概況
天興洲長江大橋武漢天興洲大橋全稱為“武漢天興洲公鐵兩用長江大橋”，是武漢市正在建設中的一座長江大橋。2008年9月已完成江中合龍。天興洲公鐵兩用長江大橋合龍合龍後，該橋將轉入橋面工程施工階段，預計2009年上半年建成通車。
武漢天興洲大橋是湖北省暨武漢市與鐵道部合作建設的公鐵兩用長江大橋，為中國國家“十五”重點建設項目，工程總投資約110.6億元。根據全面建設小康社會和鐵路跨越式發展要求，橋上正線數目按四線配置；公路設六車道，是城市中環線的過江通道。2003年11月，鐵道部與湖北省正式簽訂合作建設協定書；2004年7月30日，國家發展與改革委員會正式批准武漢天興洲公鐵兩用長江大橋工程可行性研究報告。武漢天興洲公鐵兩用長江大橋採用“合作建設、共同管理、分開經營、委託維護”的建設管理模式。鐵道部、湖北省人民政府分別授權鄭州鐵路局、武漢天興洲道橋投資開發有限公司作為出資者代表，分別對武漢天興洲公鐵兩用長江大橋工程進行建設管理。工程計畫工期為四年半。
天興洲大橋是武漢市城市交通中環線上的一座長江大橋。該橋總長9.3公里，總投資約58.56億元，是武漢市第二座公路鐵路兩用長江大橋。有報導稱，天興洲長江大橋有望年底動工興建。專家表示，大橋建成後，將有27公里鐵路穿越武漢市內人口密集區，列車通行必然帶來噪聲污染，影響沿線居民生活。該橋環保工程設計方案已通過國家有關部門的評審。該方案擬通過多種方式將噪聲降至最低值。如：列車進入市區後，時速將由每小時300公里降至160公里至100公里；鐵路枕木和鐵軌間擬加裝橡膠墊，橋樑和橋墩間擬加裝柔性支座；人口密集區採用封閉式高聲屏障等。
建築特徵
天興洲長江大橋1、正橋跨度大：武漢天興洲大橋在當今世界公鐵兩用斜拉橋中跨度第一，主跨達504米。在我國實現了公鐵兩用大橋主跨從300米到500米級的飛躍。
2、結構載荷重：武漢天興洲大橋是世界上第一座按四線鐵路修建的大跨度客貨公鐵兩用斜拉橋，可以同時承載2萬噸的載荷，是現在世界上載荷量最大的公鐵兩用橋。
3、運營時速高：車速的高低直接反映了建橋技術的高低，武漢天興洲大橋是中國第一座能夠滿足高速鐵路運營的大跨度斜拉。開通後，火車速度目標值可達200公里/小時，汽車可達80公里/小時。
4、配套設施完善：為充分發揮新建鐵路過江通道的作用，還將同步建設武漢火車站並配套功能完善、能力強大的客運服務和整備設施。
5、環保措施強：武漢天興洲大橋鐵路採用了全部鋪設無縫線路、噪聲敏感點附近設定聲屏障、實行橋樑減震、特殊地段考慮景觀設計等綜合環境保護措施。
配套立交
大橋兩端共4座配套立交，分別為：漢施公路、和平大道、友誼大道和青化路立交。漢施立交為兩層半苜蓿葉式互通立交，和平大道立交為兩層環喇叭式互通立交，友誼大道立交為二層部分迂迴式互通立交，青化路立交主線全長2442.5米，橋寬27米，為全互通立交。天興洲大橋公路引線建成後，不僅在青山與漢口之間開闢了新的過江通道，還將對解放大道下沿線、和平大道、友誼大道、武漢火車站的交通疏解起到重要作用。
四個世界第一
天興洲長江大橋荷載可以同時承載2萬噸的荷載，是現在世界上荷載量最大的橋樑；
速度可滿足列車250公里的運行時速，居世界第一；
寬度主桁寬度30米，為世界同類橋樑第一。
天興洲大橋主跨504米，比世界第二的丹麥厄勒海峽大橋（兩線公鐵兩用橋）主跨還長14米，比中國第二的蕪湖公鐵兩用長江大橋主跨長192米；
大橋混凝土總量約85萬方，是國家大劇院（31萬方）混凝土方量的近3倍；
大橋鋼樑總重量46000噸，比國家體育館鳥巢外部鋼結構用量（4.2萬噸）多近4000噸；
大橋主塔大體積承台長65.3米，寬39.8米，高6米，灌注混凝土總量15600立方米，體積創世界橋塔承台之最；
主塔承重橫樑長58米，寬14米，高8米，橫樑混凝土量5376立方米，是中國最大橋塔蘇通長江大橋橫樑體積的2.4倍；
天興洲大橋氣勢宏偉，建設規模宏大，其工程量相當於武漢長江大橋和蕪湖長江大橋的總和。
施工技術
天興洲長江大橋3.4m大直徑鑽孔樁施工技術。經設計最佳化比選採用3.4m大直徑鑽孔樁作為主塔基礎，既滿足承載力要求又減少了樁的數量和承台的斷面尺寸。自行研製了具有自主智慧財產權的KTY4000型扭矩動力頭鑽機，最大扭矩達30噸米，比中國國內鑽機最大扭矩提高了50%，鑽孔深100米。對大直徑鑽孔樁鑽孔技術和混凝土灌注技術開展研究攻關，在長江中成功實現了直徑3.4米鑽孔樁的灌注。該創新技術又將套用於武漢二七長江大橋基礎建設中。
首次採用三片主桁、三個索麵的新型結構形式。由於該橋跨度大、荷載重，為了解決鋼樑在荷載作用下的剛度和疲勞問題。中鐵大橋勘測設計院設計人員利用自己研發的設計軟體，對該橋首次採用三片主桁、三個索麵的新型結構形式，並通過了中外聯合諮詢公司利用國外兩套軟體的覆核，設計結果準確無誤。
橋面與主桁採用多種結合形式。由於該橋荷載重，首次採用了主跨和部分邊跨的公路橋面用正交異形板與主桁結合，減輕了橋樑自身重量；其他邊跨的公路橋面用混凝土橋面板與主桁結合，解決了輔助墩在荷載作用下的負反力問題。鐵路橋面採用混凝土道渣橋板與主桁結合，共同承擔荷載。多種結合形式套用於一座大橋，這在世界上尚屬首次。
鋼樑架設採用桁段架設新技術。打破傳統散拼鋼樑架設工藝模式，化高空作業為地上作業，化水中作業為岸上作業，化工地拼裝為工廠作業，化零散作業為整體作業，大大提高拼裝效率，確保鋼樑焊接和拼裝進度、安全和質量。天興洲大橋正橋主梁為板桁結合鋼桁梁，三片主桁寬達30米，鋼樑全長1092米，總重量達46000餘噸，全橋鋼樑共78個節段。鋼樑架設前，中鐵大橋局建設者高標準、高起點首創出“整桁段架設”新技術工藝，並為此研製出4台700噸架梁起重機。主橋水域52節段採用整桁段架設，鋼樑架設期間，建設者以科學發展觀為指導，創新精細管理、激活激勵機制、建立安全預案、嚴格督導監控，打造團隊協作攻堅精神，不斷加快鋼樑架設。尤其今年入春以來，頂梅雨、戰高溫、踏激浪、抗洪汛，爭分奪秒與時間賽跑，安全有序拼裝，以日均架設200噸鋼樑的快速度，奪回了年初暴雪、梅雨及地震造成的工期損失，以刷新世界同類橋鋼樑架設的最快紀錄，實現了主跨的精確合龍和正橋鋼樑的全線貫通。
首次採用液壓阻尼裝置和磁流變阻尼器。它的採用綜合解決了大跨度鐵路橋樑制動傳遞和溫度變形釋放問題，解決橋樑結構抗震問題。
建築意義
天興洲長江大橋武漢天興洲大橋的建成將更好地促進武漢市工農業生產和經濟建設的快速發展，加快全面實現小康社會的奮鬥目標。武漢天興洲大橋的建成將大大提高城市過江交通設施的通行能力，改善城市交通狀況。
武漢天興洲大橋的建成將大大緩解鐵路過江能力緊張狀況，進一步完善武漢鐵路樞紐布局。
武漢天興洲長江大橋於2004年9月28日正式動工，是世界上第一座按四線鐵路修建的雙塔三索麵三主桁公鐵兩用斜拉橋，正橋全長4657米。上層公路為六車道，下層鐵路為四線，其中兩線一級幹線、兩線客運專線。
該橋建成後，不僅能打通中國南北鐵路第二條通道——京廣客運專線和東西重要通道——滬漢蓉鐵路，提高鐵路過江能力，還將完善武漢三環線建設，改善武漢遠距離跨區交通出行不便的問題，減輕過境車流對市內交通的影響，形成武漢“四環十三射”(四條環線、十三條放射性道路)的路格線局。)
天興洲長江大橋天興洲大橋2號、3號主塔墩為全橋最大的兩個橋墩，兩墩間橋面跨度達504米，高度均為190米，其主跨、荷載、橋寬、時速均創世界同類橋樑之最，建成後的天興洲長江大橋荷載總量相當於武漢長江大橋、南京長江大橋的總和。
武漢長江大橋、武漢長江二橋都設有人行道，而天興洲長江大橋卻沒有。這是由天興洲大橋的規模、地理位置、橋樑功能定位等因素決定的。天興洲大橋正橋就長4.2公里，從橋的這一端到那一端，實際上有五六公里，若行人過橋則耗時較多。另外，橋上公路為封閉式的快車道，車輛時速達80公里，行人在橋上走也存在安全隱患。而現在車輛交通發達，坐車過江很方便。另外，天興洲大橋不在市中心，根據交通預測和調查，行人步行通過該橋過江的數量較少，沒有必要在上面設人行道。這樣看來，省略人行道的設計，其實更加“人性化”。
