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隧道介紹
大禾山隧道位於鷹廈鐵路北段K89+618處，穿越閩贛邊境武夷山分水嶺，全長1459.2米，隧道海拔460米，山峰海拔730米，線路坡度10.6‰上坡，南端有80米長線路在半徑300米的緩和曲線上。
廈門端有斜井一處，拱部留有與斜井相通風洞，均無襯砌，自然通風極為不良，列車排煙較難，隨時間、氣候、風向、行車密度和上下行車而變化，需30～100分鐘。
該工程由中南設計分局(現鐵四院)勘測設計，鐵道兵8505部隊第23支隊施工，1955年5月23日開工，1956年1月24日導坑打通，3月2日鋪軌通過，5月6日竣工。
隧道穿越地層為花崗岩，石質變化較多，節理稀密不一，岩石堅實係數F值在20以下，開挖時常遇到裂隙水。由於施工部隊缺乏經驗，開挖進度每端日進1～2米，這個進度一直維持了兩個月，經領導機關檢查指導和大力發動民眾之後，在施工組織上做了調整，並建立專業導坑組，採取四班製作業，上部開挖改為底部引進，互相聯繫保證協同，加強出碴組織，開展勞動競賽，進度速度加快，新記錄不斷出現。尤其是鐵道兵司令員王震到大禾山工地視察，和指戰員們一起研究改進施工方法，並親自進洞打風槍，給施工部隊極大鼓舞，工效不斷提高，使開挖每端日進平均由1.66米提高到4.9米，創造了兩端合計日進34.05米的記錄，為提前118天打通隧道起了重要促進作用。大禾山隧道的開挖、通風、照明、運輸等全部使用機械，共配有各種機械65台2960馬力，全部機械運轉72378小時，柴油消耗427噸，打炮眼總延長138888米，開鑿石方60610立方米。隧道兩端洞口都在溝谷中，北口路塹長107米，計有土石方12000多立方米，南口路塹長233米，計有土石方31000多立方米。
根據設計檔案，大禾山隧道全部採用次堅石襯砌，襯砌材料拱部用140級混凝土磚，邊牆用毛方石及次毛方石，這些設計屢經改變或修正。施工中由於襯砌地段不能及時決定，拱部全按次堅石襯砌開挖，後襯砌材料拱部改為灌注140級混凝土，邊牆改為漿砌片石。竣工後，次堅石全襯砌長度為824米，堅石不襯砌長度為635.2米，隧道內有避車洞9座，避人洞29座。
大禾山隧道，施工工期349天，平均日成洞4.2米，總計使用勞動力295628工，平均每米成洞203工，開挖167工，襯砌83工，預算投資3483965元，每米平均2388元，實際成本3026250元，每米平均2074元。
大禾山隧道因急於鋪軌通車，洞內沒有全部襯砌，造成嚴重漏水，且曾落石危及行車安全。1968～1969年，南昌鐵路局向塘大修隊施工整修，增加襯砌24處計622.5米，1977年，邵武大修隊進行大修，增設照明三相四線布設隧道右側，距軌面高3.2米，有外接電源和備用電源。
