哈爾濱市松浦大橋

哈爾濱市松浦大橋

哈爾濱市松浦大橋於2008年5月25日開工建設,2010年10月13日建成通車。是哈爾濱市規劃的城市中心區重要越江通道之一,是省、市城建重點大項目,也是哈爾濱市自行組織建設的第一座跨江大型橋樑工程。該橋南起松花江南岸道外區南勛街,北至松花江北岸永勝路,比鄰黑龍江科技大學,路線全長4.027公里,主線橋樑長度3450米,由南引橋工程、跨江大橋工程和北引橋工程三部分組成。其中主橋採用獨塔斜拉橋,結構為半漂浮雙索麵結構體系,主跨268米,主塔高160米,其餘部分橋樑採用鋼筋砼連續梁結構。主橋橋寬39.5米,雙向八車道,設計車速80km/h,最大可滿足高峰小時9800輛通行能力,跨江大橋兩側各設2米寬的人行道。開通後將成為哈爾濱南北交通大動脈。

基本信息

簡介

哈爾濱松浦大橋哈爾濱松浦大橋

哈爾濱市松浦大橋於2008年5月25日開工建設,2010年10月13日建成通車。是哈爾濱市規劃的城市中心區重要越江通道之一,是省、市城建重點大項目,也是哈爾濱市自行組織建設的第一座跨江大型橋樑工程。該橋南起松花江南岸道外區南勛街,北至松花江北岸永勝路,比鄰黑龍江科技大學,路線全長4.027公里,主線橋樑長度3450米,由南引橋工程、跨江大橋工程和北引橋工程三部分組成。其中主橋採用獨塔斜拉橋,結構為半漂浮雙索麵結構體系,主跨268米,主塔高160米,其餘部分橋樑採用鋼筋砼連續梁結構。主橋橋寬39.5米,雙向八車道,設計車速80km/h,最大可滿足高峰小時9800輛通行能力,跨江大橋兩側各設2米寬的人行道。橋樑設計荷載採用城市A級,橋下淨空可滿足松花江三級航道通行需要。

工程設計

哈爾濱松浦大橋哈爾濱松浦大橋
160米高的主塔垂直矗立在江上,傾斜度不能超過3厘米;95米深的灌注樁打到岩石層,誤差不能超過1%;主塔內是“空心”的,維修工人可順著人工扶梯爬到160米高的塔頂——昨天,松浦大橋工程建設指揮部技術總顧問、省橋樑專家李成棟,為本報詳解正在建設的松浦大橋。
松浦大橋·合龍深秋凌晨斜拉索合龍
松浦大橋為斜拉橋,鋼纜索的安裝也很有“講究”。因為鋼索會受溫度、光照等多方面因素的影響,而哈爾濱市四季氣溫溫差又很大,大約有70度的溫差,因此,在斜拉索合龍,即安裝最後一根鋼纜索時,需該選擇溫度在攝氏零上七八度的時間,也就是哈爾濱市深秋季節,這時鋼索受溫度影響最小,為了避開陽光的照射,安裝時間則選在凌晨兩三點鐘。因為事先都要經過嚴格而精確的計算,安裝時間也就兩三個小時。
松浦大橋·安全極端大風中照常通車
雖然哈爾濱市不是經常颳大風的地區,但大橋在建設時,也考慮了抗極端大風的承受力。此前,有關部門曾做過抗風試驗,結果顯示,鑽石形獨塔斜拉橋要比門式塔橋抗風力更好。松浦大橋即使在極端風速下也毫無問題,保證橋樑穩定。
這么高的橋肯定會“晃”,這是正常的,但晃動過大也不安全,有時重載汽車通過大橋,也會對大橋產生影響。相比較而言,松浦大橋的設計要比國內其他斜拉橋的晃動小得多。為了減少晃動,在斜拉鋼纜索的兩端還要加裝阻尼器,以減小震動對大橋的影響,人在橋上不會有任何晃動的感覺。
大橋開通大橋開通
松浦大橋·環保大橋建設環保“先行”
專家介紹說,大橋設計之初就通過了國家有關部門的環評。大橋在建設過程中也充分考慮了對環境的影響。跨江大橋鑽孔灌注樁時,會使用到化學泥漿。這些化學泥漿都呈強鹼性,也是所有橋樑工程建設中最大的污染源,一旦進入外泄,會對江水水質和水下生物造成破壞。因此,建設部門專門對此進行研究,將廢棄的泥漿全部用專用回收船運走,以保證大橋建設對環境不造成任何破壞。
松浦大橋·主塔船隻冰凌不會傷主塔
專家說,在大橋設計時已充分考慮到松花江上的船隻和冰凌等意外因素。支撐大橋主塔的承台高程為116米,一般情況下承台會高出水面,船隻的駕駛員會清楚地看到並避開承台,即使真的撞上了,也只是撞在承台上,不會對主塔和澆築樁造成任何影響。而承台外圍要加裝鋼板保護,並採取了其他防撞措施,確保了大橋的絕對安全。因為採用了大跨度的設計,整個江面上除主塔外僅有兩個橋樁,這樣不僅減小的橋墩被撞的危險,對防洪也非常有好處。
松浦大橋·數字
160米高主塔傾斜度不能超過3厘米
松浦大橋的主塔塔高為160米,按每層3米計算有50多層樓高,超過哈市除龍塔外的其他建築。主塔分3大段,下塔段18米,是支撐大橋的;中塔段87米,向內收縮;上塔段55米,是固定鋼纜索的。斜拉橋的特有結構,決定了塔身建設的精度要求近乎苛刻,如何保證主塔垂直樹立不發生傾斜是大橋穩定的關鍵環節。按著有關規定,主塔傾斜允許的誤差不能超過塔高的1/3000或3厘米。
25根近百米長澆築樁支撐重量10萬噸
松浦大橋是由25根深入地下95米的澆築樁支撐起的承台,承台上建設主塔。因此,整個大橋的重量全靠25根澆築樁來支撐。這25根水中大口徑變截面超長型澆築樁為上粗下細形狀,下端的直徑為2米,上端直徑為2.5米,每根澆築樁大約要用400立方米的混凝土,一根的重量就達960噸。而每根澆築樁可以支撐3750噸的重量,25根則可以支撐僅近10萬噸的總重量。水下基礎施工看不見摸不著,規定允許的誤差僅為1%,打下25根澆築樁的難度可見一斑。
承載大橋主塔的巨大承台總重1.5萬噸
大頂子山水庫蓄水後,松花江的江面將達到116米高程,江底高程為110米,25根澆築樁幾乎全部打進江底以下,25根樁上是一個長60.218米(精確到了毫米,可見其施工精度)、寬19米、高7米的橢圓形承台,這大約比兩個籃球場還有大一些的巨大的實心混凝土有6000立方米,重量近1.5萬噸,大橋的主塔就建在這個承台之上。松浦大橋設計為鑽石形獨塔斜拉橋一共有108根斜拉鋼索,最長的288米,最短的86米。

功能

南北大動脈南北大動脈
松浦大橋是新中國成立以來,哈爾濱市首次自行組織建設的第一座特大型跨江橋樑。該工程南起道外區南勛街,北至松北區永勝路,全長4.027公里。建成後的松浦大橋,為哈爾濱市東部地區增添了一座重要的過江交通樞紐通道,使其南北越江通行時間縮短到10分鐘。

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