最新進展
2016年7月
本網訊（龔世丹） 6月29日，貴州省住房和城鄉建設廳在遵義市組織召了《遵義市軌道交通線網規劃》（以下簡稱《線網規劃》）技術審查會，邀請到北京、廣州、太原、貴陽等地5名專家組成專家組對《線網規劃》進行了評議。經過審查，專家組原則同意通過《線網規劃》推薦的技術方案。省住建廳副廳長、高級規劃師陳維明，遵義市人民政府副秘書長趙振東出席會議，省發展改革委、省環境保護廳、省交通運輸廳,市直相關部門及縣區負責人參會。
據了解，從2015年4月《線網規劃》開始前期策劃，並正式開展工作。5月底，規劃工作啟動，由遵義市鐵路建設辦公室牽頭，遵義市鐵路建設投資（集團）股份有限公司負責建設，中鐵工程設計諮詢集團有限公司負責線網規劃編制。8月，完成了《遵義市軌道交通線網規劃徵求意見稿》，12月完成《線網規劃中間報告》。2016年5月7日，《線網規劃》通過市政府常務會和市長辦公會。同年6月，完成《線網規劃（送審稿）》。
根據規劃，根據審查通過的《遵義市城市軌道交通線網規劃》，遵義市城市軌道交通由6條線組成（5條輕型跨座式單軌和1條有軌電車），總長144公里，估算總投資475億元。
6月28日至29日，專家組認真審閱了《線網規劃》檔案，聽取了編制單位的匯報，現場踏勘了軌道交通換乘節點和沿線現場，並與編制單位及相關部門進行了交流。會上，專家組指出，軌道交通建設是一項綜合性工作，需要長期跟蹤協調，和精心組織、統籌推進。遵義市提出的規劃方案，為促進遵義市“一主、兩副、一帶”城市空間一體化發展，從支持城市總體規劃的發展目標，實現合理的城市空間布局，緩解城市交通壓力，實施城市交通發展戰略，節約交通使用資源、統籌社會發展等方面考慮，開展軌道交通線網規劃編制是十分必要的。通過本次技術審查後，項目接下來將進入建設規劃階段。在建設規劃批准後，啟動具體獲批線路的工可、初步設計和施工圖設計，上報省發改委審批後啟動建設。
為進一步完善方案，在技術審查會上，專家們還給出了一些意見建議：為有效緩解遵義市老城區核心區的交通壓力，要加強與城市副中心的交通聯繫，應局部最佳化線網，加大老城區近期軌道交通線網密度。並進一步深化環境影響分析，核實線網部分線路、車輛段、停車場對老城區、歷史文化街區等環境敏感點的影響，保障方案的環境合理性。
2016年2月
本網訊 川黔鐵路遵義城區段外遷工程已經開工了不少日子，現在進展如何？日前，記者從市鐵路建設投資（集團）股份有限公司了解到，該工程進展順利，今年預計完成投資12億元，整體工程將於2017年完工。
在該工程一標段小河口湘江特大橋施工現場，記者感受到了熱火朝天的建設氛圍。一些工人正在破樁修建承台，一些工人正在對墩身進行水泥澆築，施工井井有條。據施工現場負責人介紹，一標段一共22個橋墩、2個橋台，其中已有4個橋墩、13個承台完工，2016年底將全部完工。
這只是川黔鐵路遵義城區段外遷工程建設的一個縮影。截至去年年底，工程路基土石方已完成290.4萬方，橋樑完成3196米；隧道完成3610.3米；共徵收紅線內土地1481.7畝，徵收房屋16.5萬平方米。累計完成投資9.4億元，其中，工程建設完成投資6.1億元，征地拆遷完成投資2.5億元，前期工作費用0.8億元。現階段，各項施工工作正在有條不紊地推進。
川黔鐵路已有半個多世紀的歷史，截至目前，依然是穿過我市境內的唯一鐵路，承載著大量客貨運輸重任，但隨著經濟社會的發展，其運營能力不再適應當前經濟社會發展的需要，同時還存在不少安全隱患。為此，才有了川黔鐵路城區段外遷工程。外遷工程完成後，對最佳化我市城市規劃布局，改善交通運輸狀況，滿足人民民眾出行需要，推動經濟社會又好又快發展等都具有重要意義。
據了解，川黔鐵路遵義城區段外遷工程為國鐵Ⅰ級，單線速度目標值為120公里/小時，電力牽引，新建線路自川黔鐵路高爐子站接軌，向南經匯川區境內董公寺站、新蒲新區境內遵義東站、遵義縣境內和平站後，接入川黔鐵路南白站、閣老壩站，新建線路長約47公里，投資估算總額30億元。
據鐵投公司相關負責人介紹，根據2016年度鐵路建設投資計畫，今年，川黔鐵路外遷工程年度投資預計將達12億元，主要用於隧道、路基、橋樑等土建工程的建設。
此外，記者從市鐵建辦了解到，川黔鐵路外遷工程建成後，原有鐵路或將被改造為城市軌道交通。
2016年1月
城市軌道交通
“十三五”期間，我市還將建成城市軌道交通1號線、2號線、3號線一期工程（1號線由紅花崗區桃南路與遵龍快線交叉處—新蒲新區，2號線由人民路—遵義縣萬豪城，3號線由新蒲新區新蒲東站—紅花崗區高坊子）。
2015年10月
您好！您的留言市發改委答覆如下：我委已委託設計單位編制完成《遵義市城市軌道交通線網規劃（初稿）》，待提交市長辦公會和市委常委會審定後即開展下步工作。根據《遵義市城市軌道交通線網規劃（初稿）》，遵義市城市軌道交通由9條線組成，其中：1號線、2號線、3號線、3號線延長線、4號線制式為跨座式單軌，5號線、6號線制式為有軌電車，R1線和R2線制式為市域鐵路，總長210.5公里，估算投資31.7億元，涉及中心城區至遵義縣南白鎮的連線線有：2號線（匯川區高坪鎮至遵義縣南白鎮，跨座式單軌，42.1公里）和5號線（紅花崗區南宮山大道與天池大道交叉處至遵義縣南白鎮，有軌電車，11.4公里）。根據設計單位研究提出的建設時序，我市將在2020年以前建設1號線（紅花崗區桃南路與遵龍快線交叉處至新蒲新區）、2號線一期工程（匯川區人民路至遵義縣萬豪城）、3號線一期工程（遵義東站至高房子站）；2020年至2030年建設3號線二期工程、4號線、2號線二期工程、3號線延長線；2030年以後建設5號線、6號線、R1線、R2線。
2014年2月
2014年2月26日，記者在遵義市發改委採訪獲悉，本市城區將建軌道交通。本市已委託設計單位編制完成並修改完善《遵義市城市軌道交通線網規劃研究》，計畫於2014年11月啟動項目前期工作。
我市啟動城市軌道交通一期工程
曾經，遵義市民覺得能乘坐軌道交通出行是一個遙不可及的夢想，但就在2016年，這個夢想或將成為現實，因為我市現已啟動城市軌道交通一期工程前期工作，該工程預計明年開工，2016年建成。
此前，由中鐵二院工程集團有限責任公司負責編制的《遵義市城市軌道交通線網規劃研究》已完成。由深圳市市政設計研究院有限公司開展的《遵義市城市軌道交通線網規劃》及《遵義市城市軌道交通一期工程可行性研究報告》編制工作已初步完成，2014年：正根據市委、市政府相關要求修改完善，預計12月可提供研究成果。
據鐵建辦相關負責人介紹，遵義市城市軌道交通1號線起點為遵義火車東站（位於禮儀新城），終點為遵義機場，路線全長44.7公里，估算總投資53.6億元。主要控制點為遵義火車東站、新蒲行政中心、奧體中心、位於新舟鎮境內的洛安江生態濕地公園及遵義機場。線路制式為有軌電車。我市計畫將1號線中洛安江生態濕地公園至遵義機場段（長約8公里，估算投資8.4億元）作為示範性工程先期開建，預計2015年開工，力爭2016年4月前建成。
據了解，根據《遵義市城市軌道交通線網規劃研究》及《遵義市城市軌道交通線網規劃》初步成果，我市城市軌道交通由7條線組成，1號線由遵義火車東站至遵義機場，2號線由遵義火車東站至南白鎮，3號線由董公寺至南白鎮，4號線由高橋至南關，5號線由遵義老火車站至新舟機場，6號線由沙灘至蝦子，7號線由南關經深溪至新蒲新區，軌道交通制式初步考慮3號線、5號線、7號線為輕軌，其餘線路為有軌電車，線路總長210.7公里，總投資511億元。
建設必要性
川黔線可能作為輕軌線路根據國家相關規定，地方財政一般預算收入在60億元以上、國內生產總值達600億元以上、城區人口在150萬以上，規劃線路客流規模達到單向高峰每小時1萬人以上的城市，即可發展軌道交通。隨著遵義社會經濟的發展和200萬人口大城市的打造，已經具備建軌道交通資格。2012年，遵義開始謀劃軌道交通的建設。
遵義市發改委有關負責人介紹說，除了經濟發展的需要，很大程度上，遵義建軌道交通是緣於城區交通的壓力。遵義中心城區已開通公共汽車線路34條，另有專用線路12條，擁有公車輛623輛、計程車1637輛，每日公車載客約65萬人次、出租汽車載客約15萬人次。而市區交通擁堵嚴重，小型客車每年以5萬餘輛的速度遞增，城區主要幹道的實際車流量遠遠超過設計流量。如此，公車運行速度緩慢，已嚴重製約著遵義社會經濟的快速發展。為了保障城市交通暢通無阻，居民、遊客出行方便、快捷，遵義城市建設軌道交通勢在必行。
1號線
輕軌和有軌電車結合先建匯川至南白線
據了解，遵義軌道交通的制式初步構想是輕軌和有軌電車相結合，將引資修建。此前深圳一家企業表達了合作意願，但尚未塵埃落定，投融資及運營模式還在進一步研究中。
這條率先建成的大線路定為匯川至南白，為有軌電車。之所以選擇這條線，也是從節約成本考慮。據介紹，在此之前，川黔鐵路線從遵義城區穿城而過，存在諸多弊病，遵義已經決定將之東移出城。而匯川至南白的軌道交通正好將之改造利用，可以大大節約建設成本。
據了解，匯川至南白的軌道交通全長30多公里，此線站點的設定以及票價的制訂等相關細緻的工作還在進一步研討中。時速已經確定，每小時在40至60公里，這是國際慣例。
線路
記者在《遵義市軌道交通線網規劃研究》上看到，1號線從匯川機電園經董公寺、匯川區綜合辦公中心、遵義航天高新技術園、汽車客運總站、忠莊客運站、忠莊藥業園，終點為南白鎮。
線路1
匯川大道、深圳路、香港路、延安路、中華南路至丁字口，沿中山路、萬里路至海爾大道、遵南大道。
線路2
利用既有的川黔線通道至火車站，沿北京路轉至外環路，再經合眾路上中華南路，至丁字口後，沿中山路、萬里路上海爾大道。
線路3
利用既有川黔線通道下穿火車站後，繼續沿川黔通道前行，後沿外環路上海爾大道。
因為川黔鐵路即將東移出城，如果選擇利用既有川黔鐵路改造，將大大降低成本，但線路2、線路3沿途人流量沒有線路1沿途的人流量大。設計單位的推薦線路為線路1，這條線路全程耗時為1小時左右，到底使用哪種方案還在進一步研究中。
2號線
2號線主要連線中心城區與新蒲新區，承擔沿線匯川區、禮儀新城、新蒲新區的交流，該線是“城市東擴，開發新蒲”的公共運輸骨幹，全長22.9公里，總投資約54.46億元。
線路1
天津路、南京路、長沙路、川黔通道、平莊大道、禮儀大道、新蒲5號路、新蒲1號路；
線路2
天津路、南京路、長沙路、高新快線、新蒲1號路。
推薦線路為線路1，該線將連線中心城區與新蒲新區，與即將通車的高新快線形成“一快、一軌”的格局
8條線路
根據規劃，1號線為遵義火車東站至遵義機場，2號線為遵義火車東站至遵義縣城南白鎮，3號線為董公寺至南白鎮，4號線為匯川區高橋至紅花崗區南關，5號線為遵義火車站至新舟機場，6號線為遵義新蒲新區沙灘至新區蝦子，7號線為經花崗區南關經深溪至新蒲新區。
規劃8條線路總長約178公里
遵義市發改委副主任、市鐵建辦專職副主任徐江說，城市大擴容，交通是必需的紐帶，正是在以上藍圖下，遵義中心城區城市軌道交通規劃由8條線路組成，1號線由中心城區至遵義縣南白鎮，2號線由中心城區至新蒲新區，3號線由高橋至禮儀，4號線由南宮山至龍坑，5號線由忠莊客運站至龍坪工業園，6號線由新蒲高新技術工業園至深溪公路客運站，7號線由南白公路客運站至龍坪工業園，8號線由新蒲新區至遵義機場，線路總長約178公里，完全能夠滿足遵義市民的出行需求。
建設時序
市鐵建辦相關人士介紹，這三條城市軌道交通的建設工期約2—3年，力爭2020年建成軌道交通1號線、2號線一期工程、3號線一期工程，並投入使用。
