大連路隧道

開工於2001年5月，採用盾構法施工的雙向四車道隧道，全長2526.88m，首次採用了厚度480mm的超薄混凝土管片。為了保證隧道內各項“親民”指標的穩定性，大連路隧道特地安裝了國內最先進的計算機監控系統，系統坐落在大連路隧道浦西入口東側管理大樓內的中控室，與以往隧道的中控室有所不同，用於控制整個系統的5台計算機，不僅能發揮聯動作用，還能實現“單兵作戰”，也就是說，大連路隧道已一改以往其它隧道監控管理中不同計算機只能處理不同系統的模式，在正式運營後，中控室的任何一台機器都可對整個系統進行調配。

外光纖自動測溫

從浦東東方路、棲霞路入口進入大連路隧道，但見兩側牆體的彩釉貼面已經鋪完，隧道頂部兩端照明燈一字排開，全部安裝到位，緊靠燈源的是每間隔3米、一個個猶如高爾夫球桿般密密麻麻的向下探出的自動噴淋裝置，倘若發生火警，它們將在第一時間實施噴水滅火。隧道內設定了一條紅外線光纖，控制噴淋的關鍵就靠它。紅外線光纖會自動替隧道量“體溫”，一旦隧道內的溫度超過了設定警戒線，像發生火災等這類災害性事故，紅外線光纖便立即將信息反饋到中央控制室，滅火等應急裝置馬上開啟，間隔東西兩線的防火捲簾門也會自動打開，此時，消防、救護車輛隨即及時到位，形成有效撲救。

開國內逃生通道之先河

沿著隧道一路前行，基本上每隔30米左右，路面就會出現一個窨井蓋，它的學名叫“逃生通道”。利用底部空間設定逃生通道在國內越江隧道中尚屬首例。車輪下面有地道，而且能走人。在打開窨井蓋子後，攀著邊緣，沿著一級級鐵梯，記者隨著工程技術人員下到逃生通道，抬頭看，還挺高的，高度至少有3米，沒有一絲的壓抑感。雖然處在最底層，可空氣仍然比較流通。張開雙臂丈量一下，橫向的幅度也挺寬，至少可並排跑動三個成年人。 位於楊浦大橋和延安東路隧道之間的大連路隧道，總長2.5公里，由兩條直徑名為11米的雙向四車道隧道組成，除了隧道下部設定了一條與隧道平行的能夠走人的逃生通道外，隧道內的人員還可以通過專設的聯絡通道疏散到另一條隧道內，確保快速撤離。此外，隧道兩端另又設計了一條通向另一條隧道的車輛應急通道，一旦一條隧道發生火災和突發事件，車輛也可以從應急通道儘快撤離到另一條隧道內。

環保設定更親民

為了保證隧道內的空氣品質，大連路隧道還配備了能控制煙霧及熱量擴散的裝置，為滯留在隧道內的乘客或消防人員提供足夠的新風量。同時，設計人員又在風機上做足了“文章”，專門為風機配置了消聲器，車輛行駛聲和風機運作時這兩大噪聲源將受到嚴格控制，隧道頂部和側牆上部安裝的吸聲材料以及隧道口關鍵部位安裝的隔聲屏，都能將煩人醇噪聲一一回收，最終確保附近居民少受噪音干擾。 此外，為了避免車輛碰撞損壞隧道，大連路隧道還配備了新穎的預警設施，車輛入口處專門設定了超高車雷射檢測儀，只要有超高車進入，檢測系統立即會發出紅色禁止通行的信號。