概述
作為義大利最早的飛行學校之一，卡普羅尼航空學校位於義大利北部瓦雷澤（Varese）附近的維佐拉·提契諾（Vizzola Ticino）。在 30 年代中期，學校實現了現代化並擴展了規模，在繼續飛行學校主業的同時，能夠進行卡普羅尼飛機“帝國”的飛機零部件的生產。1937 年，又成立了工程師法布里齊（Fabrizi）領導的飛機設計部。他們的第一項設計是非常雄心勃勃的——一種現代截擊機，發動機使用直列液冷和星型兩種形式，分別命名為 F.4 和 F.5。兩者的機體框架除了前機身為了容納不同的發動機而截面有所區別外基本相同，是木和金屬的混合結構。主要的機身部分是橢圓形截面，焊接鋼管框架外蒙杜拉鋁蒙皮，飛行控制翼面包括杜拉鋁結構的尾翼（固定部分為金屬的，可動部分為織物蒙皮）和懸臂式下單翼。機翼為木結構（木製雙翼梁），應力膠合板蒙皮，平面略有些不尋常：前緣呈弧形而後緣則是平直的，並略有上反角。機翼厚度和弦長向翼尖逐漸減小，後緣則是標準的外段副翼加內側的襟翼。座艙位置較高，為全封閉，並有向後拉啟的樹脂玻璃座艙蓋。後三點起落架為可收放式，主起落架向內收起。F.4的原型機
F.4 計畫裝一台 960 馬力的伊索塔·弗拉斯契尼（Isotta-Fraschini）公司的“阿索”（Asso）121 RC.40“V”形發動機，但建造時決定改用 1,175 馬力的戴姆勒·賓士 DB 601A 發動機（義大利軍方信不過“阿索”發動機）。這個改變使 F.4 的完成拖至 1940 年，但飛行試驗表明 F.4 具有很好的性能，優異的機動性及一流的操縱品質。然而 F.4 沒有得到任何定貨，因為決定發展更先進的 F.6 而中止了 F.4 計畫，因此 F.4 只有一架原型機（機身號MM.5932）。F.6 沿用 F.4 的機體，有兩個並行的計畫，換裝一台 1,475 馬力的菲亞特 RA.1050 RC.58“颱風”發動機（專利生產的戴姆勒·賓士 DB 605A）的稱 F.6M，生產了兩架原型機，1941 年試飛，最大速度 569 公里/小時（試飛中曾超過 600），裝 2-4 挺 12.7 毫米機槍，因為更先進的 F.7 而停止發展，而後者從未建成；另一種是 F.6Z，計畫裝一台 1,500 馬力的伊索塔·弗拉斯契尼的“X”形排列的 24 缸 RC.25/60 Zeta 發動機，預計最大速度 630 公里/小時，使用升限 8,000 米，3 挺 12.7 毫米機槍，然而由於發動機研製頻遇難題，到 43 年 9 月義大利“停戰”時也沒有完成原型機。MM.5932 號 F.4
F.6M的原型機
F.4 的拖延使 F.5 成為法布里齊一系列相互關聯的戰鬥機計畫中最早試飛的。應該指出的是，雖然由法布里齊首先提出，F.5 的設計卻是由里帕貝利（Riparbelli）工程師完成的（法布里齊死於一次飛行事故），在設計中還得到巴爾達薩里（Baldassari）工程師的協助。F.5 計畫用來參加義大利空軍的“第 2 次陸基戰鬥/截擊機公開比賽”（II° Concorso Caccia Intercettore Terrestre），其基本要求是單發單翼飛機。F.5 裝一台 870 馬力的菲亞特 A.74 RC.38 星型發動機，一副 3 米直徑的菲亞特/漢密爾頓可調距螺旋槳，整齊的圓形引擎罩緊埃著活塞頭，以至於必須使用突出的整流罩來容納搖臂（rocker arm），這成為其外型上的一個特徵（如同馬基 C.200 一樣）。武器為分別裝於兩側翼根的兩挺 SAFAT12.7 毫米機槍，各備彈 350 發。以當時的義大利標準來看，這是一架先進的戰鬥機。第一架原型機（契約第 3491 號，軍機機身號 MM.392）在 38 年底完成，首次試飛時間為 1939 年 2 月 19 日，在維佐拉·提契諾，試飛員為卡普羅尼公司的朱塞佩·潘切拉（Giuseppe Pancera），官方的試飛則在 1940 年 7 月 15 日。從一開始，F.5 就沒有競爭對手（菲亞特 G.50 和馬基 C.200）的缺點，相反顯示了一系列優越性，如更快的爬升速度。另外，混合結構和易於製造的特點使之成為一架便宜的飛機（一架配備齊全，裝螺旋槳但沒有發動機的 F.5 在 1940 年造價為 29.5 萬里拉，而同樣配備的馬基 C.200 造價 38 萬里拉）。不幸的是，飛行試驗的推遲對 F.5 計畫是致命的，因為與此同時，義大利空軍已經訂購了大量的菲亞特 CR.42，菲亞特 G.50 和馬基 C.200 戰鬥機。第二架原型機（MM.413）由一架 F.4 更換了發動機改造而成，並在 40 年 1 月 8 日首次試飛。該機有許多改進之處，如新設計的放大的垂尾以改善方向穩定性，以及增加的螺旋槳槳榖罩，並有一個向後滑動開啟的覆蓋整個座艙的艙蓋。
最後只得到一份契約
最後只得到一份契約（第 4424 號），總額 324.5 萬里拉，用於生產 12 架 1 系列的飛機，以及製造 200 架飛機的相關設備，12 架 1 系列被給予軍機號（Matricole Militari）MM.5921 至 MM.5932。這一批次的飛機又改回開敞座艙和固定尾起落架，並在後機身設定了一個油箱。機身號MM.5932被卡普羅尼公司保留用於唯一一架裝 DB 601A 的 F.4（公司稱 F.5bis），由弗郎切斯科·阿傑羅（Francesco Agello）於 40 年 7 月進行了首次試飛。F.5 分配給以羅馬錢皮諾為基地的第 300 中隊，在對希臘的戰爭中曾在阿爾巴尼亞短暫停留後回到錢皮諾，與其他裝備 G.50 和 C.200 戰鬥機的部隊一起，擔任羅馬的防衛。1942 年 5 月 10 日，該中隊加入第 167 截擊機大隊，補充了一些 CR.42，執行夜間戰鬥機任務。這個機型混雜的單位還包括第 303 中隊，該中隊裝備雷吉亞內 Re.2001 和原法國空軍的德瓦汀 D.520 戰鬥機。F.5 給飛行員留下了很好的印象，認為比馬基 C.200 更好。到 1943 年 7 月 9 日，義大利空軍還有 10 架 F.5 戰鬥機（其中只有 5 架處於“可飛”狀態）。7 月 17 日，第一架原型機仍然不能用，而第二架原型機早在 41 年 2 月 25 日就已經被宣布不能使用。
F.5 性能參數
類型： 日間和夜間戰鬥機飛行員： 1 人
發動機： 1 台 870 馬力菲亞特 A.74 RC.38 星型發動機
最大速度： 480 公里/小時（4,750 米），523 公里/小時（3,000 米），
使用升限： 9,500 米
爬升率： 至 6,500 米需 6 分 30 秒
翼展： 11.3 米
機長： 7.9 米
翼面積： 17.6 平方米
空重： 1,818 公斤
最大起飛重量： 2,238 公斤
航程： 770 公里
武器： 2 挺 12.7 毫米機槍
F.4性能參數
類型： 戰鬥機飛行員： 1 人
發動機： 1 台 DB 601A 發動機
最大速度： 550 公里/小時
翼展： 11.29 米
機長： 8.9 米
翼面積： 17.6 平方米
空重： 2,462 公斤
最大起飛重量： 3,000 公斤
航程： 700 公里
武器： 2 挺 12.7 毫米機槍
F.6M性能參數
類型： 戰鬥機飛行員： 1 人
發動機： 1 台 1,475 馬力 DB 605A 發動機
最大速度： 569 公里/小時（曾超過 600 公里/小時）
翼展： 11.35 米
機長： 9.15 米
翼面積： 18.81 平方米
空重： 2,265 公斤
最大起飛重量： 2,885 公斤
航程： 950 公里
武器： 2- 4 挺 12.7 毫米機槍
F.6Z 性能參數
類型： 戰鬥機飛行員： 1 人
發動機： 一台 1,500 馬力伊索塔·弗拉斯契尼“X”形排列的 24 缸 RC.25/60 Zeta 發動機
最大速度： 630 公里/小時
使用升限： 8,000 米
翼展： 11.82 米
機長： 9.01 米
翼面積： 18.81 平方米
空重： 3,348 公斤
最大起飛重量： 4,092 公斤
航程： 1,370 公里
武器： 3 挺 12.7 毫米機槍
