堵車經濟基本概述
如果把堵車和經濟這兩個詞聯繫起來,您會聯想到什麼呢？經濟學家們可能會這樣解釋：堵車會減少上班族工作時間,勞動時間的減少必然導致企業產出的下降,從而影響整個國民經濟。不過,我身處世界著名的堵車之都——菲律賓的馬尼拉,不用多少經濟學知識,便可以天天實地演繹堵車與經濟之間的另一層關係。不信您自己觀察,在這裡,一旦路上開堵,車水馬龍之中就會忽然冒出幾個小販,向司機和乘客們兜售堵車必需品，不管怎樣,小販釣魚,願者上鉤,本是堵車經濟學的真諦。
中國的大城市北京、上海、廣州等地的堵車引起了廣泛的關注和議論
堵車是車與路矛盾的尖銳化， 於是先有車還是先有路又成為爭論的焦點。經濟學家把車與路的矛盾看作“擁擠不經濟”和“投資不經濟”的二律背反，經濟學家認為：人類社會永遠是在矛盾和解決矛盾中向前發展的。
世界上還沒有一個國家或城市把交通問題非常完美地解決了，所以，我們對城市交通問題的解決，也不要抱任何一勞永逸的幻想，解決了現在的問題，還會出新的問題，但是城市也正是在矛盾和解決矛盾的過程中不斷發展的。由人口擁擠、住房擁擠、交通擁擠帶來的社會問題，被學者稱為“擁擠不經濟”，即由於擁擠降低了城市居住的經濟性和方便性，這是在城市化過程中必然會出現的現象。
城市學家張鴻雁先生指出，世界大多數發達地區或已經完成城市化過程的地區，多數是經過擁擠不經濟的過程來完成城市化的，擁擠不經濟是城市化過程中出現的普遍現象，即使是先期進行產業投入的城市，伴隨著城市的發展，也會出現擁擠不經濟的現象。擁擠不經濟正是城市功能轉化、釋放、社會分工深化運作的過程。
沒有擁擠不經濟的壓力，就不可能出現城市結構性增長和完善的過程。
可以看深圳，深圳是上世紀80年代開始建設的一座全新的大城市，原來的城市365JT規劃也是很好的，但是最近也是堵車越來越嚴重，開始嘗到擁擠不經濟的滋味。 要想解決擁擠不經濟，避免投資不經濟，就需要我們克服“擁擠不經濟可以一勞永逸地解決”的錯誤概念，因為企圖一勞永逸地解決擁擠不經濟，結果必然是投資不經濟，因此應該根據城市建設和交通的發展，不斷採取新的措施緩解擁擠不經濟。對城市來說，交通是一個永恆的課題，沒有最終的解決，因此要與時俱進，在發展中解決矛盾，不斷完善城市交通。
堵車影響
德國堵車圖損及公平：貧富分化不一定等於不公平，而機動車造成的空氣、噪聲污染以及城市空間的額外擠占，一定是不公平。例如，乘坐公車上班的國小教師並未享受開私家車帶來的方便和愜意，卻不得不分擔交通擁堵帶來的利益損失，這種損失既可能是她本人因遲到造成的工資、獎金損失，也包括她的學生不能按時上課形成的損失。即使市民呆在家裡，也不得不承擔由於機動車污染空氣而造成的健康損失。
對策
堵車經濟大城市的堵車現象日益嚴重，說“永不堵車”看起來像是天方夜譚。但從經濟學的觀點來分析，這是可能做到的。只要政策得當，在實踐上也完全行得通。
經濟學的一個主要內容是研究供應和需求的均衡。依靠價格的作用可以使供應和需求保持均衡，而且當每種商品和服務都靠價格的作用而達到平衡，社會的資源利用達到最高效率。如果價格不能起到平衡供需的作用時，資源的利用必將發生浪費，這就是資源配置的扭曲。馬路上堵車，說明道路的供應和需求脫節，價格沒有起到作用。要想解決這個問題，從根本上看，必須使價格在道路供求中發揮應有的作用。
城市的道路收費問題和高速公路收費以及任何別的消費品收費並無本質的不同。只是因為在實施上有困難，所以至今沒有採用誰享用誰付款的辦法，而仍舊用大鍋飯的辦法。所謂大鍋飯，即政府從廣大民眾中收稅，再從稅款中開銷造路的成本。於是少數用路的人本應該交的費，變成了所有納稅人的負擔。不像在美國，80%以上的家庭都有小汽車，他們的收入也比較高，工資中拿出三分之一去納稅，也還算公平。現在叫中國的普通人納稅為別人造路，於情於理都不合。
在城市中造路，成本非常昂貴。可是這樣的信息根本傳達不到用路人的頭腦中去。經驗告訴他們，用路可以像呼吸空氣一樣免費享受。如此巨大的信息扭曲造成了道路使用中的巨大浪費。所有使用道路的人中沒有哪一位曾想到他應該為用路而付費，每年還有幾十萬人準備買車，參加到免費用路的行列中來。這種狀態難道能夠長久維持下去嗎？我們不難想像，如果超級市場中有一種免費可以拿用的商品，不論有多少也會被拿得精光。現在道路堵車正是同樣的道理。
上海堵車一角正好像我們沒有理由叫國家免費供給錄音帶來保證錄音機工業的發展，或免費供給影碟來促進VCD機的發展。汽車工業如果因此而發展受阻，正好說明了百姓對它的需求還不足以支撐它的發展。用國家補貼支撐的消費是虛假的繁榮。靠一般百姓為買小車的人承擔造路的費用，從公平和效率兩方面講都沒有理，這種虛假繁榮的代價太高。少發展一點轎車工業，減少一點堵車，同時將資金、勞動、資源投入到
重慶長江大橋堵車圖事實上國外對用路收費的辦法是上述三種方法的組合，如何制訂收費標準，如何實施都要有專門的研究。但不論如何最佳化組合，仍改變不了一個事實，即這種收費辦法相當於使用公共運輸的人購買月票，一旦買了票就可以無限制地使用。它不同於吃冰淇淋，付一筆款，消費一份。
因此不能有針對性地用收費來限制車輛進入繁忙地段。最近美國已開發出一種可以在車輛行駛中記錄車號的裝置，將它安裝在不同的地段，制訂不同的收費標準。通過計算機處理到月底時統一向車主收費。正像長途電話收費辦法一樣，每次電話的通話時分、對方號碼、時日、全都記錄在案。這樣可以將收費和用路嚴格地一一對應。估計這項技術將很快在各地推廣，當然這會造成一筆投資費用。當前我國還沒有這種技術，做到嚴格一一對應的收費還有困難。
值得一提的是，中國關於計程車收費的辦法，恰與用路收費的原則相背。現在普遍實施的計程車收費標準中，停車計費的標準太低，一般停車5分鐘才按行駛1公里計價，一小時才走12公里。計程車司機碰到堵車會造成經濟損失，這是當前拒載的主要原因。如果將堵車的全部成本由乘客來承擔，乘客就可能願意改乘公共汽車，或繞開擁堵地段。同時也避免了絕大部分拒載的發生，拒載既於乘客不便，也於計程車司機不利。放著現成的顧客不拉，再開車去找別的客人，增加了空駛，浪費了時間。估計僅僅北京一地因此而造成的經濟損失每年不下幾千萬元。可見一項錯誤的收費辦法也會造成資源配置的嚴重扭曲。
促發商機
“堵車經濟”下的產物 移動馬桶國內有人開發了一種司機座椅式馬桶，在現有汽車座椅的可利用空間上加裝了馬桶系統，這種馬桶不再占用另外的空間、不破壞原有座椅的舒適性和安全性，方便而適用。
評論觀點
堵車是全世界各個城市和主要交通幹線都存在的情況。老百姓遇到堵車就是一個“煩”字，恨不得天下只有他一人開車；社會學家則是大講汽車對人類的危害，自己開著車時卻想著如何減少汽車的危害；會說的經濟學家則說，堵車反映經濟繁榮，政府領導有方，就差點高呼“我愛堵車”了。堵車表面的混亂之下隱藏著一種秩序；正因為有秩序，所以儘管堵車，車仍在行進，由此引出學習經濟學的目的正在於認識社會秩序。市場經濟表面看來也是相當亂的，但是其中同樣存在秩序。認識這種秩序，了解經濟世界的運行規律，正是學會經濟學思維方式的起點。後面就開始介紹市場上的協作，每個人的行為是如何無意識地相互合作的，合作中的遊戲規則是什麼，產權如何重要等等，繼而展開全部內容。所介紹的內容都是我們身邊每天都發生的事情，但每件事情用經濟學的眼光看都與我們平常的感覺有差異，而你讀過之後會發現有了新的視角，新的認識，對經濟學了解得更多了，認識與分析問題的能力提高了，你也學會像經濟學家一樣思考了。
