軌道1號線一期：
線路全長39.15公里，共設25座車站，其中地下線34.75公里，地面及高架線路4.4公里；1座車輛段、1座停車場、2座主變電所(1 座與3號線合建，1座與2、3號線合建)及相配套的車輛和機電設備。控制中心與2、3、4 號線合建。1號線一期起於南通西站，沿長泰路東行，穿越地塊後，經永和路至城港路後折向東至外環西路，之後線路向東轉入人民路，線路沿人民路向東至工農路，沿工農路南行至崇川路後線路折向東，沿崇川路經南通大學至通盛大道，沿通盛大道向南至能達商務區，設振興路站為一期終點站。1號線一期滬通鐵路至G204、城北大道區段為高架線，其餘均為地下線。工程在通州區平東鎮滬陝高速以北，五平公路以西、通揚運河以東設平東車輛段與綜合基地。在通州區與開發區交界處，東快速路以東，通滬大道以北設小海停車場。
對環境和生態的影響
軌道交通建設對環境的影響大致分為兩個方面，一是對城市生態和社會經濟的影響，二是對沿線區域聲、振動、電磁、水等環境要素的影響。從環境因素的性質特徵看，軌道交通建設規劃與軌道交通建設項目在本質上是相同的；但軌道交通建設規劃涉及區域廣、方案和環境影響具有較大的不確定性，使其對城市生態、社會經濟環境和各環境要素的影響呈巨觀特性，影響範圍和程度難以準確預測；而軌道交通建設項目因方案確定、受影響的敏感點和環境具體明確，其對環境的影響可以較為準確的預測，並可據此提出具體明確的環保措施。
對城市生態和社會經濟環境的影響
城市生態系統是由某一特定區域內的人口、資源、環境通過各種相生相剋的關係建立起來的人類聚集地，由其構成的這一系統中，可分為生物系統、非生物系統、社會系統。
軌道交通建設對該系統的影響，在生物系統方面主要是對植被、城市綠化系統等的影響；在非生物系統方面主要是對人工創造的物質系統中道路交通設施的影響、對環境資源系統中土地資源的影響、對能源系統中自然能源(水電)和化石燃料(煤電、燃油)的影響；在社會系統方面主要是對居民、企業的拆遷造成的社會影響、對各類文化、自然保護設施的影響等。
本次軌道交通建設規劃是在確保符合城市性質、城市發展目標、產業結構、生產布局等城市總體規劃的前提下編制的，因此，它與環境保護規劃、歷史文化名城規劃和綠地系統規劃等城市專項規劃存在著密切的關係，且相互影響和制約。
對相關環境要素的影響
根據現有城市軌道交通工程環境影響評價經驗和實際運營結果，總體上講，其對各環境要素的影響是以能量損耗型為主，即噪聲、振動、電磁輻射，以物質損耗型為輔，即污水、廢氣、固體廢物。
城市軌道交通的環境影響從空間概念上可分為以下單元：地下段、高架段、銜接段(高架與地面、地面與地下、車輛基地與線路)、車輛段(車輛基地)、變電所、冷卻塔、風亭等。
從時間序列上可分為施工期和運營期。規劃實施過程中對環境的影響主要體現在施工期和運營期，。施工期相對運營期而言時間較為短暫，且多數隨工程行為的結束，環境的影響也將逐漸消失；運營期的環境影響將是持久的、長期的。
最新訊息
經過超前規劃和幾年反覆論證最佳化，在省、市的共同努力下，南通市城市快速軌道交通建設規劃於2014年8月19日日獲得國家批准。這是我省第6個，全國第37個獲批建設軌道交通的城市，另外，南通也是同等人口規模地級市中第1個獲批建設軌道交通的城市，我省獲批軌道交通的城市數量繼續位居全國第一。南通市軌道交通遠景線網由4條市區線和4條市域線組成，線網總長約324km，其中市區線總長170.8km，市域線總長153.2km。此次獲批建設1號線一期和2號線一期工程共2條骨幹線路，線路總長59.55公里，共設車站41座，總投資397.13億元。城市軌道的建設有利於提升南通城市形象，使南通更好地發揮長三角北翼經濟中心和綜合交通樞紐的作用。 （）
