![塞車[社會現象]](/img/8/e0b/nBnauM3X3ITN4EDO5QDN5EDN0UTMyITNykTO0EDMwAjMwUzL0QzLwAzLt92YucmbvRWdo5Cd0FmLyE2LvoDc0RHa.jpg "塞車[社會現象]")
簡介
塞車文化 城市裡私家車連年增多，車多了堵車自然就多。眼看一條條寬闊的馬路成為巨大的停車場，除了火爆型、抱怨型司機心急火燎或怨天尤人之外，也有心寬、幽默的司機族，苦中作樂，發明和創造了塞車文化。
近年來，塞車段子廣為流行，一則改版自《大腕》台詞的“堵車段子版本”在司機之間流傳著，“塞車算什麼？您得研究有車族的心理，願意花兩個小時上班的車主兒，根本不在乎再多花兩個小時”。“什麼叫馬路天使您知道嗎？馬路天使就是，走什麼路都選最堵的，不選最快的。”而在堵車中創造一些“作品”，也成了人們在漫漫歸途中“解悶兒”的方式。
有心理專家認為，“堵車文化”是百姓一種比較積極的自我保護方式。市民通過傳送、傳播和收聽豐富多彩又智慧型幽默的“堵車文化”，不僅排解了自己的煩躁心情，同時也獲得了“不是我一人堵，比我堵得厲害的人有的是”的信息，使自我挫敗感大大降低。最重要的是，這種急躁情緒的及時排遣，有助於行車安全和社會穩定。
中國社會科學院社會學所副研究員沈傑則認為，“堵車文化”是一種有意思的現象，它實際上凸顯了一種社會情緒。這是人們從貧困到富裕過程中的一個變奏的音符，是人們優越生活中的小調料。
社會篇
城市規劃不合理
職居分離是擁堵的最大原因。北京是典型的“攤大餅”模式，城市一層層外延式擴張，很多人在城外住、城內上班。早高峰時，人們要向市中心“挺進”；晚高峰時，又得一起往城外趕。
道路設計不科學
國內知名的機動車駕駛員培訓、安全駕駛行為研究專家范立表示，北京設環路計時沒考慮到這么大流量，出入口設計有很多不合理。從輔路到主路，大多進口出口都在一起，這裡就常堵車。在大城市，右轉彎車輛還常和行人斑馬線發生衝突，“曾有個日本人在上海從人行道橫過馬路，由於右轉彎車量占道，他就一直等，一天都沒有過去馬路。”
公共運輸不盡如人意
如公車重複線路多，沒整合起來；路線設計不夠科學，老百姓花了大量時間在等車、換車上，有時走一兩公里才能到車站。很多人交通意識不夠全面。
私家車數量增加
有人預測，2020年中國汽車保有量將超過1億。全國政協委員、清華大學汽車安全與節能國家重點實驗室主任歐陽明高表示，目前路上行車有70%都是私家車，其中70%在早晚高峰期又只是一個人駕駛，這些車輛占用了50%的交通資源，但只運送了不到5%的出行者，這是對有限道路資源的浪費，也是對自然資源的極大浪費。
“交通道德”的缺失
國內外統計表明，一個駕駛員每天行車中所遇到的危險在國外是100次，在國內是150次。其中，95%的危險情況由違章造成。范立表示，在北京，相當多的司機不遵守交規，加塞、隨意換車道隨處可見，一起事故就會堵幾個小時。
個人篇
其實這個問題與我們每個駕駛者息息相關。在一些已開發國家的城市，汽車密度遠大於廣州，無論交通秩序或流量卻大大好於廣州，除了更好的交通設施外，駕駛者的素質起著同樣關鍵的作用。如果我們每個人都能掌握更好的駕駛技術，具備更合格的心理素質，廣州市的交通同樣可以越來越好。
以下所列的駕駛問題你是否存在？這些問題經常是導致我們身邊交通擁堵甚至事故的元兇。為我國的道路暢通出分力，我們應該避免這些壞習慣。
綠燈前起步慢吞吞
國內的駕駛者開車風格粗野，大家都有目共睹。可在綠燈起步的一剎那，多數駕駛者卻忽然變了個人似的，慢吞吞地起步，終於顯露出一絲紳士風度，只可惜過慢的起步把後面的車輛壓成一條長龍。有些車主在等紅燈時更是進入“冥想”狀態，任憑綠燈早已點亮卻是巍然不動，直到被身後四起的喇叭聲驚醒，才很不情願地向前挪動。
在已開發國家你也許會發現，車輛在正常行駛過程中對行人和其他車輛都能做到禮讓，但在紅燈轉綠燈時，駕駛者踩油門可是毫不客氣，哪怕只是輛1升排量的小車，也是蹭蹭地往前躥。難道那是在炫耀車輛的動力？當然不是，作為綠燈前的頭車有義務儘快起步，讓出身後的道路，不給其他車輛添堵。
建議：作為綠燈前的頭車應該迅速起步，同時等綠燈前，大小車輛就應該分道停車，貨、客車加速再快還是會影響小車正常起步的。
不按規定車道行駛
現在，不按照規定車道行駛的交通違章現象已經逐步得到交管部門的重視。在一些嚴管路段，長期霸占超車道、大貨車走小車道、小車利用慢車道超車，都可能受到處罰。不過，國內多數車主還沒有認識到問題的嚴重性。因此，在公路上不按規定車道行駛的情況屢見不鮮，尤其是在市內分道不嚴格的普通公路上，絕大多數車主都沒有這些概念。小車見縫就鑽，大車為了省心也是理所當然地占著快車道，這是導致國內城市交通環境雜亂、事故頻繁的重要原因。大型車和小型車在動力、剎車性能上先天地存在差異，如果在同一車道上行駛，就會不可避免地發生這些情況。
建議：雖然要讓所有人意識到“大家快才是真的快”絕不是一兩天能達成的事情，但事實上，與保持車道相比，左穿右插式的駕駛不僅不安全，而且也根本快不了多少。
見縫插針不懂讓行
很多時候，交通堵塞就是由車輛之間互不讓行導致的。原先只是兩輛車互不相讓，隨著車子越來越多，最終盤根錯節釀成大堵車。而在日常駕駛過程中所可能面臨的“讓行”問題，還真不是交通法規中“轉彎的機動車讓直行的車輛先行，相對方向行駛的右轉彎機動車讓左轉彎車輛先行”這一兩句話所能概括的。
比如說，在由兩個匝道並成一條道的時候，如何與鄰道車輛並道？在某些地區交警會要求兩條匝道的車輛交替併入；當由於交通擁堵，上一波車龍還沒能通過路口時，在綠燈狀態下你是否能通過呢？事實上這種“沖綠燈”的狀況在不少城市都是算成違章的。
建議：其實，讓行規則是為了疏導交通而設定的。由於交通情況多變，讓行規則也是層出不窮，記不清沒關係。在駕駛過程中只要以大局為重，不盲目見縫插針，就是對讓行最好的理解。
不合理規劃出行路線
很多駕駛者埋怨自己開車上路頻繁遭遇堵車。交通狀況不好固然是理由之一，但作為駕駛者，你是否合理規劃了出行路線呢？私家車畢竟不是公車，無需遵照固定線路行駛。如果明知道某路段堵車嚴重，卻依舊習慣性地走這條路，遇到堵車可以說是自找的，而且在浪費了自己寶貴時間的同時，也為馬路的擁堵再添一份“堵”。就如同GPS導航可以自主選擇最近路線、高速路線一樣，每次出行前，你也可以為自己規劃一條最快路線，它可能未必是最近的，甚至可能要掏一些路橋費，但和堵車時的費時、費油相比，還是值得權衡一下。另外，合理安排出行時段也是一些有經驗的老司機考慮的重點。
建議：雖然見縫插針的行車風格讓人厭惡，但為了減少馬路的擁堵，也為了節約你的寶貴時間，如果預知前方會發生擁堵，請在遵守交通法規的前提下“見縫插針”地選擇一些后街小巷繞行。
小事故當街理論
相信大多數駕駛者都曾經有過因為和其他車輛發生刮碰，站在擁堵的車流當中與人理論的經歷。大多數情況下，爭論半天的結果依舊是請來交警走正常程式，而身後的車龍卻白白堵了半天。現在在不少城市已經開始推行輕微事故的快速處理方案，只要不是嚴重事故，在事故雙方都認可的前提下簽定《機動車交通事故快速處理協定書》，然後到保險公司辦理理賠手續即可。在某些城市，交警對應當自行撤離現場而未撤離妨礙交通的，將拖移其車輛至不妨礙交通的地點；造成交通堵塞的，依法對駕駛人處以200元罰款；駕駛人有其他交通違法行為的，依法一併處罰。
建議：既然小事故快速處理方案已經實施，在發生小事故時，我們再也不能任憑道路擁堵，由著性子與人爭論。在還未實施此規定或實施不嚴格的地區，為了不給交通添堵，我們也應該儘量通過私了的方式快速解決小事故。
占用對向車道
塞車有一種情況最讓駕車人氣憤：在單邊路段堵車、另一邊車不多的小路上，大家都在耐心等待，這時一輛車如入無人之境般逆行而上，好不瀟灑！只可惜瀟灑了沒多久就被反向車輛擋住了。這下可好，原本單向堵車現在成了雙向堵車，原本只需一點時間即可通暢現在卻是遙遙無期，這就是典型的“添堵”。在大多數劃有雙實線的路段，出於安全和交規的考慮，跨線超車的可能不多，但在一些沒有劃線的內街小巷，不占用對向車道卻完全需要駕駛者的自律。在這裡也許不會被交警抓違章，也許不存在什麼危險，但為了圖自己一點兒方便，可能造成很嚴重的堵車狀況。
建議：很多時候駕駛習慣正體現了駕駛者的人格素質。為了自己能快跑兩步不惜占用對向車道，最終導致堵車，害了別人也拖累了自己，這表明駕駛者不僅自私，並且不聰明。
錯過路口冒險併線
對於不少新手或是外地駕駛者來說，不小心錯過或即將錯過路口可謂家常便飯。如果還沒有錯過還好辦，即使當時身處快車道，也要硬跨若干個車道別出去；若是剛剛錯過路口，只要馬路上車子不多，多數駕駛者也會冒險選擇倒車，重回路口。這些冒險行為本身就已經嚴重影響了交通流量，隨行車輛為此必須紛紛減速甚至變線，而一旦因此發生事故那就更添堵了。
建議：熟悉路線是每位駕駛者必做的功課，實在不熟悉也應在出行前在地圖上進行一遍“預演”，而快到目的地時應提前轉入慢車道，儘量減少錯過路口情況的發生。
事實上，無論是出於安全、避免違章或堵車的考慮，一旦錯過路口或是距離路口已經相當近而自己還處在快車道位置，建議大家還是繼續前行至下一路口繞行回原路線。
社會危害
據中國社會科學院數量經濟與技術經濟研究所張國初測算，堵車浪費了運輸資源，並使運輸效率降低，消耗社會成本。全國一年因交通擁堵造成的損失約1700億元，並逐年上升。放眼世界，“很受傷”的不僅是中國，美國德克薩斯州一項研究顯示，美國因交通堵塞，平均每年造成的經濟損失高達631億美元；英國倫敦每周為此浪費的生產力價值高達290萬美元，中國香港每年由此造成的經濟損失高達3億多美元。
每個人都知道尾氣不好，當堵車成為常態，人們的身心健康必然受到傷害。《報告》發現，從忍無可忍的群體看，乘車族居多，且程度比開車族嚴重得多。其中，女性所能容忍的上班出行時間為35.97分鐘，而男性僅為31.63分鐘。在“交通擁堵帶來的影響”一項中，51.06%的受訪者選擇了“情緒受影響”，僅次於遲到。在遭遇交通擁堵可能產生的情緒中，選擇“焦灼感”的最多；其他依次為惱怒感、對城市的厭惡感、緊張感。本報調查也顯示，82.69%的人遇上堵車都會感到煩躁。
公安部、建設部“暢通工程”專家組成員、北京市交通局前副局長段里仁已研究了30多年國內外的交通問題。他告訴《生命時報》記者，在社會處於高速發展時代，人們都講求效率，因此堵車不僅影響工作效率，更影響人們情緒。“有個有意思的現象，現在的人，只要一遲到，就說堵車了。其實這是社會心理狀態的反應。”北京安定醫院臨床心理科心理醫生西英俊告訴記者，堵車會增加被堵車人的消極情緒，如果急於出去辦事，往往會把堵車歸因於不走運，總覺得別人故意找茬。無論是司機還是乘客，都易產生焦慮、沮喪、憤怒等情緒，甚至出現了所謂的“路怒症”，一碰上堵車，就亂按喇叭；遇到胡亂超車，便忍不住就想說髒話……
除了影響情緒，堵車更危害著人們的身體健康。調查中，當問到“堵車對身體有什麼影響”時，34.94%的人表示“疲勞乏力”，其他依次為腰酸腿疼（14.75%）、頭暈噁心（14.37%）、憋尿（10.76%）、眼乾（6.15%）、耳鳴（4.89%）等。著名健康教育專家洪昭光指出，堵車時，情緒上的變化也會影響心血管、內分泌系統，導致疲勞無力、腰酸背疼、虛火、血壓升高、心率加快等。此外，久坐還會導致周身血液循環變差，引起肌肉酸痛、僵硬等，對司機來說，還容易誘發靜脈曲張。
與之相比，堵車時，更嚴重的要算汽車尾氣排放污染。中國科學院院士、中國環境監測總站研究員魏復盛對此表示，車輛停停開開時，發動機燃燒不完全，會產生很多污染物，其中包含大量直徑≤2.5微米的細微顆粒物，容易隨呼吸進入肺部。研究發現，尾氣污染物不僅刺激眼睛和肺部，還會導致咳嗽、哮喘、支氣管炎等，到醫院就診的呼吸系統疾病患者也出現了“變異”。此外，汽車尾氣中還含有苯、甲苯等有害物質，不但刺激呼吸道，更是一種致癌物。義大利那不勒斯大學還研究發現，汽車尾氣嚴重影響男性生育能力。
經濟對策
如果價格不能起到平衡供需的作用，資源的利用必將發生浪費，這就是資源配置的扭曲。馬路上堵車，說明道路的供應和需求脫節，價格沒有起到作用。要想解決這個問題，從根本上看，必須使價格在道路供求中發揮應有的作用。
大城市的堵車現象日益嚴重，說“永不堵車”看起來像是天方夜譚。但從經濟學的觀點來分析，這是可能做到的。只要政策得當，在實踐上也完全行得通。
經濟學的一個主要內容是研究供應和需求的均衡。依靠價格的作用可以使供應和需求保持均衡，而且當每種商品和服務都靠價格的作用而達到平衡，社會的資源利用達到最高效率。如果價格不能起到平衡供需的作用時，資源的利用必將發生浪費，這就是資源配置的扭曲。馬路上堵車，說明道路的供應和需求脫節，價格沒有起到作用。要想解決這個問題，從根本上看，必須使價格在道路供求中發揮應有的作用。
我國人民一貫將免費使用道路當成天經地義的事。尤其在人們享受了幾十年的大鍋飯，對公共服務要收費更是難以接受。所以在開始實施用路收費的辦法時，大家都覺得不習慣。武漢新長江大橋開通後不少司機集體沖崗逃票，甚至用小刀劃傷收費小姐的手。但集資借貸造路修橋，肯定要還本付息，不收費哪來錢付這筆開銷？既然大家都盼路暢橋通，收費也屬順理成章。時間一長大家慢慢地也把問題想通了。
城市的道路收費問題和高速公路收費以及任何別的消費品收費並無本質的不同。只是因為在實施上有困難，所以至今沒有採用誰享用誰付款的辦法，而仍舊用大鍋飯的辦法。所謂大鍋飯，即政府從廣大民眾中收稅，再從稅款中開銷造路的成本。於是少數用路的人本應該交的費，變成了所有納稅人的負擔。不像在美國，80%以上的家庭都有小汽車，他們的收入也比較高，工資中拿出三分之一去納稅，也還算公平。現在叫中國的普通人納稅為別人造路，於情於理都不合。
在城市中造路，成本非常昂貴。可是這樣的信息根本傳達不到用路人的頭腦中去。經驗告訴他們，用路可以像呼吸空氣一樣免費享受。如此巨大的信息扭曲造成了道路使用中的巨大浪費。所有使用道路的人中沒有哪一位曾想到他應該為用路而付費，每年還有幾十萬人準備買車，參加到免費用路的行列中來。這種狀態難道能夠長久維持下去嗎？我們不難想像，如果超級市場中有一種免費可以拿用的商品，不論有多少也會被拿得精光。現在道路堵車正是同樣的道理。
市場經濟的奇妙之處在於：生產者和消費者能在價格上達成協定，從而保持供應和需求的均衡。用路收費之後，只要價格合理就可以解決堵車問題。根據我國香港和新加坡的經驗，小汽車的擁有者為用路付費的負擔比維持汽車本身（利息、折舊、維修、保險等）的負擔還高出一倍以上。可以肯定，這將壓抑對小汽車的需求。所以汽車工業部門對這一措施多半抱反對態度。他們的理由是汽車工業是我國的支柱產業，如果用路要付費，汽車行業將遭受近於致命的打擊，對我國巨觀經濟非常不利。我認為這一理由完全站不住腳。正好像我們沒有理由叫國家免費供給錄音帶來保證錄音機工業的發展，或免費供給影碟來促進VCD機的發展。汽車工業如果因此而發展受阻，正好說明了百姓對它的需求還不足以支撐它的發展。用國家補貼支撐的消費是虛假的繁榮。靠一般百姓為買小車的人承擔造路的費用，從公平和效率兩方面講都沒有理，這種虛假繁榮的代價太高。少發展一點轎車工業，減少一點堵車，同時將資金、勞動、資源投入到老百姓願意為之付費的商品生產中去，對巨觀經濟更有好處。將來我國人民收入水平普遍提高，有能力買車又修路，那時候的轎車業的繁榮才是真正的繁榮。
如果大家都同意用路的人要付費，下面的問題便是如何向用路的人收費。城市公路不像高速公路可以設收費站，否則堵車還要更嚴重。所以要想別的辦法。首先是通過車輛的牌照收費，在每年換牌照時徵收。當小城市登記的車輛開到大城市來時，就必須另外收費。收費憑證還要貼在車輛前窗玻璃上。其次是通過汽油來徵收用路費。因為用路的多少和汽油量大體成正比，所以只要每升汽油的售價在油價本身之外再加一部分用路費就可以了。這種方法的毛病在於不能區分車輛在繁忙的堵車段行駛還是在鄉間行駛，更不能避免在收費段的高速公路行駛時的雙重收費。第三種辦法是向停泊的車輛徵收用路費。因為車輛既有行駛的時候也有停泊的時候。不能在行駛時收費，不妨改為在停泊時收費。國外在馬路上停車都要收費，收費柱就設在馬路旁。交費的車主投幣後將收費計時器擰到10分、20分等某一檔。如果時鐘走完這段時間，車輛仍不開走，將被罰款。但這一辦法只能對停在馬路上的車收費，對停在住宅區內、車庫內、機關院校內的車收費仍有困難。
塞車事實上國外對用路收費的辦法是上述三種方法的組合，如何制訂收費標準，如何實施都要有專門的研究。但不論如何最佳化組合，仍改變不了一個事實，即這種收費辦法相當於使用公共運輸的人購買月票，一旦買了票就可以無限制地使用。它不同於吃冰淇淋，付一筆款，消費一份。因此不能有針對性地用收費來限制車輛進入繁忙地段。最近美國已開發出一種可以在車輛行駛中記錄車號的裝置，將它安裝在不同的地段，制訂不同的收費標準。通過計算機處理到月底時統一向車主收費。正像長途電話收費辦法一樣，每次電話的通話時分、對方號碼、時日、全都記錄在案。這樣可以將收費和用路嚴格地一一對應。估計這項技術將很快在各地推廣，當然這會造成一筆投資費用。當前我國還沒有這種技術，做到嚴格一一對應的收費還有困難。
值得一提的是，我國關於計程車收費的辦法，恰與用路收費的原則相背。現在普遍實施的計程車收費標準中，停車計費的標準太低，一般停車5分鐘才按行駛1公里計價，一小時才走12公里。計程車司機碰到堵車會造成經濟損失，這是當前拒載的主要原因。如果將堵車的全部成本由乘客來承擔，乘客就可能願意改乘公共汽車，或繞開擁堵地段。同時也避免了絕大部分拒載的發生，拒載既於乘客不便，也於計程車司機不利。放著現成的顧客不拉，再開車去找別的客人，增加了空駛，浪費了時間。估計僅僅北京一地因此而造成的經濟損失每年不下幾千萬元。可見一項錯誤的收費辦法也會造成資源配置的嚴重扭曲。
（作者茅于軾：著名經濟學家、天則經濟研究所常務理事）
車之眾生百態
開窗關窗成癮型
已經反覆的開窗不下20次了，可是這位阿姨先是用紙巾捂住鼻子，但是車廂里的渾濁的空氣讓她都無法呼吸了！於是她開著窗，希望能透點清爽的晨風，可開窗了吧！里外都無法活人，那空氣似乎是鼻子直接接上了汽車的排氣管，也只有徘徊在開與不開中了。
若無其事型
反正這類長輩都習慣了，對什麼事情都不那么急吼吼地了！人生的終點不過是個死字，何必向這死的終點飛奔呢！他們慢吞吞，篤悠悠地翻閱著晨報，偶爾表情的轉換證明了他們投入的程度。
心急火燎型
此類多為中年女性，反反覆覆的看著手機的時間，不斷的向車的前方眺望，仿佛她們的心被機關槍打成了篩子一般。手裡的手機一刻都沒有閒著，不停的給她們的朋友或者領導誇張的講述著堵車的浩浩蕩蕩。
望穿秋水型
腦袋似乎被無形的手拽了起來，最大限度的把人拉成長頸鹿，雖然這樣的都市麗人一臉的幽怨，似乎烈日炎炎的夏，頃刻間變成使她們如同在秋日黃昏的殘陽里，心疼那秋水悠悠遠去的愁。不說一個字，只是把眼光放在了無限的長龍遠方。
罵罵咧咧型
這樣的傢伙，總以為自己的嗓門是發動機，只要他一放話，車子能在擁擠的大馬路上遊刃有餘一樣。時不時的指揮著司機，往左，往右，橫衝直撞，蛇行天下，如果司機視而不見，其必曰：儂哪能意思？勿要浪費阿拉晨光！（你什麼意思啊？不要浪費我們時間！）
因地制宜型
再這樣堵，就要“慘不忍堵”了，可就是有人冷眼旁觀，談笑風生，嗲得讓周邊的人都是凍死的，不是凍死也是受不了，肉麻而死的。這樣的類型通常都是一對一對的，有男生的腿當作沙發的，也有運氣不好，坐不到位置，男生只能用來當靠墊的，反正是應有盡有。
電話訴衷腸型
這傢伙已經在車廂里打了半個小時的手機了，似乎當前的通訊費用統統免費一樣，估計他倒是唧唧歪歪半天，說什麼要進什麼型號的貨，接著討價還價，在接著餵上半天，結果一車的人都知道他到底是什麼來頭了。
無限掌握型
此類小怪物，曲不離耳，機不離手，管他輪子走不走。他依然故我的發著他永遠發個沒完沒了的短訊息。他時時刻刻，分分秒秒，一切盡在掌握，仿佛離開了手機，整個世界就是天黑，誰也找不到他了一樣，所以一旦堵車他就盡心盡力的編輯起他的不短的訊息。
習以為常型
“喂，老兄，你這是第幾圈了？”兩個堵車中的司機打著招呼說道。
“我今天看來要想多跑兩圈都有困難了，該死的堵車少賺好幾十塊錢呢？”
“你估計前面出什麼事情了？”
“什麼事情也沒有，就是人多，路少，紅燈不倒！我已經一路吃紅燈了！”
“沒有關係，反正那想像中的另外兩圈，與你我永遠沒有關係！”
堵車之抓狂對策
正視堵車
不要盼望奇蹟，指望痛苦的路況會在一夕得到改變。所以出門前，做好要堵車的準備，坦然面對糟糕的路況，要不然就早早出門，或者換輕軌一類的交通工具。如果懷著僥倖心理，盼望今天不會堵車，那么著急上火的情況就會天天出現。
來個移行換位
塞車時，腦子裡總是情不自禁地想像著：遲到的情景、扣獎金的後果等等，自然導致煩惱升級。而採用移行換位的方法，構想一些積極的事情，會讓頭腦放鬆下來。開車是個熟練工種，對於有一定駕車經驗的司機來說，駕駛已經變成機械化動作，並不太需要大腦的參與。我們都有過心不在焉的經歷，無聊的場合下，大腦溜號，天馬行空地想些無關緊要的事情，枯燥的時間也就容易打發得多。所以不妨想想自己感興趣的事兒。
車廂變教室
如果不是一心向學，那就聽聽MUSIC，來點輕音樂療法；在交通台播送的段子中，狂笑一陣；收聽一下金融行情，把失去的金錢從股票上撈回來。
發發牢騷
用語言來訴說絕對是減壓的不二法門，每每打車遇到擁堵，都會聽到北京的的哥對市政規劃、橋樑設計、車市行情發表一番宏論，雖然以批評為主，但每次聽完都覺得痛快了不少。
製造溫馨環境
如果是女司機就在車上擱瓶保濕噴霧什麼的，堵車的時間用來進行簡單的臉部保養。或者在車裡灑點芳香精油，香氣迷漫的環境一定會讓你的心情大有改觀。
其實堵車也並非一無是處，通過克服堵車帶來的煩躁情緒，可以幫助我們提高管理焦慮情緒的能力，保持鎮靜的心理。這種能力同樣可以運用到工作中、學習中、家庭生活中，這些都是作為一個都市人所必須具備的基本能力。
堵車之另類解釋
堵車是一種拉動經濟成長，解決社會就業問題的方式。
因為堵車，才有大量的時間磨蹭在路途中，本可以一天完成的工作，拖成了兩天、三天。勞動效率降低了，才有了更多的工作要找人做，才有了更多的就業崗位。
因為堵車，才使得上下班的人避開下班擁堵的高峰期，從而讓寄居在寫字樓旁的外賣們經常忙的不亦樂乎。與此相關的，堵車讓物流業的發展成為迫切，市場的大門越開越大。
因為堵車，讓太多的車換了一套又一套的音響設備，買了一疊又一疊的CD。
因為堵車，讓太多的人開始習慣邊抽菸邊等待，在無聊中靜靜贊助著我國的菸草事業。
因為堵車，讓手機和車載電話變成必備的隨行設施，自己排遣著寂寞的同時，電信事業蓬勃發展。
因為堵車，……
堵車成為城市的一種現象的時候，也成為了一種城市的時尚。
