源起
加價族主要出現在車市中，由於汽車的產能有上限，再加上很多廠家採用“饑渴行銷”的手段造成熱門型號的車輛出現斷貨現象，車市逐漸形成了想提前甚至按時買車就需要加價。隨著車市走旺，加上經銷商為了更多獲利，不僅熱門車型，大部分車型都出現了加價提車的現象。而少部分購買者面對這個現象出現了越加價越願意買的反映，由此網路上把他們稱之為“加價族”。
加價方式
加價族雖說有市場就有其合理的成分，但這種不按牌理出牌的行為，還是讓很多消費者心裡感覺非常不爽。而如果翻翻加價這個潛規則的前世今生，你就會發現它是隨著汽車市場的興衰而潮漲潮落。
在很多消費者的心中，加價提車的始作俑者應該是廣州本田。在剛剛跨入2000年後那一撥汽車市場的好行情中，遵循“訂單生產”市場法則的雅閣往往需要加價三四萬元才能提到現車，這種被中國消費者稱為“饑渴式銷售法”的市場套路後來被很多汽車廠家借鑑。只是隨著市場逐漸走入低谷，加上自主品牌的崛起和低價的衝擊，不少廠家在淺嘗之後不得不因為市場原因而輒止。之後赤裸裸的加價演變成了更多的花樣，諸如買車加裝飾、4S店買全險、增配等，反正最終的目的就是讓消費者多掏錢。
而最常用手段就是誘導消費者為了早提車而多花錢買“特裝車”。當然，在市場中也有直截了當者。一位朋友非常相中一款剛剛上市的熱門車型，在經過多方托關係之後，對方同意加價8000元，取得年前提車的權利。當然這增加的8000元是不在所有票據上顯示的。而據記者了解，有的消費者為了早點提到熱門車型，甚至多交三四萬元而票據沒有任何顯示。
業內觀點
加價族變了味的“加價”
回顧車市發展歷程，汽車加價銷售這個模式，是由日系企業2003年首先帶入中國市場的，這不僅與當年的車市井噴有關，實際上也和當時剛進入中國的日系車企產能不足有關。一方面這是廠家默認經銷商利用“加價”造成奇貨可居的狀態，另一方面，經銷商從中可以牟取超額利潤。
而作為消費者，不得不說中國人喜歡搶，搶到的東西，似乎才有價值。因此精明的批行銷高人，洞悉中國人的心理。在他們的策劃下，出現了越是排隊賣得越好、越是漲價搶的人越多的怪象，這就是飢餓行銷。
