概述
嘎隆拉隧道嘎隆拉隧道於2008年9月16日開始修建，於2010年12月15日貫通。嘎隆拉隧道的修建使得中國目前唯一不通公路的縣——西藏墨脫縣告別了沒有公路的歷史。標誌著墨脫人民世代被茫茫雪山所阻隔的歷史結束。
自然條件
墨脫公路被喻為生死之路。嘎隆拉隧道是這條生死路上的“鬼門關”，也是全線氣候環境最惡劣、地質環境最複雜、災害險情最集中的控制性工程。海拔4300米，冰凍期長達8個月，冰凍層平均厚度5至6米，最厚達15米；空氣含氧量只有內地的80%，冬季氣溫在零下30攝氏度；地震、塌方、土石流、雪崩頻繁發生。
工程簡介
橫穿崗日嘎布山的嘎隆拉隧道是墨脫公路的關鍵控制工程。隧道坡度為4．1％（即每一百米下降4．1米），墨脫公路起點波密縣扎木鎮至隧道進口處共24公里的路程中，共有14條雪崩帶，冬季隨時都有可能造成路阻，物資運輸困難。現在施工隊伍正在抓緊時間備料，預計備料結束後可持續5個月的施工。是中國坡度最大的隧道。工程從南北兩端同時施工，北端已經打通580米，南端打通750米，隧道建設進展順利。 這一3．3公里長的隧道貫通之後，墨脫縣對外的封閉阻隔問題將得到極大解決，修築墨脫公路所需物資的運輸成本降低，全部工程進度也將隨之加快。
施工難度
嘎隆拉隧道所處地域地質條件複雜，冬季溫度極低。在施工過程中將採取在混凝土中加入防凍劑、隧道內生爐升溫等措施解決氣溫低造成的工程問題。關於這條隧道公路科研人員已經開展了許多課題。設計者選擇雪崩相對弱的地方作為隧道進出口，然而，隧道區域內還存在兩條全新世活動斷裂，位於隧道洞口附近的嘎龍寺斷裂帶與隧道軸線垂直，防震措施必不可少。對於洞口部位的錯動，研究者更關心相對位移，他們將隧道加大預留尺寸，更多地設定一些沉降縫，使結構物整體不遭受更大的破壞。由於以往我國修建的這類特殊環境的隧道有失敗的教訓，研究者開展了地震穩定性評價和活動斷層鑑定、隧道防凍漲、防排水、保溫等等課題研究。
貫通
西藏墨脫公路控制性工程——嘎隆拉隧道於2010年12月15日貫通。墨脫人民世代被茫茫雪山所阻隔的歷史終於結束。
施工隊
武警交通部隊，這是一支在經濟建設主戰場屢建奇功的勁旅，轉戰大江南北、大漠戈壁、雪域高原，把一條條公路、一個個隧道、一座座橋樑編織成經濟發展的大動脈，先後承擔了世界上海拔最高的川藏、新藏公路養護保通任務，修建了天山公路、二郎山隧道等一大批國家重點工程，獲得國家科技進步一、二、三等獎6個，獲得國家工程質量最高獎魯班獎和詹天佑獎5個。有9個大隊、12箇中隊和13名個人被省部級和大軍區級單位授予榮譽稱號，有16個單位榮立集體一、二等功。
