歷史沿革
北京“七環路”2015年通車 全長約940公里。長期以來，兩股難以言說的力量一直在較勁，明里暗裡。高科技把北京的發展拉向西北，而濱海新區則把天津的發展引向東南——環渤海地區最重要的兩個經濟體正在做著反向賽跑，如何將兩座城市及其之間巨大的腹地有機聯結？“大七環”一度曾是最佳答案。不過，從來沒有一條道路像規劃中的七環路一樣，承載如此之多的交通以外的深刻內涵。七環路正在成為“符號”，她那充滿無盡變數的命運，恰是京津冀、環渤海經濟一體化多年來分分合合的真正縮影。
七環現狀
1993年版規劃的七環路”起自琉璃河，經龐各莊、榆垡、安定、采育、永樂、漷縣等重點鎮，然後借道河北境內的大廠、三河等地，進入平谷的馬坊、峪口，此後繼續向北向西連線太師屯、湯河口、永寧、康莊、齋堂，最後向南經張坊回到琉璃河，完成一個環形◇來，有關部門對這個規划進行了重大調整，其線路在南邊基本保持不變，但取消了太師屯、湯河口至張坊、琉璃河的全部線路。取而代之，在峪口向西北六環以外地區修建一條道路。整個七環路”路網變成了躺著的u”形。而吳良鏞建議七環可以再大一點，跨越河北、天津，連線涿州、固安、廊坊、香河、大廠、三河、平谷、密雲等北京第二圈衛星城市，共同走向區域城市”。事實上，2004年，當北京市編制新的城市總體規劃的時候，河北省也在做自己的高速公路網規劃，其中就有一個環繞北京的環線計畫，將整個北京包在裡面，而這個計畫與吳良鏞的規劃極為相似。按照一位河北規劃官員所說，大量的貨物過境運輸對北京來說是個負擔，但對河北可不是負擔。” 2005年8月，從涿州經廊坊到密雲的高速公路已經動工。
規劃
七環被一條半環狀的“貨運大通道”所取代。之所以要興建一條高標準的公路，是為了緩解六環路的運輸壓力。
規劃中的貨運大通道，北起京包線上的沙河，南端截止到琉璃河附近，全長在300公里左右。預計2010年之前實施，屆時，過境貨運車輛將從六環路上消失。
所謂“七環路”的規劃在1993年版的規劃中被稱為“公路三環”，按照當時的規劃，它穿越了西北部的大片山區，無法承擔足夠的運輸功能，因此並未規劃成一條高等級的高速公路。因此它只是形態上的環，而不具有環線的實際意義。而目前規劃的“貨運大通道”卻是一條純粹的高速公路。
一旦貨運大通道建成，完全可以規定所有的貨物都必須走“貨運大通道”，通過強制性規定，將六環路從貨運中解脫出來，使之真正成為聯繫12個新城的幹道。
