建設背景
南昆客運專線南昆客運專線 （南寧－昆明）屬國家《中長期鐵路網規劃》中的幹線鐵路，是我國規劃的“八縱八橫”高速鐵路廣昆高鐵的重要組成部分，是雲南通往東南沿海地區最便捷的鐵路通道，是雲南鐵路“八入滇四出境”的重要組成部分，南昆客運專線的建設對緩解運輸瓶頸制約，完善路網布局，促進經濟、社會發展意義重大。
南昆客運專線成為雲南省境內里程最長、標準最高、覆蓋區縣最多、投資規模最大的鐵路項目，由鐵道部、廣西區、雲南省合資建設。南昆客運專線是一條大能力、快捷的區際幹線鐵路。建成後將成為促進廣西、雲南多民族地區經濟發展的一條致富路。
預計全線建成通車後，從南寧到昆明的行車時間將由原來的11小時縮短為5小時左右，並與滬昆高鐵、渝昆客運專線、昆玉鐵路擴改、南昆鐵路、南廣高鐵相連，共同構成西南泛珠三角和環北部灣的出海大通道。
時速背景：開工當時遇到中國高鐵大減速的特殊時期，所以250時速只是中國高鐵的底線速度，相同的如西成高速鐵路，寶蘭高鐵從350規格降低為250規格，而2016年中國高鐵建設普遍講究適應長期形勢，因此連線三個地級城市的山區高鐵張吉懷高鐵最後確定時速350，對未來發展負責也適應未來推行的中國標準動車組列車。
建設歷程
南昆客運專線2009年12月27日上午，南昆客運專線廣西段建設動員大會在廣西百色市召開，這標誌著南昆客運專線正式開工建設。原鐵道部部長劉志軍、前廣西壯族自治區黨委書記郭聲琨、自治區主席馬飈等領導和鐵路建設者出席了大會。同時，南昆客運專線雲南段建設動員大會在昆明市呈貢新區昆明南站舉行，這標誌著南昆客運專線項目開工建設拉開了大幕。
南昆客運專線廣西段2013年投資計畫32億元。南昆客運專線廣西段已順利貫通36座隧道，開累完成62989成洞米，占設計總量的63%。全線路基（含站場）土石方累計完成1299萬方，占設計總量的50.1%；橋樑工程完成31282成橋米，占設計總量的56%。
截止2013年8月25日，南昆客運專線廣西段已完成投資22.42億元，占年計畫的70%。
截止2013年09月24日，2013年累完成投資4.92億元，完成年計畫的75.84%。
2014年11月4日，南昆客運專線廣西段難點工程達隴隧道順利貫通，這標誌著廣西百色老區人民翹首以盼的南昆客運專線南寧至百色段高鐵建設項目邁出關鍵一大步。
2015年7月7日19時，100多名百色革命老區旅客通過百色站新站候車廳，登上開往廣東深圳的K1206次列車，標誌著百色站新站房投入過渡性使用。
2015年7月12日，南寧到百色段鋪通。南昆客運專線第一長跨谷拉河大橋合龍。
2015年8月22日，鐵路建設者們在南昆客運專線百色站施工現場整修接觸網。近日，南昆客運專線南寧至百色段全面完成鋪軌和接觸網安裝，目前已進入最後衝刺階段，預計將在今年10月份進行聯調聯試。該段開通後，南寧至百色將在1個半小時以內到達。
2015年10月10日上午9時35分，一列黃色的CRH380AJ-0202動車組檢測列車，從南寧站出發向西行，一路開向百色，標誌著南昆客運專線（原稱雲桂高鐵）南百段開始正式進行動車聯調聯試，在南寧至百色兩地間來回跑了4趟檢測，為年底南昆客運專線南百段開通動車“試跑”。
2015年11月2日上午，南昆客專百色至昆明間7239米長的達康隧道順利貫通。這標誌著南昆客專廣西境內80座隧道全部貫通，為南昆客專百色至昆明段開通奠定了基礎。
2015年11月12日開始，南昆客運專線南寧至百色段正式進入試運行階段，這標誌著南昆客運轉線專線南百段修築又向前邁進了一步。
2015年12月11日上午10時42分，隨著南昆客運專線南寧至百色段首趟動車——D9662次動車駛離百色站台，南昆客專南寧至百色段正式開通運營，廣西百色革命老區迎來高鐵時代。
2016年9月9日，百色至普者黑段開始進入聯調。
2016年9月13日，南昆客專全線鋪架完成。
2016年10月7日上午，隨著2列測試動車組從南昆客專昆明南站上下行雙線飛馳駛向普者黑站，標誌著我國《中長期鐵路網規劃》“八縱八橫”廣昆高鐵通道的重要組成部分——南昆客專百色至昆明南段全線進入聯調聯試，為年內全線開通奠定了基礎。
2016年12月28日上午9時30分許，雲桂鐵路昆明至百色段通車運營儀式舉行。
線路資料
CRH2A南昆客運專線線路位於雲南省和廣西壯族自治區境內，東起南寧樞紐的南寧站，沿既有南昆鐵路至既有百色站，之後經雲南省文山州、紅河州彌勒市、玉溪市，最後到達昆明南站。正線全長710公里，其中廣西段276公里，雲南省境內434公里，概算總額899.2億元，其中廣西段概算總額309.85億，設計行車速度250公里/小時，該項目由鐵道部、廣西區、雲南省合資建設。起於南寧站，向西經百色、文山、紅河，至昆明南站，全長710公里，高速鐵路，工程於2009年12月27日在廣西百色開工建設，工期6年，工程總投資899.2億元。
功能定位
南昆客運專線功能定位為客運專線，旅客列車設計車速為：250公里/小時。
設計標準
鐵路等級：客運專線
正線數目：雙線
牽引種類：電力
開工時間：2009年12月27日
正線全長：710公里
限制坡度：南寧至百色段12‰，百色至昆明南9‰，加力坡18.5‰
最小曲線半徑：一般地段5500米，困難地段4500米
到發線有效長度：南寧至百色、石林板橋至昆明南650米，石林板橋至百色880米。
設計時速：250km/h
建設工期：6年
運行時間：5小時
投資總額：899.2億元
軌道類型：61.7%無砟軌道，38.3%有砟軌道。
電壓頻率：AC25KV 50HZ架空接觸網供電
上線機車：CRH2A，CRH380A（南百段普高混跑，昆百段動車組專用）
站點設定
南昆客運專線全線設南寧站、南寧西站、金雞、隆安東站、平果站、那何、田東北站、田陽站、百色站、富寧站、廣南縣站、珠琳、普者黑站、彌勒站、石林西站、陽宗、昆明南站17個客運車站。
客運能力
南昆客運專線預測本線範圍的始發終到客流占43%，跨線客流占57%。跨線客流主要是昆明及滇西地區與珠三角、北部灣及海口地區的交流，其中去往柳州、海口、珠江三角洲、北部灣方向的客流分別占8%、8%、25%和16%。本線始發終到客流以長途跨線為主，其中運距200～500km的客流占11.3%，500～1200km的客流占50%，1200km以上的客流占38.7%。
地質情況
南昆客運專線是中國艱險山區地形地質條件極其複雜的又一條鐵路幹線：地形起伏大，地層繁多，岩性紛雜，斷裂構造，溶岩廣泛分布。岩溶及岩溶水問題構成控制線路方案的主要工程地質問題。全線重點工程主要有左江雙線特大橋、南盤江特大橋、隆安三號隧道、那吉隧道等。
重點工程
南昆客運專線是中國艱險山區地形地質條件極其複雜的又一條鐵路幹線。雲南段隧道比例高達71%，長度大於10千米的隧道多達11座，其中長度為18218米。
石林隧道是中國最長的單洞雙線鐵路隧道。地形起伏大，地層繁多，岩性紛雜，斷裂構造。溶岩廣泛分布，岩溶及岩溶水問題構成控制線路方案的主要工程地質問題。全線重點工程主要有新南寧邕江四線特大橋、右江雙線特大橋、南丘河雙線大橋、丘北南盤江雙線特大橋和坡錄元隧道、紅石岩隧道、幸福隧道、新哨隧道、石林隧道、新蓮隧道。
南昆客運專線設計時速為250km/h，正線新建隧道及明洞92座，累計長度306.658km，占正線總長度的71.12%。長度10km以上隧道11座143.457km，長度6-10km隧道9座累計68.879km，長度3-6km隧道9座累計36.246km，長度3km以下隧道63座累計58.08km。軌面以上最小淨空面積滿足旅客列車250km/h空氣動力學效應不小於90m2要求，斷面內輪廓按《時速250公里客運專線鐵路雙線隧道複合式襯砌》通隧（2008）0201-05圖辦理，軌面以上內淨空面積按92m2設計。為了滿足隧道淨空和貫通精度要求，隧道控制測量技術及精度顯得尤為重要。
建設意義
南昆鐵路從廣西南寧經百色田林進入貴州威舍進入雲南，止於昆明，客車運行時間在12個小時左右，南昆客專路建成後，南寧到昆明需4小時左右，比走現有的南昆鐵路要節省7個小時左右。
南昆客運專線是一條以客運為主的大能力、快捷區際幹線鐵路。建成後，與南廣高鐵相連，有利於構建泛亞南部國際通道，完善區域鐵路網布局。可提高廣州至昆明鐵路通道能力，促進西南與珠三角、環北部灣地區經濟發展和沿線國土資源開發，帶動民族經濟發展。南昆客運專線對擴大西南出海通道的運輸能力，實現區域間優勢互補和最佳化資源配置，促進雲南、廣西等西南地區經濟社會發展都具有重要的意義。
南昆客運專線是中國幹線鐵路網的重要組成部分，對於加強雲南與桂南、桂東、粵西、珠三角及閩南地區的聯繫，實現資源最佳化配置、擴大西南地區出海通道的運輸能力，構建泛亞通道及第三亞歐大陸橋國際大通道建設，完善區域鐵路網布局，促進區域協調發展具有重要的意義和作用。
