規劃概述
2007年，太原市城鄉規劃局啟動軌道交通線網規劃編制工作，並委託中國城市規劃設計研究院編制方案。公示的線網方案經過數次修改後形成。
市區線路方案由5條市區線構成，全長157.9公里，設120座車站，其中換乘車站15座。在此基礎上，規劃2條市域線路，總長75.7公里，遠景形成7條線路。
2010年12月27日，備受社會關注的《太原市軌道交通線網規劃方案》正式對外公示，公開徵求市民意見。
2012年9月5日，《太原市城市軌道交通近期建設規劃（2012—2018年）》正式獲得國家發改委批准。太原人期盼已久的捷運建設，終於被提到了議事日程。[2]這也意味著只要將捷運工程可行性研究及相關附屬檔案等工作研究完成，上報國家發改委獲批後，即可開工建設
近期規劃：1、2、3、4、5號線
1號線太原軌道交通1號線站點為一條南北向線路，穿越主城組團，途經新蘭路、恆山路、解放路、水西門街、新建路、平陽路、康寧街以及慶雲街；聯繫主城和新城組團的骨幹線路，線路長35.8公里，共設31座車站，其中有城市軌道交通換乘車站6座。1號線一期工程建設時間：2013—2017年。
太原捷運2號線
太原軌道交通2號線站點東西向跨越汾河，途經迎澤大街、朝陽街、太行路、馬練營路；聯繫了迎澤和武宿兩個市級中心以及太原站和太原南站兩個鐵路交通樞紐的骨幹線路，線路長34.6公里，共設32座車站，其中有城市軌道交通換乘車站7座。2號線一期工程建設時間：2011—2015年。
3號線
南北向穿越汾河西側片區，途經汾西路、和平路、長風西街、千峰南路、龍城大街；東西向跨越汾河聯繫汾河兩岸片區的骨幹線路，線路長33.7公里，共設27座車站，其中有城市軌道交通換乘車站6座。
4號線
聯繫主城組團汾河兩岸各片區，途經道路：興華街、五一路、并州南路、塢城路、大運路、通達街、人民路；南北向覆蓋城市主要客流走廊的骨幹線路，線路長34.0公里，共設29座車站，其中有城市軌道交通換乘車站6座。
太原軌道交通2號線站點5號線
為一條東西向加密線，途經道路：南內環西街、長風街；主要加強了主城區南部汾河兩岸各片區的聯繫，線路長19.9公里，共設18座車站，其中有城市軌道交通換乘車站5座。
遠景規劃：6、7、8、9、10號線
太原捷運遠景規劃6號線為一條東西向市區線，途徑道路為人民路、龍湖大街，主要位於遠景新城組團內，加強了中心城區南部小店與榆次之間的聯繫，線路長20.4公里，共設21座車站，其中有城市軌道交通換乘車站5座。
7號線
為一條聯繫太原、榆次的市域骨幹線，主要途徑南中環、武宿市級中心、榆次北部新區中心，延伸至修文。主要加強了太原與榆次的快速聯繫，促進太榆一體化發展，線路長41.8公里，共設17座車站，其中有城市軌道交通換乘車站8座。
太原軌道交通2號線站點8號線
為一條聯繫太原與榆次的L形市域骨幹線路。北起柴村附近，沿西渠路、新晉祠路穿越太原市中心城區，經過奧體中心後，向東經小店，到達榆次老城。主要加強了太原市主城區、新城區與榆次的快速聯繫，促進太原都市區一體化發展，線路長49.4公里，共設27座車站，其中有城市軌道交通換乘車站10座。
9號線
為一條聯繫太原與清徐的市域線路，北起與8號線的換乘車站，途徑晉源後，沿新晉祠路、大運公路一直到達清徐縣城南部。主要加強了太原市主城區、新城區與清徐的快速聯繫，線路長30.9公里，共設15座車站，其中有軌道交通換乘車站1座。
10號線
為一條南北向聯繫陽曲縣城與太原市的市域線路，北起陽曲縣城，沿大運高速公路走廊進入太原北部地區，然後途徑新南三巷、大同路、中鋼街等道路，到達三給北地區。該線路主要通過與中心城區的城市軌道線路換乘來加強陽曲與中心城區的聯繫。
四階段建設時序
第一階段將規劃建設捷運1號線、2號線的一期工程，形成“力”字形的基本骨架，覆蓋城市東西向和南北向的主要客流走廊，支持城市向南發展，引導並促進新區的開發以及城中村的改變，同時帶動太原南站和武宿市級中心的發展。建設時間為2010年至2017年，通車裡程為56．8公里。
第二階段建設為2017年至2023年，是建設發展階段，在中心城區內形成比較完善的城市軌道交通線網的骨幹網路，規劃建設3號線、4號線和5號線，繼續建設完成1號線、2號線，共同形成中心城區的骨幹軌道交通網路，基本覆蓋中心城區內的主要客流走廊。
第三階段為2024年至2030年，是建設完善及遠景擴展階段，在太原都市區範圍內形成完善的城市軌道交通線網，並逐步向太原都市區外圍組團擴展，要先後建成6號線、7號線和8號線。
第四階段為2030年後，是遠景擴展階段，建成9號線和10號線，逐步向太原都市區外圍組團擴展，最終實現城市軌道交通的遠景規劃方案。
專家意見
參加太原市軌道交通建設規劃諮詢會的11位專家中，很多都是曾參與我國多個城市軌道交通規劃的評審人員，在我國軌道交通建設方面擁有豐富的經驗，他們中有中國交通運輸協會副會長焦桐善、西南交通大學教授高世康等。專家們最終提出了五點肯定意見：
一是建設規劃中提供的背景資料、基礎數據比較準確。根據資料顯示，太原市的人口規模、國民生產總值和財政收入水平都具備了開建軌道交通的條件，軌道交通的線網規劃也基本符合城市發展的總體規劃。
二是如今太原市的居民出行結構不合理，公交出行所占比例較低，市區道路擁堵情況較為嚴重。儘早建設軌道交通，並形成以軌道交通為骨幹的立體交通網路，是太原市解決目前交通問題的最佳選擇，也有助於提升城市的整體承載能力。
三是建設規劃中對於線路建成後的客流預測也比較準確。特別是先期開建的1號線和2號線，這兩條線路基本覆蓋了現有的中心城區、南部拓展區域以及鐵路、公路等重要的交通樞紐。根據預測，建成後，兩條線路在尖峰時段的單向客流量均大於3萬人，這符合開建軌道交通的必要條件。
四是規劃建設的軌道線網總體結構比較合理，對於城市未來的拓展方向予以充分考慮，並涵蓋了太原經濟圈的輻射範圍，這樣有助於引領太原經濟圈的發展，還可提升城市形象。
五是先期建設的線網中，線路走向和站點設定都考慮了周邊居民的出行距離，有助於疏解市區中心主幹道的交通壓力，達到分流的目的。這樣既提高了主要走廊的客運交通運行效率，又能保障其他交通方式的道路通行條件。
聽取了專家們的意見後，市領導表示，專家組的評估意見具有很強的操作性，意見中肯、詳細，有針對性，對太原市下一步軌道交通的籌建工作具有重要的指導性。太原市現正在積極籌建軌道交通申報的前期準備工作，同時將配合太原南站的建設，於2010年年內開建基礎配套設施。相關部門將根據專家意見，充實完善建設規劃，確保太原市儘快啟動申報工作。
大事記
2006-2009
2006年6月5日，《太原市城市綜合交通規劃方案》出台，首次提出太原城市軌道交通建設問題。提出了建設由4條放射線和1條支線構成的放射型線網，規劃線網總長度140公里，遠期向榆次、清徐方向延伸。
2007年9月14日，太原市規劃編制研究中心面向全國公開徵集太原市軌道交通專項規劃設計單位。共有9家國內外設計單位報名參加，最後確定中國城市規劃設計研究院為中標單位。
2008年9月，網友李小龍設計的太原軌道交通規劃圖作品出台，在網上盛傳，共有7條軌道線構成，總里程282公里，共設151站，設計日運送旅客400－500萬人次。
2009年3月18日，《太原市城市總體規劃(2008—2020)》正式通過，規劃提出未來太原市區軌道交通發展規模為140公里到180公里。規劃城市軌道線路3條，要覆蓋城市主要發展地區和重要客運走廊；同時規劃城際快速軌道與城市軌道形成銜接，銜接陽曲、太原、榆次、清徐、規劃新機場、規劃兩火車客運站，並保留向晉中平原南部地區延伸的可能空間。
2009年4月24日，太原市政府召開城市軌道交通線網規劃編制動員會，啟動城市軌道交通網線規劃編制工作。會上，中國城市規劃設計研究院相關負責人陳述了規劃思路。軌道交通的規劃範圍為太原市城市總體規劃（2007—2020）中提到的都市區域範圍，並適當擴展至太原經濟圈。規劃年限至2020年，遠景展望至2050年。
2009年5月14日，為了給太原制訂城軌交通建設規劃提供參考，國家統計局太原調查隊將3萬份交通出行調查表，發放到了太原9000戶家庭和3000名暫住人口手中，就居民一天24小時的出行次數、目的、方式、起止時間或地點展開調查。此次調查共涉及42個街辦203個社區，包括常住的9000戶居民家庭約2.7萬人，暫住人口3000人。調查人員將在20日進行調查表的回收審核、數據錄入、數據審核等工作，調查截止時間為6月5日。
2009年7月7日，經市編辦批准，太原市軌道交通建設籌備處正式成立，處長梁月花。市編辦圍繞建設新型工業基地、特色文化名城和現代宜居城市的目標，批准成立了太原市軌道交通建設籌備處，負責我市軌道交通前期立項、資金籌備、審批報建、設計、拆遷、施工等具體工作的組織實施、協調管理。
2009年9月25日，太原市政府發布城建重點工程建設推進情況。據悉，現已規劃了五條線路，將開始分步實施，第一步，先要準備好規劃以及相關報件，待具備了向國家申報的條件後，爭取2010年通過國家評審，隨即展開實質性的工作，如進展順利的話，從動工到運營，需要三至五年的時間。
2009年10月至11月，《太原市城市軌道交通建設規劃》、《太原市城市軌道交通建設規劃客流預測》等項目啟動。
2010年1月，太原市完成了《軌道交通線網規劃》的終期成果以及《太原市城市軌道交通建設規劃》、《交通發展規劃》等項目的編制。
2010年1月26日，省十一屆人大常委會第三次會議上，《政府工作報告》中明確指出，著力支持太原市實現率先發展，加快推進太原、榆次同城化取得實質性進展，加快太原軌道交通建設步伐。
2010年2月3日，時任市領導申維辰、張兵生以及各區、各相關部門的主要領導聽取了《城市軌道交通線網規劃》和《城市軌道交通建設規劃》的方案匯報，肯定了城市軌道交通線網方案和建設方案，並提出意見和要求。
2010年2月5日太原市軌道交通籌建工作匯報會上透露，太原軌道交通建設大體規劃出爐。太原市軌道交通試驗段有望在2011年上半年開工。在中遠期軌道交通建設中，全市將通過建設10條線來形成城市城際列車走廊。最先建設的1、2號線總長約57公里，將設定車站51座，將穿過市中心區域，主要為分解城市中心交通壓力。預計該項目建設需要動態投資約272億元，靜態投資約265億元。
2010年4月26日，太原市政府邀請11位國內知名規劃建設專家，為初步形成的太原市城市軌道交通建設規劃建言獻策。專家組表示：“太原市的軌道交通建設規劃方案內容詳實、數據全面，線網設計比較合理，現已具備開建軌道交通的必要條件。建設軌道交通，也是解決太原目前交通擁堵問題的最佳選擇”。專家組於27日提出了評估意見和技術性修改意見。專家組認為太原市建設規劃軌道交通必要且可行。
2010年10月20日，總投資23個億的太原市南站西廣場正式開工建設，軌道交通換乘車站、區間隧道以及聯絡各功能區域的換乘大廳都包括在建設範圍之內。
2010年11月1-2日，《太原南站軌道交通預留工程方案研究報告》專家評審會在太原召開，評審專家組由來自北京、上海、天津等地軌道交通規劃、建設、設計、施工、運營領域的8名專家組成。專家組踏勘了現場，聽取了太原鐵路局、高鐵公司、中國城市規劃院、同濟大學關於南站方案及建設、線網規劃、南站交通規劃等方面的規劃以及《太原南站軌道交通預留工程方案研究報告》編制單位北京城建院的匯報。並與有關部門充分交換了意見，經專家組討論，形成了意見。評審通過的南站軌道交通設計方案，1、4號線車站平行布置於南站西廣場，兩線站廳換乘。在投資落實，工程滿足太原南站開通時間要求的前提下，建議1、4號線車站及區間預留工程同步實施；否則只預留1號線車站及區間。
2010年12月15日，《太原市城市軌道交通線網規劃》通過專家評審。
2010年12月30日，太原市政府通過了《太原市軌道交通線網規劃及近期建設規劃》。1號線、2號線方案已正式上報給國家發改委、建設部等有關部門。2011年1月14日下午，國家發改委聽取了太原市的工作匯報。
2012年3月28日至29日，經國家住建部組織有關專家評審，《太原市城市軌道交通建設規劃》獲得通過。這標誌著太原城市軌道交通建設規劃已完成了國家對軌道交通規劃審批立項的所有評審程式，具備了建設規劃上報國務院的各項條件。
太原市城市軌道交通近期建設規劃通過批准
2012年6月，國家發展改革委批准了太原市城市軌道交通近期建設規劃（2012～2018年）。
一、線網規劃
依據太原城市總體規劃和綜合交通規劃，太原市規劃遠景城市軌道交通線網由7條線路組成，其中5條市區線、2條市域線，總長約233.6公里，共設車站150座，其中換乘車站21座，中心城區線網密度0.44公里/平方公里。線網中，1號線為東西向跨汾河，銜接迎澤和武宿兩個市級中心以及太原站、太原南站兩個鐵路樞紐的骨幹線；2號線為南北向穿越主城組團，聯繫主城和新城組團以及太原客運站及南站兩個公路客運樞紐的骨幹線；3號線為東西向骨幹線，強化主城區南部汾河兩岸各片區的骨幹線；4號線為南北向穿越汾河西側片區，東西向跨越汾河聯繫汾河兩岸片區的骨幹線；5號線為聯繫主城組團汾河兩岸片區，南北向覆蓋城市主要客流走廊的骨幹線；6號線為市域線，加強中心城區與清徐組團聯繫；7號線為市域線，加強太原與陽曲的聯繫。近期先行建設1號線一期工程和2號線一期工程，形成“力”字型軌道交通基本骨架，線路總長約49.2公里。預計2020年，太原市區公共運輸出行占全方式出行量的25～30%，軌道交通占公交出行量的40%。
二、近期建設規劃
（一）基本原則
以城市軌道交通線網規劃為基礎，以解決近期城市發展中突出的交通矛盾為重點，堅持實事求是、量力而行、穩步發展的方針，力求近期建設規模和發展速度與城市經濟發展水平相適應，與其他交通方式的發展密切配合與銜接，初步形成軌道交通網路的主骨架。
（二）近期建設方案
至2018年，建成1號線一期和2號線一期工程，長約49.2公里，形成“力”字型的軌道交通基本骨架。
1號線一期工程自西山礦務局至龍城大街東，線路長約24.1公里，設站21座，投資157.9億元，規劃建設期為2014——2018年。
2號線一期工程自西澗河至小店南，線路長約25.1公里，設站22座，投資151.39億元，規劃建設期為2012——2016年。
（三）系統制式
1、2號線採用A型車，6輛編組，最高運行時速80公里。在規劃實施階段，進一步研究列車編組和運營組織方案。
（四）資金安排
近期建設項目總投資為309.29億元。其中，資本金占總投資的35%，計108.26億元，由太原市政府財政資金解決。資本金以外的資金採用國內銀行貸款等融資方式解決。
（五）實施保障
近期建設項目由太原市政府組織實施，組建專門的軌道交通項目業主，重視人才引進和培訓，加強項目全過程管理，制定相關政策並安排專項資金用於保證建設和保障正常運營，結合城市開發進程，把握節奏、穩步推進項目建設，確保工程質量和安全。
在規劃實施過程中，注重最佳化綜合交通銜接，提高公共運輸整體效率和吸引力；統籌協調捷運建設與生態、環境以及文物保護的關係，深入研究規劃線路選線問題；專項規劃設計車站周邊土地利用和交通接駁，重點控制好車輛段和停車場建設用地，積極探索利用土地開發保障城市軌道交通持續發展的途徑。
2013
2013年8月2日，太原捷運2號線一期工程可研報告獲得批覆。
太原捷運2號線是一條貫穿南北的骨幹線路，一期工程南起小店南站，出站後沿人民南路人民北路太茅路後轉向長治路，沿長治路向北，先後在龍城大街南中環街長風街與463號線形成換乘，而後沿解放路北行分別在迎澤大街北大街與1號線、5號線形成換乘，最後到達尖草坪立交南側的西澗河站。
尖草坪到小店只需40分鐘線路全程24.86公里，全部為地下線，預計5年後太原市民即可乘坐最高時速達80公里的捷運列車出行。從北面的尖草坪到南面的小店只需要40分鐘。
可辦理開工前各項手續目前2號線一期總體設計已完成，現正在進行地質詳細勘察和初步設計，此次批覆意味著這項工程可以辦理土地規劃等開工前的各項手續。
市區線總長157.9公里根據規劃，太原市城市軌道交通規劃線網呈帶狀棋盤加放射狀，由七條線路組成，線路總長233.6公里，其中五條市區線總長157.9公里，兩條市域線總長75.7公里。
鐵路樞紐
太原樞紐西南環線工程，起點為太原市北部西山支線的汾河車站，終點為晉中市太中銀鐵路的北六堡站，全長約53．5公里。其中汾河站至三給站，新建長約9公里的雙線鐵路；三給站至北堰車場段為既有鐵路增二線，線路長度11．1公里；北堰車場至北六堡新建雙線，線路長度33．4公里。此外，工程還包括樞紐北部及南部的相關聯絡線工程等。全線開設汾河、三給、太西、義井、晉源、晉祠（地下站）、西草寨、北格、北六堡共9個車站。全線新建鐵路特大橋9座，大中橋25座，涵洞111座。還有新建隧道兩座，分別為太西隧道（全長3.3公里）和晉祠隧道（全長8.8公里）。全線建設總工期計畫4年，投資總額120億。
太原樞紐西南環線建成後，增加了鐵路運輸組織的機動靈活性，實現客貨分流。隨著石太客專的開通、太中銀線的引入、太原南站的建成，原太原市鐵路主軸線上（太原東至北營）將主要承擔旅客列車運輸任務。這樣不僅能極大緩和太原北至榆次區之間運營能力緊張的局面，而且減少了對城市中心生活得干擾，方便了旅客的乘降，同時還合理利用了城市周邊地區的空間布局，有利於城市的環境保護和健康發展。此外，西南環線出於太原市中心邊緣區，連線了未來主城、新城、晉陽生態區和城北工業組團以及晉中市榆次區，對發展市郊客運具有獨特的交通優勢。
太原環城鐵路由太原鐵路西南環線與原有線路對接形成。太原鐵路西南環線與太原站、東站、北站、北六堡、榆次站銜接，形成環城鐵路。環城鐵路平均七八公里設一個車站。建成後，環城列車從太原站至太原站每日開12對城市列車，每日約42000多人次乘坐時速120公里的列車出行。
專家組意見
參加太原市軌道交通建設規劃諮詢會的11位專家中，很多都是曾參與我國多個城市軌道交通規劃的評審人員，在我國軌道交通建設方面擁有豐富的經驗，他們中有中國交通運輸協會副會長焦桐善、西南交通大學教授高世康等。專家們最終提出了五點肯定意見：
一是建設規劃中提供的背景資料、基礎數據比較準確。根據資料顯示，目前太原市的人口規模、國民生產總值和財政收入水平都具備了開建軌道交通的條件，軌道交通的線網規劃也基本符合城市發展的總體規劃。
二是如今太原市的居民出行結構不合理，公交出行所占比例較低，市區道路擁堵情況較為嚴重。儘早建設軌道交通，並形成以軌道交通為骨幹的立體交通網路，是太原市解決目前交通問題的最佳選擇，也有助於提升城市的整體承載能力。
三是建設規劃中對於線路建成後的客流預測也比較準確。特別是先期開建的1號線和2號線，這兩條線路基本覆蓋了現有的中心城區、南部拓展區域以及鐵路、公路等重要的交通樞紐。根據預測，建成後，兩條線路在尖峰時段的單向客流量均大於3萬人，這符合開建軌道交通的必要條件。
四是近期和遠期規劃建設的軌道線網總體結構比較合理，對於城市未來的拓展方向予以充分考慮，並涵蓋了太原經濟圈的輻射範圍，這樣有助於引領太原經濟圈的發展，還可提升城市形象。
五是先期建設的線網中，線路走向和站點設定都考慮了周邊居民的出行距離，有助於疏解市區中心主幹道的交通壓力，達到分流的目的。這樣既提高了主要走廊的客運交通運行效率，又能保障其他交通方式的道路通行條件。
聽取了專家們的意見後，市領導表示，專家組的評估意見具有很強的操作性，意見中肯、詳細，有針對性，對太原市下一步軌道交通的籌建工作具有重要的指導性。太原市現正在積極籌建軌道交通申報的前期準備工作，同時將配合太原南站的建設，於2010年年內開建基礎配套設施。相關部門將根據專家意見，充實完善建設規劃，確保太原市儘快啟動申報工作。
太原軌道交通建設大事記
2006年6月5日，《太原市城市綜合交通規劃方案》出台，首次提出太原城市軌道交通建設問題。提出了建設由4條放射線和1條支線構成的放射型線網，規劃線網總長度140公里，遠期向榆次、清徐方向延伸。
2007年9月14日，太原市規劃編制研究中心面向全國公開徵集太原市軌道交通專項規劃設計單位。共有9家國內外設計單位報名參加，最後確定中國城市規劃設計研究院為中標單位。
2008年9月，網友李小龍設計的太原軌道交通規劃圖作品出台，在網上盛傳，共有7條軌道線構成，總里程282公里，共設151站，設計日運送旅客400－500萬人次。
2009年3月18日，《太原市城市總體規劃(2008—2020)》正式通過，規劃提出未來太原市區軌道交通發展規模為140公里到180公里。規劃城市軌道線路3條，要覆蓋城市主要發展地區和重要客運走廊；同時規劃城際快速軌道與城市軌道形成銜接，銜接陽曲、太原、榆次、清徐、規劃新機場、規劃兩火車客運站，並保留向晉中平原南部地區延伸的可能空間。
2009年4月24日，太原市政府召開城市軌道交通線網規劃編制動員會，啟動城市軌道交通網線規劃編制工作。會上，中國城市規劃設計研究院相關負責人陳述了規劃思路。軌道交通的規劃範圍為太原市城市總體規劃（2007—2020）中提到的都市區域範圍， 並適當擴展至太原經濟圈。規劃年限至2020年，遠景展望至2050年。
2009年5月14日，為了給太原制訂城軌交通建設規劃提供參考，國家統計局太原調查隊將3萬份交通出行調查表，發放到了太原9000戶家庭和3000名暫住人口手中，就居民一天24小時的出行次數、目的、方式、起止時間或地點展開調查。此次調查共涉及42個街辦203個社區，包括常住的9000戶居民家庭約2.7萬人，暫住人口3000人。調查人員將在20日進行調查表的回收審核、數據錄入、數據審核等工作，調查截止時間為6月5日。
2009年7月7日，經市編辦批准，太原市軌道交通建設籌備處正式成立，處長梁月花。市編辦圍繞建設新型工業基地、特色文化名城和現代宜居城市的目標，批准成立了太原市軌道交通建設籌備處，負責我市軌道交通前期立項、資金籌備、審批報建、設計、拆遷、施工等具體工作的組織實施、協調管理。
2009年9月25日，太原市政府發布城建重點工程建設推進情況。據悉，現已規劃了五條線路，將開始分步實施，第一步，今年先要準備好規劃 以及相關報件，待具備了向國家申報的條件後，爭取明年通過國家評審，隨即展開實質性的工作，如進展順利的話，從動工到運營，需要三至五年的時間。
2009年10月至11月，《太原市城市軌道交通建設規劃》、《太原市城市軌道交通建設規劃客流預測》等項目啟動。
2010年1月，太原市完成了《軌道交通線網規劃》的終期成果以及《太原市城市軌道交通建設規劃》、《交通發展規劃》等項目的編制。
2010年1月26日，省十一屆人大常委會第三次會議上，《政府工作報告》中明確指出，著力支持太原市實現率先發展，加快推進太原、榆次同城化取得實質性進展，加快太原軌道交通建設步伐。 2010年2月3日，市領導申維辰、張兵生以及各區、各相關部門的主要領導聽取了《城市軌道交通線網規劃》和《城市軌道交通建設規劃》的方案匯報，肯定了城市軌道交通線網方案和近期建設方案，並提出意見和要求。
2010年2月5日 太原市軌道交通籌建工作匯報會上透露，太原軌道交通建設大體規劃出爐。太原市軌道交通試驗段有望在2011年上半年開工。在中遠期軌道交通建設中，全市將通過建設10條線來形成城市城際列車走廊。最先建設的1、2號線總長約57公里，將設定車站51座，將穿過市中心區域，主要為分解城市中心交通壓力。預計該項目近期建設需要動態投資約272億元，靜態投資約265億元。
2010年4月26日，太原市政府邀請11位國內知名規劃建設專家，為初步形成的太原市城市軌道交通建設規劃建言獻策。專家組表示：“太原市的軌道交通建設規劃方案內容詳實、數據全面，線網設計比較合理，現已具備開建軌道交通的必要條件。建設軌道交通，也是解決太原目前交通擁堵問題的最佳選擇”。專家組於27日提出了評估意見和技術性修改意見。專家組認為太原市建設規劃軌道交通必要且可行。
環線
太原樞紐西南環線工程，起點為太原市北部西山支線的汾河車站，終點為晉中市太中銀鐵路的北六堡站，全長約53．5公里。其中汾河站至三給站，新建長約9公里的雙線鐵路；三給站至北堰車場段為既有鐵路增二線，線路長度11．1公里；北堰車場至北六堡新建雙線，線路長度33．4公里。此外，工程還包括樞紐北部及南部的相關聯絡線工程等。全線開設汾河、三給、太西、義井、晉源、晉祠（地下站）、西草寨、北格、北六堡共9個車站。全線新建鐵路特大橋9座，大中橋25座，涵洞111座。還有新建隧道兩座，分別為太西隧道（全長3.3公里）和晉祠隧道（全長8.8公里）。全線建設總工期計畫4年，投資總額120億。
太原樞紐西南環線建成後，增加了鐵路運輸組織的機動靈活性，實現客貨分流。隨著石太客專的開通、太中銀線的引入、太原南站的建成，原太原市鐵路主軸線上（太原東至北營）將主要承擔旅客列車運輸任務。這樣不僅能極大緩和太原北至榆次區之間運營能力緊張的局面，而且減少了對城市中心生活得干擾，方便了旅客的乘降，同時還合理利用了城市周邊地區的空間布局，有利於城市的環境保護和健康發展。此外，西南環線出於太原市中心邊緣區，連線了未來主城、新城、晉陽生態區和城北工業組團以及晉中市榆次區，對發展市郊客運具有獨特的交通優勢。
太原環城鐵路由太原鐵路西南環線與原有線路對接形成。太原鐵路西南環線與太原站、東站、北站、北六堡、榆次站銜接，形成環城鐵路。環城鐵路平均七八公里設一個車站。建成後，環城列車從太原站至太原站每日開12對城市列車，每日約42000多人次乘坐時速120公里的列車出行。
