天津華苑站
天津華苑站貫穿天津城市西南至東北、連通7大行政區的捷運3號線。完成車站主體施工，其餘各站也陸續進入拆遷、管線切改、車站主體施工等階段。天津華苑站、營口道站已率先天津市捷運3號線與中國國內其他城市捷運相比，施工難度非常大，該線要穿越海河、外環河、新開河、天塔湖、水上公園湖、北寧公園湖等多條河 流、湖泊，頻繁“水下”作業。施工單位對關鍵部位進行調研、論證，各項施工保障措施到位，施工速度不斷加快。捷運3號線絕大多數車站已具備開工條件，17座地下車站全面開工，並力爭年內完成50%的車站主體結構施工。這17座地下車站將全部建成島式站台，使前往兩個方向的乘客可以在同一個站台上等車、乘車。另外，全面啟動盾構隧道，年內要完成5公里的盾構施工。
相關介紹
西站地區除擁有高速鐵路外，還是擁有兩條捷運線、長途汽車以及公車的綜合換乘站。由於周邊需要保留的建築物較少，西站地區將建設金融大廈、高檔商務辦公樓、星級賓館、購物中心和大型文化娛樂場所，從而成為服務業發達的交通樞紐、客運中心和商業中心。此外，西站地區還將與大胡同商圈、大豐路商圈共同構成物流商貿區，吸引巨大的人才流、物資流、資金流和信息流，創造大量的就業崗位。
建成後的京滬高鐵可實現3分鐘一趟車，屆時上海到北京的時間將由現在的10小時縮短為5小時，其輸送能力為單向每年8000萬人次。為適應沿線城市密集、道路河流發達等特點，京滬高鐵打足了“橋樑牌”，工程與工藝措施充分考慮環保降噪，使京滬高鐵對沿線氣候、水文、生態等環境影響都降到了最低點。
工程建設
天津華苑站天津市捷運二、三號線工程建設已全面展開。市建委要求，到年底捷運二號線要完成21座車站（場）地下圍護結構，隧道工程掘進施工6公里。三號線22座車站要全部達到開工條件。捷運九號線年底完成4座地下車站的全部圍護結構。二號線紅星路車站主體結構完成100%。靖江路車站完成圍護結構75%。翠阜新村車站完成圍護結構100。沙柳路車站完成圍護結構100%。博山道站完成圍護結構28%。津赤路站主體結構完成100%。西南角站主體結構完成30%。3號線華苑站主體結構完成100%。紅旗南路站完成圍護結構14%。營口道站完成圍護結構100%，主體結構完成10%。
捷運2號線工程西起西青區中北鎮曹莊，東至東麗區李明莊，線路全長22.56公里，擬設車站19座，包括曹莊、延安路、芥園西道、鹹陽路、紅旗路、青年路、西南角、鼓樓、東南角、建國道、天津站、新開路、紅星路、靖江路、翠阜新村、沙柳路、博山道、津赤路、李明莊。捷運2號線的建設，將強化城市核心區與市區邊緣及大型居住區之間的聯繫，縮短相互間的時空距離；同時將對疏解市中心區人口、促進中心城區邊緣的發展，形成合理的城市土地利用布局起到重要作用。
起自本市西南方向的西青區華苑產業園區，終至東北方向的北辰區小淀。途經高新區、大學城、華苑、王頂堤、紅旗南路、水上公園、水上北路、吳家窯、昆明路、營口道、和平路、解放北路、天津站、小樹林、中山路、北站、鐵東路、張興莊、宜興埠、津圍公路、小淀23個車站，其中，地面站1座、高架站4座、地下站18座。在地下站中，昆明路站為地下雙層側式車站，天津站、解放北路站為地下四層島式車站，其餘15座均為地下二層島式車站。全線正線長度29.655公里，其中，地面線0.605公里，高架線6.87公里，地下線21.647公里，過渡段0.533公里。
天津市正在加快捷運建設速度，捷運2號線有12個車站正在施工，捷運3號線有10個車站正在施工。
天津華苑站捷運2號線工程包括18個車站和2個車場。紅星路站等4個車站已完成主體施工，正在進行盾構掘進；西南角站風道 工程和管線復位基本完成，正在進行道路交通恢復工作；鼓樓站等7個車站正在施工；曹莊站等6個車站及2個車場正在進行拆遷征地工作。捷運3號線工程包括20個車站和2個車場。王頂堤站等6個車站正在施工；華苑站主體結構已完工，正準備進行盾構掘進；營口道站主體結構已完工，正在進行後期施工；水上公園站和小樹林站正在進行主體結構施工；其餘10個車站和2個車場正在進行拆遷征地工作。
捷運線路
一號線介紹
天津華苑站捷運一號線是天津市城市快速軌道交通線網規劃中的第一條線路，也是“十五”期間投資規模最大的一項城市基礎設施工程。工程沿南北交通主軸設計，自劉園至雙林，途經北辰區、紅橋區、南開區、和平區、河西區及津南區，於2002年11月21日正式開工。捷運一號線全長26.2公里，其中既有的線路7.3公里，新建線路18.9公里。全線共建有車站22座，其中地下車站13座，高架車站8座，地面車站1座。建成通車後，年客流量預計將達到2.5億人次。在中環線以內路段的早7點尖峰時段，捷運的最大輸送能力預計將達4.81萬人次/小時。捷運一號線的建成，對提高天津市城市載體功能，完善快速軌道交通線網，緩解中心城區地面交通的緊張狀況將發揮重要作用。
天津捷運1號線北起北辰區劉園，南至津南區雙林，總長度為26.188公里。其中天津西站至新華路段為既有線，長7.4公里，既有線以北新建路段長7.5公里，以南新建路段長11.4公里。全線共設22座車站，其中高架站有8座，地下站有13座，地面車站有1座。北段線路設有6座車站，其中劉園、西橫堤、果酒廠、本溪路4站為高架站，勤儉道、洪湖裡為地下站。中段線路設有7座車站，西站、西北角、西南角、二緯路、海光寺、鞍山道、營口道站全部為地下站。南段線路設有9座車站，其中小白樓、下瓦房、南樓、土城4站為地下站，陳塘莊、復興門、華山里、財經學院4站為高架站，雙林為地面站。全部車站中有4個是島式站台，其餘為側式站台。站間距離最小為0.784公里，最大為1.624公里，平均為1.225公里。
二號線介紹
捷運二號線西起曹莊，東至李明莊，全長22.5公里。具體走向，自曹莊始，經外環線，沿黃河道、南馬路，過海河經天津站、新開路、華昌道、衛國道、外環線至終點李明莊。其中地下線20.3公里，過渡段及地面線2.2公里。全線設站20座；其中地下站18座，地面站2座。2號線：曹莊至李明莊，全長23.5公里，共設車站20座。該線向西可通達楊柳青鎮，向東可與天津濱海國際機場相接、主要經過CBD地區及黃河道、西南角、南市、天津站、華昌道、衛國道、萬新村及萬松居住區等；西端增設去怡合居住區的岔線，以擴大服務範圍。並設曹莊停車場、李明莊車輛段(外環線外)。
三號線介紹
三號線起於華苑工業園區（當前華苑站已經封頂），至北辰區小淀，全長28.4公里。具體走向：南起西青區華苑工業園區的濱渠路，由地面至高架引出，下穿外環線，沿迎水道、水上北路、衛津路、電台道、營口道、赤峰道，下穿海河及天津站，沿新開路、昆緯路、中山路下穿天津北站及新開河，沿張興莊大街，穿過北環鐵路，過外環線後由地下線轉為高架線，沿津圍公路跨過淀南引河後，轉向地面，進小淀停車場。地下線長20公里，地面線2.2公里，高架線6.2公里。設站22座，其中高架站3座，地下站17座，地面站2座。
捷運3號線是貫穿城市西南至東北的主骨架線路，它連通了西青、南開、河西、和平、河東、河北、北辰7大行政區，工程總投資119.45億元。據了解，捷運3號線自西青區的華苑產業園區引出，過外環線進入市區，沿迎水道、過水上公園、沿水上北路、氣象台路、營口道、赤峰道，經天津站及天津站後廣場附近的居住小區，沿昆緯路、三馬路、下穿天津北站及北寧公園，沿鐵東路、穿過北環鐵路，沿宜興埠鎮規劃道路，過外環線後由地下改為高架沿津圍公路前行，過豐產河後，再由高架轉為地面到達終點小淀。
捷運3號線正線全長29.51公里，其中地面線0.61公里，高架線6.87公里，地下線21.43公里，過渡段0.60公里。全線共設站22個，其中地面站1個，高架站4個，地下站17座。22個車站自西青至北辰方向依次為：華苑產業園區站、天津工業大學站、華苑站、王頂堤站、紅旗南路站、水上公園站、水上北路站、吳家窯站、昆明路站、營口道站、和平路站、天津站站、小樹林站、中山路站、北站站、鐵東路站、張興莊站、宜興埠站、津圍公路站、磨床廠站、王朝酒廠站、小淀站。3號線將在華苑產業園區和小淀各設一座車輛段和停車場，並與捷運2號線合設1座主控制中心。
捷運3號線在天津站和北站均設有站點，其建成通車後將串起天津市這兩大重要交通樞紐，為天津市市民及外地遊客提供最大程度的便利。其中，3號線將在天津站實現與2號線、9號線的換乘，而北站也是首次有捷運線經過，再加之1號線服務的西站、9號線經過的南站，天津市幾大重要交通樞紐在未來均可乘捷運到達。
在捷運3號線兩端的華苑產業園區、宜興埠等地區，聚集著大批的高新技術企業、外資企業等單位，是“上班族”扎堆的地方。由於這些地區距離市中心相對較遠，給“上班族”造成了交通上的不便。3號線建成通車後，乘坐捷運到達這些區域可以比現在節省至少一半以上的時間，偏遠“上班族”們也終於能睡個“懶覺”了。
捷運3號線在和平路站至天津站站之間的一段將要穿越海河。在一般情況下，捷運通道到地面的垂直距離為6米左右，而穿越海河的垂直地下距離將為13米，也就是說，為了保證乘客的安全，在施工過程中一定要“挖”到足夠的深度。此外，捷運3號線還是轉彎最多、走向最“曲折”的一條捷運線，除要穿越海河外，3號線還將穿越新開河、水上公園湖、天塔湖，這就對施工技術提出了更高的要求。
相關信息
天津華苑站捷運2號線建設新年再出“大動作”，將於2008年1月上旬實現首段盾構區間的貫通以及兩段最長盾構區間的開工。2號線的工程亮點也逐漸顯現。未來的2號線將全線採用島式站台（天津站站除外），為市民乘車提供方便。
兩端最長盾構區間
2號線的首段盾構區間位於紅星路站與靖江路站之間，正在進行的是右線隧道盾構施工，全長760米左右，現在還剩下不到50米，預計2008年1月10日之前可實現貫通。右線貫通後，將進行左線的掘進施工。
2008年1月10日左右，沙柳路站至翠阜新村站全長1.7公里的右線隧道將正式開始盾構施工，這是捷運2號線工程中最長的一段盾構區間。沙柳路站至博山道站全長1.25公里的左線隧道將於2008年1月5日左右開始掘進，這是長度排在第二位的一段盾構區間。兩段最長盾構區間的開工意味著捷運2號線的施工取得了節點性進展。
“歸還”新開路
天津華苑站為了儘快恢復新開路通行，且不妨礙將來赤峰橋、李公樓立交橋的開通，捷運2號線新開路站施工採用了特殊的蓋挖法，即從上向下逆向施工，先保證地面恢復交通再進行地下部分施工，這就像是給地下部分上了“蓋”。自去年8月12日開工以來，新開路站施工僅用四個多月就迅速“歸還”了新開路，比傳統施工方式節省了八個月的時間。在進行防水、路基等施工後，新開路有望實現全面通車。
“秘訣”
在保障施工安全方面，天津市捷運2號線有自己的“秘訣”。超過6米深的基坑必須評審合格才能開挖；對於穿越建築、橋樑等構築物的施工，採用了區域內土地加固、做注漿管等方法保證安全。對於盾構進出洞施工，天津市市定製了安全施工方法。一般盾構進出洞採用的是垂直土地加固的方法，而天津的土質特點是在盾構區間下面還有1米多深的沙層，相對比較危險，因此，施工中採取了多打探孔、垂直加固後再做水平加固等方法，提高了安全係數。
為了儘量少擾民，2號線地上施工在21：30之後就會停止。此外，2號線還將施工圍擋設定在了緊挨著基坑的位置（本應留出6米距離），就是為了最大限度地少占空間，減少對沿途居民出行及商家經營的影響。
站台
天津華苑站在捷運1號線的營口道、海光寺等側式站台的車站，一旦乘客走錯了入口或想要返程，就需要通過長長的換向通道來更換站台，十分不便。但在未來的捷運2號線，乘客將不會再有這種困擾。
2號線將全線採用島式站台，即站台設定在兩條運行線路中間，前往兩個方向的乘客都在同一個站台上等車、乘車（例如1號線的南樓、小白樓等車站），這將會使乘客少跑很多冤枉路，更加方便、快捷地乘車。
