我市將於5年內啟動捷運工程建設
提案人：朱莉 關於儘早將大連捷運建設納入“十一五”規劃的提案。 目前，大連雖然還沒有體驗到像北京那樣的城市交通壓力，但隨著城市化腳步的加快以及私家車的逐漸增多，交通擁堵現象和頻率已經呈逐年上升趨勢。尤其是地上交通已經飽和，而上世紀90年代我市大規模上城市交通指揮系統、改辟單行道等交通管理規劃、改造的老辦法已經不能適應新時代城市發展的步伐。為此，儘早規劃大連捷運就成為迫在眉睫的問題。去年3月27日，大連市召開了城市綜合交通規劃國際研討會，來自美國、日本及我國交通部、清華大學、大連海事大學、大連交通大學和上海城市綜合交通研究所的10餘名交通專家參加研討。論證的結果是，大連地質結構適合上捷運，且施工成本低、造價低，施工難度低。 建議：政府能儘早將捷運建設問題列入“十一五”規劃中，為大連未來的發展奠定關鍵一步。
市規劃局答覆：
我市從上世紀80年代開始規劃捷運，隨著城市規模的逐漸擴大、交通矛盾的不斷加劇，建設捷運工程已經勢在必行。目前市政府已經成立了軌道交通建設工程指揮部並開始進行大量的準備工作，今年將完成部分捷運工程的可行性研究工作，“十一五”期間會啟動捷運工程的建設工作。
紅凌路規劃為快速路，可以到達機場 提案人：沈華 以高新園區、軟體園、大學城等為代表的大連市西部地區正在迅速崛起，將成為城市發展的一個新亮點。但是西部地區多為丘陵山地，發展西部地區的經濟應該優先考慮道路規劃和建設。 建議：加快規劃和建設西部連線機場快速公路；完善黃浦路的建設；完善紅凌路、凌水路的建設；拆除私自設定的道路限速路障。
市規劃局答覆：隨著“西拓北進”城市發展戰略的實施，以高新園區、軟體園、大學城等為代表的西部地區的建設速度逐漸加快。您提出的問題已引起市政府和相關部門的重視，規劃部門在各層次規劃中都將道路交通規劃作為重要內容之一，並在分區規劃中對該地區的道路網路進行了調整和完善，形成了快速路、主幹路、次幹路、支路四級體系。提案中的有關建議答覆如下：1.規劃中的新紅凌路為快速路，向北通過富民路、西北路可以到達機場。2.黃浦路規劃紅線寬度為50米，雙向6車道，兩側各有4米寬人行道。3.紅凌路穿過理工大學路段，規劃紅線寬度30米，該路段目前交通量較大，可以進行拓寬改造，涉及凌水河蓋板問題需專業部門提供防洪意見。
擴建廣賢路至30米，規劃高新園區北部連線新紅凌路至旅順南路的外環路 提案人：陳華 高新園區的交通與經濟發展相比顯得十分滯後，早在兩三年前，報紙上就披露了市政府準備修建新紅凌路(紅旗鎮至凌水鎮的道路)的訊息。可是除了在凌水河上面修建了一座橋和一個涵洞外，道路至今沒有開工建設。在西部快速路即將建成之際，有必要把修建新紅凌路列入計畫並付諸實現。 建議：將高新園區的廣賢路穿越海事大學學生宿舍和磨盤山之間向北延伸直到紅旗中路與西部快速路連線起來，這將使旅順南路、中路和北路被垂直貫通。這樣，海事大學、理工大學、高新技術園區、軟體園以及外國語大學和醫科大學新校區到飛機場和瀋大高速公路的距離都將會大為縮短。有了這條道路，也能使遼寧師範大學、大連交通大學與大連理工大學、大連海事大學之間的距離縮短。大連市沒有外環路，新紅凌路建成後，也將起到西部外環線的作用。新紅凌路作為廣賢路的延伸，建成後建議全路名稱仍為廣賢路。
市規劃局答覆：在我市的2000年總體規劃中對紅凌路提出了明確的規劃意見，北段(馬欄廣場至廟嶺)在原線路上進行擴寬至40米；中段規劃沿理工大學西山學生宿舍區西牆外的高壓走廊向南延伸至高新園區北部，為新規劃線路，道路紅線寬50米；南段在高新園區的學子街基礎上進行擴寬至40米。在新紅凌路規劃的同時，擴建廣賢路至30米，規劃高新園區北部連線新紅凌路至旅順南路的外環路，以緩解高新園區周邊的交通壓力問題。該道路的建設將隨著城市建設情況，結合理工大學、海事大學校區的建設逐步實施。
我市廣場等地不再採用光滑材料 提案人：姚競翔 近年來我市廣場、商場和居民小區內大量鋪設各種光滑材料，起到了一定的美觀作用，但在實際使用中，這些光滑材料表面稍有薄霧、小雪就發滑。光滑的地面使人很容易滑倒又難爬起，去冬今春我市下雪較多，這很不方便老年人出行。 建議：今後不用光滑材料鋪地面或道路，已經鋪設的儘量翻修。
城市建設管理局答覆：最近市城市建設管理局已會同有關設計人員研究了相應方案，安排相關部門對這些光滑材料地段陸續進行整改。今後市城建局在市外廣場設計材料的採用上，要充分體現以人為本的原則，不採用光滑材料鋪設步行道或廣場地面。
