![二郎山隧道[國道318川藏公路二郎山隧道]](/img/c/1f0/nBnauM3XyYDMwkTOwkDO1ATN0UTMyITNykTO0EDMwAjMwUzL5gzLxczLt92YucmbvRWdo5Cd0FmLwE2LvoDc0RHa.jpg "二郎山隧道[國道318川藏公路二郎山隧道]")
發展歷史
歌唱二郎山
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二郎山隧道[國道318川藏公路二郎山隧道]“二呀二郎山，高呀么高萬丈。古樹荒草遍山野，巨石滿山崗；羊腸小道難行走，康藏交通被它擋那個被它擋。
二呀二郎山，哪怕你高萬丈。解放軍，鐵打的漢，下決心堅如鋼，要把那公路修到西藏。不怕那風來吹，不怕那雪花飄，起早睡晚忍飢餓，個個情緒高，開山挑土架橋樑，築路英雄立功勞。
二呀二郎山，滿山紅旗飄。公路通了車，運大軍，守邊疆，開發那福源，人民享安康。前藏和後藏真是個好地方，無窮的寶藏沒開採，遍地是牛羊；森林草原到處有，人民財富不讓侵略者他來搶。要鞏固國防先建設邊疆，篷帳變高樓，荒山變牧場，侵略者敢侵犯，把他消滅光！ ”
這首曾經唱響全中國的《歌唱二郎山》作於1951年年底，是一首歌唱修築入藏公路官兵的戰歌。“二郎山，高萬丈”，唱出了人們對二郎山的敬畏，也唱出了跨過天塹通往山外世界的渴望。
征服二郎山
二郎山隧道景觀1征服二郎山，征服天塹越通途，一直是當地人的夢想。直到現在，二郎山下民居的土牆上還有當年刊登在《解放軍畫報》上的老照片 。從畫報上看，當年參加修路的解放軍第十八軍士兵們穿著單薄的棉衣，身上捆綁著繩子吊在半山腰，一個人扶著鏨子，一個人揮著鐵錘，除了這些簡單的工具外，再沒有任何機械設備，與現代的機械化築路設備相比可謂天壤之別。
就是在這樣艱苦的條件下，解放軍第十八軍的官兵們用了4年時間，修通了長達2000公里的川藏公路，同時也付出了4963名戰士犧牲的代價。50多年過去了，川藏路不斷改建修繕，從砂石路改建為柏油路，千千萬萬的車與人在這條路上通過，成百上千噸的貨物從這條路上源源不斷地運進藏區。
一隧通途
二郎山隧道景觀2轉眼將近60年過去了，這首《歌唱二郎山》並沒有因為時間的推移而被人們遺忘。在已編入國道318的川藏公路上，有了一條隧道——二郎山公路隧道。
這座軸線分水嶺海拔2948米、隧址海拔2200米、最大埋深748米、主洞長4176米的二郎山公路隧道，於1996年7月開工，歷時5年，2001年12月竣工。開工時是國內最長、埋藏最深、海拔最高、地應力最大的特長山嶺公路隧道。
二郎山隧道開通後，人們不用再擔心翻山越嶺有危險了，5分鐘就能穿越川藏線上的第一高山。也許現在的我們無法深刻地理解這條隧道所帶來的便利，但曾經參加過修築川藏路的人們卻一輩子也不會忘記那段歲月。
相關歌曲
創作
二郎山隧道1951年夏天，西南軍區戰鬥文工團在副政委魏風的率領下，到二郎山一帶慰問築路部隊。指戰員們的豪情壯志和英雄事跡深深地感動了文工團的團員們。男高音歌唱演員孫蘸白忽然想起由時樂作曲的大合唱《千里躍進大別山》中《盼望紅軍快回家》的一段歌詞，情不自禁地哼唱起來：“大呀么大別山，滿山 是茶花。青山綠水好風光，遍地是莊稼……”孫蘸白邊唱邊想，如果把這首曲子填上修築川藏公路的內容，一定會受到築路指戰員的歡迎。於是，他把自己的想法告訴了魏風。魏風一聽，覺得這是個好主意，就把填詞的任務交給了洛水（原名祝一明）。洛水也被築路官兵們的精神感動了，欣然接受了任務，投入到創作之中。很快，一首飽含著熱情與激情，頌揚築路部隊英雄氣概和頑強意志的歌曲在素有“世界屋脊”之稱的青藏高原上誕生了。詞作者巧妙地將敘事與說唱風格統一在一起，塑造了鮮活的築路人形象；曲作者則吸取了豫劇音調的元素，曲調流暢自然，帶有濃郁的中州特色，並在每一句後加了一個“過門”，讓歌曲朗朗上口，易學易唱。
練習
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二郎山隧道[國道318川藏公路二郎山隧道]歌曲寫好後，魏風只給了孫蘸白1個晚上的時間練習。對於一名職業歌唱演員來說，這樣的經歷在他的歌唱生涯中是第一次，也是僅有的一次。但孫蘸白絲毫沒有退縮，相反，他以飽滿的熱情接受了任務。夜深人靜，孫蘸白低聲試唱。他的腦海里一次又一次地浮現出築路工地上官兵們揮汗如雨的施工場面，耳邊一波接一波地迴響起熱火朝天的勞動號子。從滿天星斗到天空泛白，孫蘸白的眼睛一直被淚水濕潤著。他自己也說不清，是被官兵們感動了，還是被歌曲感動了。
演出
第二天登台演出時，孫蘸白深情的演唱讓這首鼓舞士氣的歌曲贏得了築路官兵們經久不息的掌聲和歡呼聲。在官兵們的一再要求下，孫蘸白一連唱了3遍才走下舞台。在台下，戰士們把他團團圍住，紛紛索要歌片。為了滿足大家的要求，魏風馬上找人刻印歌片並發給部隊。從此，川藏線的築路工地上到處可以聽到《歌唱二郎山》激昂的鏇律。不久，這首歌像插上了翅膀，飛過二郎山，飛向祖國的山山水水，飛向每一處熱火朝天的建設工地。
獲獎
1952年，西南軍區戰鬥文工團參加全國第一屆文藝會演時，也選送了《歌唱二郎山》。不出所料，這首歌獲得了評審的一致好評，榮獲當年全軍文藝創作一等獎。
“二呀二郎山呀，滿山哪紅旗飄，公路通了車，運大軍，守邊疆，開發哪富源呀，人民哪享安康。”歌曲表達了新中國成立初期，人民解放軍建設西藏、保衛西藏的決心，也飽含著人民解放軍對藏族同胞的深情厚誼。《歌唱二郎山》唱出了開山築路的艱辛，也唱出了公路人不屈不撓的意志，以至於半個多世紀之後，那些參加過川藏公路建設的人們仍舊能完整地唱出這首曾經鼓舞他們士氣，也給他們帶來歡樂的歌曲。
主要景點
二郎山的秀麗風光二郎山是四川省級風景名勝區，距成都172公里，位於青衣江、大渡河的分水嶺上，周圍的喇叭河、紅靈山、白沙河等3大景區環環相連，各具特色，優美的景致好似一顆顆珍珠鑲嵌在川西旅遊大環線上。這裡山峰雄偉、險峻，河水韶秀、清幽，充滿了原始風貌和獨特藏漢文化的歷史內涵。這裡自古就是漢藏文化的交融之地。康巴文化歷史悠久，積沉下豐厚的土司文化、邊茶文化、藏漢佛教文化，還有古碉門茶馬舊市、茶馬古道、紫石關舊城牆、紅靈山廟群、慈郎寺等眾多文化遺址。為了與當地文化更好地融合在一起，二郎山隧道的隧道口特別設計了具有強烈藏式建築風格的洞門。尤其是洞門口巨石上刻下的雄渾激越的《歌唱二郎山》曲譜與歌詞，無聲地提醒著每一個到這裡的人，提醒人們記起當年修築川藏公路官兵的艱辛與毅力，引發人們無盡的嚮往與遐思。
二郎山景區依山而連，臨水而立，山青水碧、風光旖旎，四季分明，景色各異，幽林蔽日，峭崖奇石，百鳥啁啾，百花崢嶸。仙境靈氣似隱似現，風物傳說娓娓動聽；遊客既可登山賞景，覽山、水、林、城之自然風貌，觀獼猴嬉戲，又可在湖邊悠然垂釣，泛舟游泳，賞龍泉碧波；是一天然的森林氧吧和生態旅遊公園。園內森林覆蓋率達96%以上，負氧離子含量是一般城市的300－500倍，是都市人回歸自然、寄情山水、健腦強體、調整心身的最佳去處。
如果說《歌唱二郎山》表現了建國初期中國人民大幹社會主義的壯懷激烈，那么《天山路彎又彎》則用歌曲的形式反映了革命軍人在和平年代，用腳板、用信念、用意志，在天山的險峰間踏出一條連線新疆與內地公路的不屈精神。
二郎山隧道出口川藏公路二郎山隧道位於四川省雅安市和l瀘定縣交界的二郎山，它起於天全縣龍膽溪川藏線，止於瀘定縣別托山川藏公路，全長8596米。其中，二郎山隧道4176米，別托山隧道101米，和平溝大橋118米，道路等級為山嶺重丘三級公路，洞口海拔2182米，總投資4.7億元。是川藏線改造咽喉工程。 川藏公路二郎山隧道工程中鐵隧道局三處有限公司建設的川藏公路二郎山隧道位於國道318線上，其軸線分水嶺海拔為2948，隧址海拔2200，最大埋深748米。該隧道於1996年7月開工，2001年12月竣工。隧道主洞長4176，開工時是國內最長、埋藏最深、海拔最高、地應力最大，地質條件極為複雜的特長山嶺公路隧道。隧道為直線隧道，單洞雙向行車，中部設變坡點，採用單心圓輪廓，其內輪廓半徑為4.83米，淨寬9米，淨高6.85米。路面橫坡採用雙向人字坡，坡度為1.5%；設定雙車道，行車道路面寬度7.50米，平行導洞長4155米，主要作用為通風及緊急通道，通過14個橫通道與主洞連線；平行導洞淨寬4.5米，淨高4.5米，腳踏車道，路面寬度4.0米。工程設計概算4.89億元，竣工決算4.39億元，節省投資5000萬元。二郎山隧道採用新奧法施工，複合式襯砌。該隧道屬高地應力特長隧道，設計最大水平應力50Mpa，實測最大水平應力327Mpa。岩爆和大變形段占隧道全長60%，西口段穿越79處淺埋偏壓崩坡積層以及暗河岩溶地段。隧道的建成通車，不僅縮短線路里程25公里，更重要的是避開了原來翻山時經常遇到的雨、霧、冰、雪、凍、滑坡、坍塌及土石流地段，結束了延續幾十年的單向管制通車，保證了全天候通車。二郎山隧道全長4176，開工建設時是我國最長，埋藏最深、海拔最高、地應力最大，地質條件極為複雜的特長山嶺公路隧道。在高地應力測試及工程措施最佳化...
2000年，二郎山隧道被《中國公路》雜誌評選為二十世紀全國十大橋隧工程之一；2001年被交通部評為“1999—2001年全國公路建設質量年活動優秀項目”；2002年獲四川省建築工程最高獎“天府杯”金獎；2003年被《公路》雜誌評為全國最具影響力的十五大工程之一；2004年獲“第四屆詹天佑土木工程大獎”和國家建築優質工程“魯班獎”。
交通信息
二郎山隧道公路維修，經常堵車，實行交通管制。2015年3月15日至9月30日，國道318線雅安市雨城區多營至蘆山縣飛仙關近10公里路段實施單向 （飛仙關至多營單向）通行。其間，雨城區往蘆山、天全的車輛，需繞行雅西高速至滎經，再經滎（經）天（全）路前往。
隧道記
歷史將記住這一天：1999年12月7日。
歷史將寫下這一筆：目前中國海拔最高、埋深第一的隧道———二郎山隧道，基本建成並實行試通車。
多年的夢寐變成現實。歡聲如雷，彩旗飄揚…… 一
二郎山，突兀橫亘，海拔3213米；大半年冰雪、暴雨、濃霧；滑坡、崩塌、土石流，常年不斷。過往車輛“如闖鬼門關”。甘孜、雅安兩地經濟在很大程度上受制於這一交通“瓶頸”。
只有打通二郎山隧道，才能真正改善二郎山的行車條件。1995年，經過省地州黨委、政府和人大的共同努力，交通部終於正式批准了二郎山隧道建設的最佳化方案，並將其列入國家“九五”計畫重點建設項目。
1996年5月23日，二郎山隧道正式開工了！甘孜、雅安兩地將這一工程列為促進地方經濟發展的“希望工程”、“頭號工程”，全力支持、配合，竭盡全力搞好服務。兩地分別成立了由地、州黨委或政府領導掛帥的“二郎山隧道建設協調領導小組”，並選派得力幹將組成專門辦事機構，常年堅持在建設工地前沿配合工作，保障工程建設。
“為了工程建設，犧牲一些地方利益也在所不惜！”這是兩地流行的口號，也是兩地政府和人民的行為準則———建設用地最大限度優惠，而且先用後征（經省國土局批准）；需要砍樹，先砍後賠。天全縣提供的建設用地，作價每畝僅2500元。
1997年7月，隧道東口和西口同時遭受洪災。訊息傳到雅安，地委書記楊水源帶領有關部門負責同志連夜趕到東口受災現場，視察災情，並及時送去救災物資。為使工程儘快恢復施工，甘孜州幫助鐵十六局五處解決貸款200多萬元，並調運木材80多立方支援工地。由於山洪暴發，天全境內公路中斷，武警交通第一總隊的施工人員糧盡菜絕。知道情況後，雅安協調辦和天全縣委、縣政府立刻組織人力，將大米、豬肉和蔬菜及時送到工地，保障了施工人員生活。
二
堅韌不拔、求真務實、科學進取、樂於奉獻———這是二郎山隧道建設者創造的新的“二郎山精神”。
二郎山地質複雜，石質破碎，塌方頻繁。二郎山隧道穿過8條大斷層，數十個溶洞、暗河，2000多米岩爆和大變形，還有高承壓水地段……施工不僅艱苦、危險，而且技術難度極大。
由鐵道部隧道局三處、武警交通第一總隊隧道團組成的東段施工隊伍和由鐵道部十六工程局五處組成的西段施工隊伍相向掘進，決心啃下這塊“硬骨頭”。
1998年3月，當東西兩段施工突破卵石和沙土堆積層，掘進到千米深度時，岩爆突然先後發生了。隨著一聲聲巨響，一塊塊碗口大的石塊從洞壁上分離後飛射出來，先後砸傷了20多人。掘進進度因此由每天4米下降到1米多。
照此進度，何時才能打通二郎山？
“科學加勇敢，闖過岩爆關！”“決戰九十天，打通二郎山！”東、西兩段的三處和五處都喊出了響亮的口號。他們請來專家，和總監辦、駐地監理一起，研究對策，對症下藥。共產黨員以身作則，哪裡有險情就出現在哪裡。西段項目副經理李振一直住在洞口值班，隨時處理施工中的問題。經過3個月的奮戰，他們終於勝利通過了岩爆區。
在二郎山隧道東口，與鐵道部隧道局患難與共的，還有武警交通一總隊隧道團官兵。他們剛從低海拔的福建沿海轉戰到海拔2182米的二郎山隧道東口。不適應寒冷、潮濕的氣候，許多人生了病，仍堅持工作。為了搶工期、趕進度，他們常常把個人的利益和情感拋在一邊。1999年12月，該團一連指導員王日泉父親病故，接到家裡的電報後，為了不影響工作他悄悄將電報壓到了枕下。
在二郎山打隧道是十分艱苦的，但是不管再難，他們始終堅持質量第一。據有關部門檢測，隧道貫通後中心誤差僅5毫米，標高誤差僅56毫米，大大低於規範允許的誤差。截止目前，所有分項工程100%合格，其中優良率達90%以上。
三
“打通二郎山隧道，必須為藏區經濟騰飛插上金色的翅膀。”
遠眺二郎山隧道進口“打通二郎山隧道，必將促進雅安地區與甘孜州的經濟互補、藏漢協作，共建繁榮富強的民族走廊。”
這是甘孜、雅安兩地決策者滿懷希望的預言。
二郎山隧道一頭連內地，一頭接甘孜、西藏藏區，其經濟意義、政治意義不言而喻。
甘孜州自然資源豐富，尤其是旅遊資源得天獨厚。二郎山隧道的貫通將加快這方寶地的深度開發。21世紀還未到來，甘孜州政府便規劃啟動“旅遊興州”戰略：2000年5月與省旅遊局合作舉辦“康定國際轉山會”；秋天再舉辦“草原金秋賽馬會”。旅遊搭台，經濟唱戲。一系列大型旅遊活動，帶來的不僅是遊客，還是更大規模、更有深度的開放與開發。
雅安與甘孜等藏區，早在古代便有“茶馬互市”的歷史，歷來經濟上就有很大的互補性。如今，二郎山隧道試通車，物資的交流、資源開發利用的互補，必將進一步加強。為此，雅安地區天全縣連線隧道的公路已全部改造，並創建為省級文明樣板路。
路通財通。21世紀的雅安、甘孜，充滿希望。
