四線鐵路軌道配置
分類四線鐵路的軌道配置方法有以下兩種：
按鐵路路線排列：同一路線的軌道排在一起，以方便同一路線上、下行軌道的列車經道岔切換軌道。
按行車速度排列：同一速度的路線排在一起，例如：較快的特急、快速列車使用一對軌道；較慢的普通列車使用另一對軌道。
按客貨分類排列：客運列車使用一對軌道，貨運列車使用另一對軌道，避免兩種列車速度不同而限制列車班次安排。
按行車方向排列：同一運行方向的不同路線排在一起，方便乘客換乘路線。
好處
與雙線鐵路比較，四線鐵路理論上最多能容納雙線鐵路的2倍交通量（實際上限依運用情形而定，快慢可分離作各自運行下，最大可能交通量超過2倍）。
由於四線鐵路比雙線鐵路在單一方向多一條軌道，車速較快的列車（如特快列車）可超越車速較慢的列車（如普通列車），減少速度衝突，故高速鐵路線和通勤鐵路線能在同一路段共存。
由於四線鐵路比雙線鐵路在單一方向多一條軌道，進行維修工作時只需封閉其中一對軌道，對列車服務影響較少，且安排比較容易。
壞處
四線鐵路需要占地較廣、所需建築物料較多，因此建築成本較高。建築鐵路隧道和橋樑均會遇到同樣情況。
如要將已建成的雙線鐵路擴張成四線鐵路，其收地成本可能非常高（尤其是市區土地）。
用作分隔不同行駛速度的列車的四線鐵路因需設定內外線間的道岔，維修工作比雙線鐵路複雜且成本較高。
為避免發生意外，在四線鐵路運行的列車一般均需進行分類並設定使用的路軌。
[編輯]三線鐵路三線鐵路是四線鐵路的一種亞型，即指同一路段上有三條平行的軌道。一般來說，三線鐵路是指在原有的雙線鐵路側增加一條平行的軌道。這種方式又被稱為“復單線”。但請留意三線鐵路不是“第三軌供電”或“雙軌距鐵路”（三軌鐵路）。
復單線
“復單線”是指在原來的一組上、下行線路以外，尚有一線專門讓急行列車通過。韓國的一個例子，就是在2009年7月尾通車的首爾捷運9號線。在香港港鐵的旺角東站雖然亦有三條線，但路線間並沒有明顯的分工；大埔墟站和火炭站的第三條軌道則主要供早上繁忙時間北行中途折返的班次使用；而在彩虹站的中間線只供列車返回車廠。
三單線
如果三條路線都可以雙向行駛，就是叫三單線。
縱貫線（宜蘭線直通運轉）七堵下行第一進站號誌機─七堵下行第二進站號誌機之間的路段就是一組三單線（八堵─七堵間為四單線，但距離很短）。
京阪電氣鐵道京阪本線的四線路段