基本資料
路面寬度：23.5米
橋下淨空：57米
交通流量：13,602
通行費：32歐元
厄勒海峽大橋地點：丹麥哥本哈根和瑞典馬爾默
經緯度：北緯55度34分31秒，東經12度49分37秒
載有：4條歐洲E20公路的行車線2條瑞典國家鐵路/丹麥國家鐵路的鐵路線
主建築師：Georg K.S. Rotne
工程介紹
厄勒海峽大橋，也稱歐爾松大橋，連線哥本哈根和瑞典第三大城市馬爾默。哥本哈根市與瑞典的馬爾默隔厄勒海峽相望，是20世紀較繁忙的水道之一。這一海上走廊的建成將歐洲大陸的中部和北歐的斯堪的納維亞半島連成一體，從而把整個歐洲連線起來。歐爾松大橋的東橋建有200米高的中央橋墩和57米高的船舶通過空間，保證過往海峽的船隻從橋底順利通過。大橋工程經過兩國政府的認真論證和調查研究，對確保大橋不影響進入波羅的海的水流及減少對海洋生物破壞等都做了嚴格的規定。
厄勒大橋是一架國際跨海大橋，連線丹麥的首都哥本哈根自治市和瑞典的工業重鎮馬爾默，是一座由橋樑，人工島，海底隧道構成的世間罕見的大橋。該大橋於2000年7月1日正式通車，全長16公里，其中西側海底隧道長4050米，寬38.8米，高8.6米，位於海底10米以下，由5條管道組成，他們分別是兩條火車道、兩條雙車道公路和一條疏散通道，是目前世界上最寬敞的海底隧道；中間的人工島長4055米，將兩側工程連在一起；東側跨海大橋全長7845米，上為4車道高速公路，下為對開火車道，共有51座橋墩，中間是斜拉索橋，跨度490米，高度55米，是目前世界上已建成的承重量最大的斜拉索橋。
厄勒海峽大橋厄勒海峽大橋（或譯奧瑞桑橋，丹麥文：Øresundsbroen，瑞典文：Öresundsbron，丹瑞混合名稱：Øresundsbron）是一條行車鐵路兩用，橫跨厄勒海峽的大橋。其大橋隧道兩者結合的長度，是全歐洲最長的行車鐵路兩用的大橋隧道。這條大橋連線丹麥首部哥本哈根和瑞典城市馬爾默這兩個都會區，而歐洲E20公路則在橋上經過。
在瑞典和丹麥，這大橋通常分別稱為Öresundsbron和Øresundsbroen，而大橋公司則使用Øresundsbron這個混合了兩國語言的名稱，用來標誌著兩國間擁有共同文化。而當大橋啟用時，附近的居民都成為厄勒公民（Oresund citizens）。因為此大橋其實是由隧道和大橋組成，在技術上使用厄勒幹線（Oresund Link）或厄勒聯接路（Oresund Connection，丹麥文：Øresundsforbindelsen，瑞典文：Öresundsförbindelsen）會比較正確。而The Sound Bridge則因為使用了傳統英文對海峽的名稱而時有所聞。
建橋原因
從馬爾默看厄勒大橋丹麥和瑞典有一條天然的分界線厄勒海峽，這條天塹將丹麥和瑞典一分為二，丹麥首都哥本哈根和瑞典的工業重鎮馬爾默在很長一段時間裡只能隔空而望。隨著社會進步，兩岸居民更加需要互通有無，特別是在勞動力與住房上：丹麥哥本哈根的居民需要更便宜的住房，而瑞典馬爾默的居民需要更多的就業機會。兩點連一線，必將產生巨大的經濟能量。而厄勒海峽則成了無法逾越的天然屏障，於是在1991年，兩國政府達成協定：建造一架橫跨厄勒海峽的國際跨海大橋。
建橋問題
地理問題
大橋衛星圖（含注釋）合建大橋的協定簽署後，大橋進入設計階段。但此時，新的問題產生了：為了抵禦風浪，跨海大橋必會建成斜拉橋，也就必會有一座座高塔，然而，大橋在丹麥一側緊鄰哥本哈根國際機場，一座座高聳的橋塔必會對航班的起降產生重大影響，甚至可能造成墜機事故。於是，大橋設計方決定在丹麥一側採用海底隧道的方法來減小大橋對航班的影響。接踵而來的問題是，如何才能使得橋樑和海底隧道在海面上成功對接呢。 由此，即產生了世界罕見的建橋方案：人們採用了再在海面上建人工島，即橋樑與人工島相連，人工島與隧道相連。
文化與交通問題
大橋的火車道雖然丹麥與瑞典只隔海峽僅16千米，但兩國的文化有著截然不同的表現。他們有著不同的語言；不同的行為方式；不同的貨幣；不同的路標；不同的交通規定；1950年以前，汽車的行進方向也不同；火車也是如此，丹麥的火車從右側進站，而瑞典的是從左側；火車機車的電壓和無線電頻率不同。於是，工程師們必須設計一個數位化的編譯器，以實現不同火車間的信息交換，同時，還要創建一套標準術語系統，以統一各種口頭指令；此外，電力工程師還要設計一個能將機車電壓由兩萬五千伏轉化為一萬五千伏的設備；在所有火車投入運營之前，還要進行空車測試。
工程歷史
大橋的最後一段於1999年8月14日接上。丹麥王儲弗雷德里克和瑞典公主維多利亞在大橋中間相遇，慶祝大橋完工。而官方的落成儀式則在2000年7月1日舉行，由丹麥女王瑪格麗特二世和瑞典國王卡爾十六世·古斯塔夫主持，在翌日開於給車輛使用。在大橋啟用前，有79,871名跑手參與一場在2000年6月12日舉行的半馬拉松的比賽，稱為Broloppet(在橋上競跑)，由丹麥的阿瑪蓋爾(Amager)到瑞典的斯科訥省(Skåne)。
厄勒海峽大橋初時大橋的使用量並沒有預期般多，主因是大橋的收費。但到了2005年和2006年，大橋的交通流量急劇上升，主因是很多丹麥人到瑞典置業，在丹麥上班，因為馬爾默的房屋價格較哥本哈根低很多。在2006年一輛車經過大橋要收取235丹麥克朗，290瑞典克朗或32歐元(但是，經常使用大橋的車主會有最多達75%的折扣優惠)。在2004年，近1,700萬人使用大橋，當中1,060萬使用車輛，620萬人使用鐵路。
結構特點
厄勒海峽大橋厄勒海峽大橋Oresund Strait Bridge(也稱歐爾松大橋)，連線哥本哈根和瑞典第三大城市馬爾默，於1995年開始動工。全球第十大橋。該橋全長16公里，由西側的海底隧道、中間的人工島和跨海大橋三部分組成。
西側的海底隧道長4050米，寬38·8米，高8·6米，位於海底10米以下，由五條管道組成。它們分別是兩條火車道、兩條雙車道公路和一條疏散通道。它是目前世界上最寬敞的海底隧道。
中間的人工島長4050米，將兩側工程連在一起。東側的跨海大橋長7845米，上為4車道高速公路，下為對開火車道，共有51座橋墩，中間是斜拉索橋，跨度490米，高度55米，是目前世界上承重量最大的斜拉橋。
發展現狀
厄勒海峽大橋於2000年6月建成完工，並於7月1日正式通車。其工程投資將通過徵收過橋費收回。厄勒海峽大橋獲得國際橋樑與建築工程協會頒發的“傑出建築工程獎”。用以獎勵它在工期、環保等方面的成就。
厄勒海峽大橋厄勒海峽大橋的通車，使瑞典和丹麥人民近100多年的夢想變成了現實。哥本哈根市與瑞典的馬爾默隔厄勒海峽相望，是20世紀最繁忙的水道之一。據統計，1956年，有1100萬旅客從厄勒海峽經過，1967年時達到2400萬人。
以1990年價格計算，歐爾松大橋建設工程的預算為210億丹麥克朗。橋樑建成通車後預計日車流量為1萬輛，隧道設計能力為日車流量3萬輛，經提高通風能力後，可以繼續提高車流量50%。
自1886年始，瑞典和丹麥兩國專家就提出過建立海峽聯接方案，但對建大橋還是建跨海大橋一直研究考證。1991年，瑞典和丹麥正式簽訂建橋協定。每輛小轎車須付過橋費230丹麥克朗。如過橋者購買月票，則每月需付3400克朗。一些司機認為過橋費太高。還有的司機認為橋上不讓超車，影響車速，因此情願從其他地方乘輪渡過厄勒海峽。
大橋的設計者希望大橋的落成，能同時建立一個稱為厄勒區(Oresund region)的地方，由丹麥的哥本哈根人和瑞典的社群合組而成。這個地區位於海峽的東邊，所形成的都會區是全北歐最大的都會區。設計者也希望該處能成為一個經濟活動的中心。
在經濟融合的過程中，其中一個阻礙就是缺乏一種單一的貨幣，因為瑞典和丹麥都各自保留自己的貨幣，分別是瑞典克朗和丹麥克朗。雖然這兩種貨幣在兩國之間的一些地方都能相通，兌換率並不吸引。而很多的交易，尤其是不在旅遊區的地方，都不接受其他貨幣。
另外一個阻礙就是缺乏在課稅和社會福利等方面的協調。經常在兩地穿梭的人都害怕被雙重徵稅，失去失業人士享有的福利，因為受顧於外地的公司並不會津貼本地政府。同時也因為這個原因，很多人擔心他們的小孩不能入讀幼稚園。這些種種問題在經過兩國的商議後，大多都獲得解決。
正式通車前，丹瑞兩國舉行了隆重的慶祝儀式。該橋被稱為“瑞典通向歐洲的大橋”。大橋的開通，將使北歐地區成為歐洲著名的教育、科研和商業中心之一，有1100萬旅客從厄勒海峽經過，1967年時達到2400萬人。
由於厄勒海峽大橋的建設，哥本哈根國際機場進行了多項配套工作，如擴建機場、修建連線市中心的公路、鐵路，建設新的國際列車站，一系列的基礎設施建設使哥本哈根國際機場進一步提高知名度和擴大客貨流通量，加強丹瑞兩國和它們與歐洲大陸的關係。厄勒海峽大橋完工後，它所連線的丹麥東部地區和瑞典南部地區將成為北歐及波羅的海地區國際性都市群最密集、經濟最活躍、文化交流最頻繁的地區。
設計特色
大橋的主跨是世界上其中一段最長的斜拉橋主跨，有490米。而橋塔高204米，大橋則全長7,845米，大概是瑞典和丹麥大陸距離的一半，重8,200萬公斤。而其餘的距離則位處在Peberholm(Pepper islet)這個人工島上，有4,055米長。
厄勒海峽大橋這個名稱源自對岸的薩爾特島(Saltholm)。Peberholm島位處丹麥，島上有一段隧道，長4,050米，當中3,510米在海底下，而兩端則各有270米的引道。在島上，兩條鐵路線位於行車路的下方。大橋橋面和水平面間有一段高57米的空間供船隻航行，不過絕大多數的船隻往來都使用杜洛格敦海峽(Drogden)，即是隧道所在的地方。整條大橋的設計由奧雅納事務所(Arup)設計。厄勒海峽大橋的東橋建有200米高的中央橋墩和57米高的船舶通過空間，保證過往海峽的船隻從橋底順利通行。大橋工程經過兩國政府的認真論證和調查研究，對確保大橋不影響進入波羅的海的水流及減少對海洋生物破壞等都作了嚴格的規定。
厄勒海峽大橋西部的起點哥本哈根國際機場早就進入了各項前期準備工作。如擴建機場、修建連線市中心的公路、鐵路，建設新的國際列車站。一系列的基礎設施建設將使哥本哈根國際機場進一步提高知名度和擴大客貨流量，進一步加強丹、瑞兩國和它們與歐洲大陸的聯繫。歐爾松大橋完工後。大橋建成後兩岸的交流量增加了四倍，而丹麥遷往瑞典的人數也翻了六番。
厄勒海峽大橋的諮詢設計工作由丹麥和瑞典的科威、維比比兩家公司共同承擔。其建造與大貝爾特橋類似，在海峽中建造一座1.3平方公里的人工島，為避免干擾飛向哥本哈根國際機場的飛機航線和為國際航運留出通行水道，靠近哥本哈根的西端為鐵路與公路合用的海底隧道，東端為公路和鐵路合用橋。
收費情況
截至2007年，大橋的收費如下：
車種 單程 通勤
電腳踏車 18歐元 8歐元
私家車 34歐元 18歐元
休旅車 68歐元 36歐元
旅遊車 116.8歐元 —
巴士票 70瑞典克郎 1300瑞典克郎/40次來回
鐵路票 90瑞典克郎 1660瑞典克郎/月
