太原軌道交通“5+2”線路

3號線為一條東西向骨幹線，主要加強了主城區南部汾河兩岸各片區的聯繫，線路長22.5公里，途經南內環西街、長風街，共設20座車站，其中有城市軌道交通換乘車站6座。 6號線為一條市域快線，加強了中心城區與清徐組團之間的聯繫，線路長48.1公里，途經道路G307、迎賓路、濱河西路、南中環街，共設23座車站，其中有城市軌道交通換乘車站4座。 7號線為一條聯繫太原、陽曲的快線，主要加強了太原與陽曲的快速聯繫，線路長27.6公里，途經G208、迎新南三巷、大同路、中鋼街，共設15座車站，其中有城市軌道交通換乘車站2座。

城市軌道交通是一種節能環保、安全舒適、快捷的大運量公共運輸方式，是解決城市交通問題的有效手段。2007年，為落實國家優先發展公共運輸戰略和節能減排措施，緩解太原市交通供需矛盾，太原市決定建設軌道交通以滿足市民出行需求。市城鄉規劃局隨即啟動了軌道交通線網規劃的編制工作，並委託中國城市規劃設計研究院編制方案。
“現在公示的線網方案是由中規院編制完成後，又經過數次修改形成的。”市規劃展示大廳有關人士介紹說，今年4月，太原市召開了由國內權威專家組成的城市軌道交通規劃諮詢會。當時提供給各位專家的是初步編制完成的線網方案，共規劃了10條捷運線路，總長331.7公里。其中市區6條，市域4條。經過兩天的考察和現場踏勘後，太原市城市軌道交通規劃專家諮詢組給出意見提出，太原市編制的城市軌道交通建設規劃基本可行，但建設程度和投資額度太大，建議太原市適當壓縮建設規模，調整線路。“因此，本次的方案也是在吸收了各方專家的意見，經過慎重考慮，進行較大調整後完成的。”
記者注意到，《太原市軌道交通線網規劃方案》分為市區線路方案和遠景市域線路方案兩部分。市區線路方案由5條市區線構成，全長157.9公里，共設120座車站，其中換乘車站15座。同時，在5條市區線路的基礎上，規劃2條市域線路，總長75.7公里，遠景形成7條線路。
“選擇什麼樣的路線，設定哪些站點，都經過了嚴密細緻的考慮。”市規劃編研中心有關人士說，比如，必須考慮到線網的覆蓋率，服務人口數量等因素。從目前公示的方案看，在太原中心城區，以遠景城市軌道交通站點為核心，半徑為500米的人口覆蓋率為24.3%，就業覆蓋率為26.9%；半徑為1000米的人口覆蓋率為62.7%，就業覆蓋率為67.8%。在北中環、南環高速、汾河和同蒲鐵路圍繞的核心區，以遠景城市軌道交通站點為核心，半徑為500米的人口覆蓋率為37%，就業覆蓋率為40.4%；半徑為1000米的人口覆蓋率為81.1%，就業覆蓋率為86.8%。“這樣的覆蓋率，基本可以保證居民們從家或者單位出門，步行10—15分鐘便可以到達一個軌道交通車站的站點，方便出行。”據介紹，經預測，遠景城市軌道交通線網客運量為4551.32萬人次/日，平均運距為8.71公里，城市軌道交通出行占公共運輸出行的比例為51.7％。
目前，《太原市軌道交通線網規劃方案》已在位於桃園二巷的太原市規劃展示大廳進行公示。稍後，該方案還將全面呈現於太原規劃網，進行網上公示，廣大市民可在一個月內提出合理建議，在進一步吸收廣大市民的意見後，將對方案進行完善。
市區線路
1號線為一條東西向跨越汾河，聯繫了迎澤和武宿兩個市級中心以及太原站和太原南站兩個鐵路交通樞紐的骨幹線路，途經迎澤大街、朝陽街、太行路、馬練營路，線路長32.0公里，共設28座車站，其中有城市軌道交通換乘車站7座。
2號線為一條南北向穿越主城組團，聯繫主城和新城組團的骨幹線路，線路長37.6公里，途經新蘭路、恆山路、解放路、長治路、人民路，共設31座車站，其中有城市軌道交通換乘車站5座。
3號線為一條東西向骨幹線，主要加強了主城區南部汾河兩岸各片區的聯繫，線路長22.5公里，途經南內環西街、長風街，共設20座車站，其中有城市軌道交通換乘車站6座。
4號線為一條南北向穿越汾河西側片區，東西向跨越汾河聯繫汾河兩岸片區的骨幹線路，線路長32.0公里，途經汾西路、和平路、市府北街、新晉祠路、龍城大街，共設27座車站，其中有城市軌道交通換乘車站6座。
5號線為一條聯繫主城組團汾河兩岸各片區，南北向覆蓋城市主要客流走廊的骨幹線路，線路長33.8公里，途經興華街、五一路、并州南路、塢城路、大運路，共設29座車站，其中有城市軌道交通換乘車站6座。
2條遠景市域線路在5條市區線路的基礎上，規劃2條市域線路，總長75.7公里，遠景形成7條線路。
6號線為一條市域快線，加強了中心城區與清徐組團之間的聯繫，線路長48.1公里，途經道路G307、迎賓路、濱河西路、南中環街，共設23座車站，其中有城市軌道交通換乘車站4座。
7號線為一條聯繫太原、陽曲的快線，主要加強了太原與陽曲的快速聯繫，線路長27.6公里，途經G208、迎新南三巷、大同路、中鋼街，共設15座車站，其中有城市軌道交通換乘車站2座。