線路走向
鐵路客運工程概況
工程內容
張家口南站（不含）至呼和浩特東站（含），設計正線全長286.044km，其中，河北省境內75.714km，內蒙古自治區境內210.330km。呼和浩特樞紐配套工程：京包線K639+800～K646+900段改建工程7.1km。全線共設定車站5座，動車運用所1處。呼和浩特至張家口快速鐵路全長約290公里，雙線電氣化，總投資323．3億元，速度目標值為每小時250公里。2011年02月28日開工，預計2017年建成。技術標準
（1）鐵路等級：客運專線。（2）正線數目：雙線。
（3）速度目標值：全線250km/h有砟軌道
（4）最小曲線半徑：一般4000m，樞紐內根據行車速度確定。
（5）正線線間距：5.0m。
（6）最大坡度：20‰，局部經行車檢算可適當增大。
（7）到發線有效長度：650m。
（8）牽引種類：電力。
（9）機車類型:動車組。
（10）列車運行方式：自動控制。
（11）行車指揮方式：綜合調度集中。
設計年度
近期為2020年，遠期為2030年。施工組織
施工建設期為4年。工程投資
總投資估算約330.87億元。工程特點
張呼鐵路客運專線顯著特點之一就是隧道長度占全線長度比例高達62%，其中線路中最長隧道東土村隧道全長4560m，已於2016年04月30日建成。此外，作為張呼專線上的最長大橋賽漢塔拉特大橋也已開工建設，該橋全長13.8㎞。預計2015年07月底完成線下主體工程，2016年07月開始鋪軌。沿途車站
該鐵路從張家口南站引出，經萬全縣孔家莊南側、跨洋河，至懷安縣翁家灣村後拐向西北，進入內蒙古自治區境內。全線設車站5座，分別是懷安站、興和北站、烏蘭察布站、卓資東站，旗下營站和呼和浩特東站其中張家口南站為接軌站。工程總投資328.15億元，計畫工期為4年，2014年3月27日開工，2018年完工。張呼鐵路客運專線建成後將成為華北地區東西向的一條重要交通樞紐。張家口至呼和浩特客運專線全長約286㎞，東起河北省張家口市，途經內蒙古烏蘭察布市，西至呼和浩特市，全線共設6個車站（不含張家口南站），分別為懷安站、興和北站、烏蘭察布站、卓資東站、旗下營南站、呼和浩特東站。
張家口南站：建於1956年，地址在河北省張家口市橋東區高新區，現為二等站。張家口南站目前主要傳送京包鐵路、京滬高鐵、京哈高鐵、京廣高鐵、京九高鐵等多條路線上的列車。另外，張家口南站還是北京至莫斯科之間的國際聯運列車路線上的一個站點。
懷安站：位於河北省懷安縣，是張呼高鐵路線上新建的一個站點，目前尚未開工。
興和北站：位於內蒙古自治區興和縣，預計在2018年年底建成。
烏蘭察布站：是張呼高鐵沿線最大的一個站點，目前尚未開通。烏蘭察布站位於內蒙古自治區烏蘭察布市，暫定為一等站。
卓資東站：2012年12月3日開通運營，站址位於內蒙古自治區卓資縣。
旗下營南站：站址在內蒙古自治區卓資縣旗下營鎮，是一個即將新建的站點。
呼和浩特東站：位於內蒙古自治區呼和浩特市，在2010年12月25日開通運營，它是內蒙古自治區第二大的火車站。
建設歷程
鐵路客運2011年02月28日，張家口至呼和浩特快速客運專線和呼和浩特至準格爾至鄂爾多斯快速鐵路建設動員大會暨呼和浩特東站開通運營儀式在呼和浩特東站站前廣場隆重舉行。
2013年08月08日，烏蘭察布市召開呼張客專鐵路項目建設工作座談會，標誌著該項目建設進入實質性階段，有望2014年正式開工建設，2018年建設完成。
2014年3月27日，中鐵四局開工建設內蒙古自治區第一條客運專線鐵路——呼（和浩特）張（家口）客運專線。中鐵四局承建呼張鐵路站前工程ZHZQ-1標段，線路全長27km，正線鋪軌全長283.72km，總工期48個月。
2014年4月29日，內蒙古自治區首條高鐵呼和浩特至張家口客運專線進入全面建設階段。該鐵路全長286.8公里，將與京（北京）張（張家口）城際鐵路連線，對密切呼包鄂與京津冀的聯繫意義重大。
2014年5月28日上午9時，張呼項目部在張呼客專陽坡特大橋舉行首樁開鑽儀式，標誌著張呼鐵路全線正式開工，同時也標誌著我局張呼項目正式轉入了實質性主體工程施工階段。
承建的新建張家口至呼和浩特鐵路站前施工-3標段起訖里程DK71+080～DK122+500，長度50.754公里，工程中標價25.76068億元，契約開竣工時間為2014年04月1至2018年03月31日，總計48個月。主要工程內容為：路基26.323公里；特大、大、中橋19.271公里/26座，框架小橋3244.61頂平方，框架涵1146.67橫延米；隧道5160米/4座；制架雙線箱梁549孔。
2014年7月2日，張呼鐵路工程項目大尖山隧道順利進洞，標誌著張呼項目隧道實體性工程正式拉開帷幕。
張呼鐵路工程項目大尖山隧道5404延長米，共4座，分別為大尖山1號、2號、3號、4號隧道，4座隧道穿越麻粒岩，部分段為斷層破碎帶，且文物環境保護及文明施工要求高，特別是隧道下穿古長城烽火台遺址，文物環境保護與建設協調難度大。
2014年7月11日下午15時，經過5個多小時的連續灌注施工，張呼項目經理部興和制梁場首孔32米箱梁順利澆築完畢，標誌著該梁場正式進入生產階段。
2014年7月2日，張呼鐵路2號拌和站通過監理單位、建設單位驗收。
2014年7月25日，二公司張呼項目懷安制梁場首榀32米箱梁成功澆築，標誌著張呼項目箱梁預製正式拉開帷幕，為下一步梁場認證及全面施工生產打下了堅實基礎。
張呼項目懷安制梁場占地面積187.42畝，位於線路里程DK046+200左側，地質為河灘林地，地勢較平坦。梁場南側距110國道500m。制梁場承擔578孔的箱梁預製運架任務。
2014年10月，其中線路最長隧道東土村隧道（位於烏蘭察布市境內）全長4560米，目前已經開工建設，該隧道將於2016年6月15日建成。
2014年10月，作為張呼專線的最長大橋賽汗塔拉特大橋（位於烏蘭察布市境內）也已開工建設，該大橋全長13.8公里。預計2015年7月底完成線下主體工程，2016年7月鋪軌。
2014年12月7日上午11時，隨著十九局集團六公司張呼項目部鋪架工區一榀箱梁穩穩地落在賽汗塔拉特大橋第243至244號墩上，內蒙古第一條鐵路快速通道——張（家口）呼（和浩特）客運專線首榀箱梁架設成功。
張呼鐵路客運專線投資295.97億元，正線全長286公里，其中河北省境內76公里，內蒙古自治區境內210公里，設計時速250公里。
2017年5月1日，內蒙古首條高鐵——張家口至呼和浩特的“張呼客專”，烏蘭察布至呼和浩特東段開始聯調聯試。
張呼客專（烏蘭察布至呼和浩特東段）於2017年7月底開通運營，屆時兩地的運行時間將從現在的1小時縮短為35分鐘。預計2018年，張呼客專將全線建成通車，未來與在建的京張高鐵接軌，屆時呼和浩特至北京的運行時間將從現在的平均9小時縮短為3小時以內。
重大意義
呼（和浩特）張（家口）快速鐵路與張家口至北京城際鐵路、呼和浩特至鄂爾多斯快速客貨混跑鐵路等項目共同構成內蒙古中西部地區進京快速客運通道，該通道建成後，從呼和浩特、包頭、鄂爾多斯至北京快速客運列車可實現2小時至4小時到達。
張家口至呼和浩特客運專線不僅是內蒙古自治區西部進京的快速客運通道，也是國家鐵路網骨架京包、包蘭鐵路通道的重要組成部分，還是西北、華北、東北“三北”地區聯繫的重要通道。建成通車後，將分流大量相關客流，可強化既有貨運通道能力，構建環渤海至蒙西及西北大能力貨運通道，滿足蒙西地區煤炭外運的需要。此外，張呼鐵路客運專線與京張城際鐵路一起構成蒙西地區進京快速客運通道，屆時呼和浩特、包頭和鄂爾多斯至北京間全程旅行時間有望縮短到2—3小時，對加強內蒙古“呼包鄂經濟圈”與北京的經濟聯繫，密切西北、呼包鄂地區與京津冀經濟圈的聯繫，滿足區域間客流運輸需求，實現區域經濟社會又好又快發展具有十分重要的作用。
張呼快速客運專線、呼準鄂快速鐵路的開工和呼和浩特東客站的開通運營，為內蒙古“十二五”鐵路建設開了好頭，對於提升內蒙古鐵路運輸能力，加強內蒙古自治區與京津唐地區的經濟聯繫，推動呼包鄂一體化發展，具有十分重要的意義。特別是張呼快速客運專線的開工建設，結束了內蒙古自治區沒有鐵路客運專線的歷史。在鐵道部的支持下，內蒙古自治區將切實加強組織協調，紮實推進項目工作，為工程建設創造良好的環境和條件，確保張呼快速客運專線、呼準鄂快速鐵路早日貫通運營。
