哈爾濱市松浦大橋大橋於2008年月上旬開工，是哈爾濱市規劃的城市中心區重要越江通道之一，是省、市城建重點大項目，也是哈爾濱市自行組織建設的第一座跨江大型橋樑工程。該橋南起松花江南岸道外區南勛街，北至松花江北岸永勝路，路線全長4.027公里，主線橋樑長度3450米，由南引橋工程、跨江大橋工程和北引橋工程三部分組成。其中主橋採用獨塔斜拉橋，結構為半漂浮雙索麵結構體系，主跨268米，主塔高160米，其餘部分橋樑採用鋼筋砼連續梁結構。主橋橋寬39.5米，雙向八車道，設計車速80km/h，最大可滿足高峰小時9800輛車通行能力，跨江大橋兩側各設2米寬的人行道。橋樑設計荷載採用城市A級，主航道最大水位時橋淨空高不低於10米，可滿足松花江航道通行需要。該橋樑將按照現代化城市橋樑標準同步建設相關配套設施。
大橋作用
該橋樑是哈爾濱市建橋史上工程規模最大、工藝和科技含量最高、綜合建設條件最複雜的特大型橋樑工程，在國際上亦屬特大型橋樑工程。該橋建成後，將極大地緩解松花江現有過江通道壓力，提高南北城區大交通聯網組織能力，對推動我市“兩岸繁榮”戰略的實施具有重要意義。同時大橋通至松北後將與哈大、哈依、哈綏公路緊密相連，構成江北地區重要的對外集散通道，為完善全省公路交通路格線局發揮重要作用,並有力地促進松浦鎮的發展。
大橋介紹
哈爾濱市松浦大橋於2008年5月25日開工建設，2010年10月13日建成通車。是哈爾濱市規劃的城市中心區重要越江通道之一，是省、市城建重點大項目，也是哈爾濱市自行組織建設的第一座跨江大型橋樑工程。 該橋南起松花江南岸道外區南勛街，北至松花江北岸永勝路，毗鄰黑龍江科技大學，路線全長4.027公里，由南引橋工程、跨江大橋工程和北引橋工程三部分組成。其中主橋採用獨塔斜拉橋，結構為半漂浮雙索麵結構體系，主塔高160米，主橋長476米（其中主跨268米，邊跨208米，跨度位列我國大跨度獨塔斜拉橋第八位），採用鋼-鋼筋砼疊合梁結構；引橋長度3450米，採用鋼筋砼連續梁結構。主橋橋寬39.5米，雙向八車道，設計車速80km/h，最大可滿足高峰小時9800輛通行能力，跨江大橋兩側各設2米寬的人行道。橋樑設計荷載採用城市A級，橋下淨空不小於10米，可滿足松花江三級航道通行需要。交通作用
該橋樑是哈爾濱市建橋史上工程規模最大、工藝和科技含量最高、綜合建設條件最複雜的特大型橋樑工程，在國際上亦屬特大型橋樑工程。該橋建成後，極大緩解了原來只有松花江公路大橋一橋承載兩岸交通的壓力，提高南北城區大交通聯網組織能力，對推動哈爾濱市“兩岸繁榮”戰略的實施具有重要意義。同時大橋通至松北後將與哈大、哈依、哈綏公路緊密相連，構成江北地區重要的對外集散通道，為完善黑龍江省公路交通路格線局發揮重要作用,並有力地促進松浦鎮的發展。松浦大橋通車後，松花江兩岸居民乘車過江時間將由原來的90分鐘大大縮短，時速80公里，5分鐘過即可江。作為飛架松花江南北兩岸的哈爾濱“龍骨”，松浦大橋的通車使松花江兩岸變通途，拓展了城市空間，對構建哈爾濱公交線路的跨江連線新通道，打造哈爾濱“半小時生活圈”具有里程碑式的意義。專家點評
松浦大橋·合龍 深秋凌晨斜拉索合龍松浦大橋為斜拉橋，鋼纜索的安裝也很有“講究”。因為鋼索會受溫度、光照等多方面因素的影響，而哈爾濱市四季氣溫溫差又很大，大約有70度的溫差，因此，在斜拉索合龍，即安裝最後一根鋼纜索時，需該選擇溫度在攝氏零上七八度的時間，也就是哈爾濱市深秋季節，這時鋼索受溫度影響最小，為了避開陽光的照射，安裝時間則選在凌晨兩三點鐘。因為事先都要經過嚴格而精確的計算，安裝時間也就兩三個小時。
松浦大橋·安全 極端大風中照常通車
雖然哈爾濱市不是經常颳大風的地區，但大橋
在建設時，也考慮了抗極端大風的承受力。此前，有關部門曾做過抗風試驗，結果顯示，鑽石形獨塔斜拉橋要比門式塔橋抗風力更好。松浦大橋即使在極端風速下也毫無問題，保證橋樑穩定。
這么高的橋肯定會“晃”，這是正常的，但晃動過大也不安全，有時重載汽車通過大橋，也會對大橋產生影響。相比較而言，松浦大橋的設計要比國內其他斜拉橋的晃動小得多。為了減少晃動，在斜拉鋼纜索的兩端還要加裝阻尼器，以減小震動對大橋的影響，人在橋上不會有任何晃動的感覺。
松浦大橋·環保 大橋建設環保“先行”
專家介紹說，大橋設計之初就通過了國家有關部門的環評。大橋在建設過程中也充分考慮了對環境的影響。跨江大橋鑽孔灌注樁時，會使用到化學泥漿。這些化學泥漿都呈強鹼性，也是所有橋樑工程建設中最大的污染源，一旦進入外泄，會對江水水質和水下生物造成破壞。因此，建設部門專門對此進行研究，將廢棄的泥漿全部用專用回收船運走，以保證大橋建設對環境不造成任何破壞。
松浦大橋·主塔 船隻冰凌不會傷主塔
專家說，在大橋設計時已充分考慮到松花江上的船隻和冰凌等意外因素。支撐大橋主塔的承台高程為116米，一般情況下承台會高出水面，船隻的駕駛員會清楚地看到並避開承台，即使真的撞上了，也只是撞在承台上，不會對主塔和澆築樁造成任何影響。而承台外圍要加裝鋼板保護，並採取了其他防撞措施，確保了大橋的絕對安全。因為採用了大跨度的設計，整個江面上除主塔外僅有兩個橋樁，這樣不僅減小的橋墩被撞的危險，對防洪也非常有好處。
松浦大橋·數字
160米高主塔傾斜度不能超過3厘米
松浦大橋的主塔塔高為160米，按每層3米計算有50多層樓高，超過哈市除龍塔外的其他建築。主塔分3大段，下塔段18米，是支撐大橋的；中塔段87米，向內收縮；上塔段55米，是固定鋼纜索的。斜拉橋的特有結構，決定了塔身建設的精度要求近乎苛刻，如何保證主塔垂直樹立不發生傾斜是大橋穩定的關鍵環節。按著有關規定，主塔傾斜允許的誤差不能超過塔高的1/3000或3厘米。
25根近百米長澆築樁支撐重量10萬噸
松浦大橋是由25根深入地下95米的澆築樁支撐起的承台，承台上建設主塔。因此，整個大橋的重量全靠25根澆築樁來支撐。這25根水中大口徑變截面超長型澆築樁為上粗下細形狀，下端的直徑為2米，上端直徑為2.5米，每根澆築樁大約要用400立方米的混凝土，一根的重量就達960噸。而每根澆築樁可以支撐3750噸的重量，25根則可以支撐僅近10萬噸的總重量。水下基礎施工看不見摸不著，規定允許的誤差僅為1%，打下25根澆築樁的難度可見一斑。 承載大橋主塔的巨大承台總重1.5萬噸
