由來
當時，正處於雙翼機向單翼機轉換的時期，新一代的單翼戰鬥機已經嶄露頭角，全金屬結構，懸臂下單翼，大功率的發動機，這些技術進步為戰鬥機的飛躍發展準備了條件。然而，轉換期的飛機仍然具有一些新舊共處的特徵，如褲筒式固定起落架、機翼帶加強支柱和張線、敞開的座艙等。布雷達Ba.27正是已經出現的新型單翼戰鬥機的深刻影響下產生的，如美國的波音P-26“玩具槍”，更確切地說是“空中旅行”R型競速機（Travel Air Model R），後者在巴爾博的指示下進口了一架（MM.185）。這樣研製出來的Ba.27是一種緊湊的複合體，最終定型的飛機為焊接鋼管結構，機身為波紋硬鋁蒙皮，機翼和尾翼為木結構，機翼為三片式結構，由N形金屬支柱和張線連線到機身。固定式起落架帶減震式輪胎和褲筒式整流罩。動力為一台由英國布里斯托公司授權生產的阿爾發·羅密歐“水星”IVA九缸星型氣冷發動機，650馬力，驅動一副雙葉木製螺旋槳。武器為機翼上的兩挺布雷達-薩法特7.7毫米機槍。
Ba.27的尺度和重量：機長7.75米，翼展10.68米，翼面積19.60平方米，空重1260千克，最大起飛重量1903千克，機高3.40米。
原型機的契約為1855號，契約價800，000里拉，和第二架原型機一起於1933年3月5日由第422號法令批准建造。
這兩架原型機獲得軍機編號：MM.216，MM.217。
外觀特徵是座艙比較靠後，比機翼後緣還要後面，機身側面較平直，發動機整流罩較短。
生產過程
初期
1933年7月，MM.217由工程師安布羅吉奧·科隆博（Ambrogio Colombo）首次試飛。 最初的試飛中發現由螺旋槳引起的強烈的振動，尤其在轉彎時。 這個缺陷的解決歸功於發動機設計師羅伊·費頓（Roy Fedden）工程師，在他的建議下，改用了三葉金屬調距槳。隨後的試驗得到得飛機的最大速度為380千米/小時，航程為750千米.1933年7月10日，MM.217從米蘭飛往羅馬-蒙特切里奧，用時90分鐘，平均速度達334千米/小時，這在當時是個驚人的記錄。
儘管這是在義大利製造的第一架單翼下單翼戰鬥機，卻受到懷疑，空軍飛行員們也更偏愛操縱靈活性好的雙翼戰鬥機，所有這些原因使空軍當局拒絕了Ba.27。
雖然如此，布雷達公司還是開始生產第三架原型機，該機已獲得訂購且得到MM.218的軍機號,由於帕拉維齊諾已經轉投卡普羅尼·貝加瑪斯齊公司，決定由安東尼奧·帕拉諾和朱塞佩·潘澤里工程師接替其工作。與MM.217不同，該機為全金屬結構，因此被稱為Ba.27M（M為metallico，金屬）。其特徵是座艙往前移到機翼中部而且位置提高，採用三葉螺旋槳，機翼和尾部的結構也得到加強，機翼後緣根部做了削角處理以改善後下方視野，波紋硬鋁蒙皮也改為光面的，發動機罩採用了先進的NACA式,武器為兩挺12.7毫米布雷達-薩法特機槍。
中期
1934年7月，該機進行試飛，性能與首架原型機差不多。 1934年9月，該機以283千米/小時的平均速度從米蘭飛到奧斯陸，向挪威航空兵展示，但沒有獲得訂貨，同年11月，又參加了巴黎舉行的航空展。末期
1934年9月16日，該機換為民用登記號I-BAWA。儘管只造了一架，MM.218還是被義大利空軍納入麾下，成為第5攻擊聯隊第7大隊第86中隊的一員（部隊編號86-9），從1936年6月至12月短暫服役。
慘澹退役
時間
1937年1月，該機被拆解，結束了短短的軍中生涯。退役原因
然而，牆內開花牆外香，在自己的祖國鬱郁不得志的Ba.27，在遙遠的中國找到了一方天空。1935年，在中國國防部的一個委員會代表團對義大利各公司的訪問中，簽訂了一份購買18架Ba.27（M型）的契約，在中日戰爭期間交付中國11架（由於1938年起蘇聯向中國提供軍事援助，因此取消了剩餘的7架的訂貨），裝備了1935年在南昌成軍的第7大隊，從1935年使用到1938年。由於早期單翼戰鬥機的技術上的不成熟，以及中國空軍人員對意式飛機的不熟悉，該機在中國並沒有多少作為，而且事故屢發。1936年，因為燃油系統故障就造成5架失事，4名飛行員殉難。軍方調查後認定該機已經不適合作戰，僅作為訓練使用。到抗戰爆發時，僅剩2架裝備了第3驅逐機大隊8中隊。該機駐防廣東，沒有與日機交戰記錄，日方的目擊報告可能是將外形相似的波音281戰鬥機（P-26的出口型，中國有少量裝備）誤當成了Ba.27。
BA的意思
中文意思
支承[承載]面積意義
表明該戰機承載面積大,是值得驕傲的地方.英文全稱:Bearing Area有關的戰鬥機
布雷達 BREDA系列Ba.27 戰鬥機
Ba.65 攻擊機
Ba.88 山貓 輕轟炸機
Ba.201 俯衝轟炸機
二戰期間與之一同存在的其他戰機
菲亞特 FIAT Fiat B.R.20 鸛 重型轟炸機 Fiat C.R.25 戰鬥機 Fiat C.R.32 戰鬥機 Fiat C.R.42 鷹 戰鬥機 Fiat G.50 箭 戰鬥機 Fiat G.55 半人馬座戰鬥機 REGGIANE Re.2000 獵鷹 戰鬥機 Re.2001 公羊 戰鬥機 Re.2002 公羊II 戰鬥轟炸機 Re.2005 射手座 戰鬥機 坎特 CANT Z.501 海鷗 水上飛機 Z.506 鷺巢 水上飛機 CRDA 坎特 Z.515 水上飛機 Z.1007 翠鳥 中型轟炸機 皮阿基奧 PIAGGIO P.32轟炸機 P.108 義大利在二戰期間的唯一四發動機重型轟炸機 IMAM Ro.37 雙翼 雙座 戰鬥機 Ro.57 馬基 MACCHI MC. 200 閃電戰鬥機 MC. 202 雷電 戰鬥機 MC. 205 獵狗 戰鬥機 薩伏亞-馬切蒂公司 SAVOIA-MARCHETTI S.M.79 食雀鷹 中型轟炸機 S.M.81 蝙蝠 中型轟炸機 S.M.82 袋鼠 運輸機/轟炸機 S.M.84 中型轟炸機 卡普羅尼 CAPRONI Ca.133 轟炸機 Ca.135 轟炸機 Ca.148“I-ETIO”號的奧德塞之旅 Ca.311 / 313 / 314 西北風系列轟炸機 Campini N.1(CC.1) Ca.183bis 噴氣發動機驗證機
其 他
卡普羅尼·維佐拉F系列戰鬥機
