指機場起落航線附近一定的空域)不足，不具備擴大航空路線的要求。受跑道厚度、長度的制約，目前宜賓空港只能降落波音737—700和空客319以下的機型。另一方面，菜壩機場屬於軍民合用機場，根據《軍用機場淨空規定》，菜壩地區所有的建築高度都不能超過60米。菜壩地區面積10餘平方公里的可建設用地對於城市的發展非常寶貴。在宜賓新機場塵埃落地後，菜壩機場將遷建，最終退出歷史舞台。
