概述
劉家峽大橋劉家峽大橋採用536m單跨桁式加勁梁懸索橋, 臨夏側邊纜跨度148m，蘭州川側邊纜跨度138m，橋樑全長568m。在設計成橋狀態下，跨中理論垂度為48.7m，垂跨比約為1:11，主纜中心距：15.6m，吊索標準間距8.0m。採用桁式加勁梁，正交異性板橋面，弦桿中心高4m，弦桿外緣間全寬16.122m；錨碇為三角框架式混凝土重力錨體，矩形、倒坡擴大基礎；橋塔採用鋼管混凝門式框架，塔柱為等壁厚圓形鋼管混凝土截面，共設兩道橫樑；主纜採用預製平行鋼絲股（PPWS），每根主纜為44股，每股含127根φ5.2mm鍍鋅高強鋼絲，空隙率在索夾處取18%，索夾外取20%，相應主纜外徑分別為429.3mm、434.6mm。本橋主纜擬採用預製索股法架設，其基本程式是利用拖拽法牽引導索過河，再用引渡索引過橋塔，架設牽引索和貓道，利用貓道上的滾輪拖拉全部預製索股就位
技術難點
劉家峽大橋1、通過地質調繪、地質勘探（深水鑽探、橋塔處深孔、水位變動區和錨碇處平硐）、原位和室內試驗、水庫塌岸預測等掌握橋址處岩體力學參數和工程地質環境條件。為錨碇、橋塔基礎設計提供依據，使橋塔及錨錠位於穩定邊坡線以內，確保大橋安全。深水鑽探時最大水深達40餘米，為甘肅省交通系統之最，開挖平硐原位測試也為甘肅省交通行業首次採用。
2、分自然狀態和考慮荷載作用下兩種大的工況，分別採用強度理論、變形理論對邊坡穩定性進行了綜合評價，提升了邊坡穩定分析的手段和技術。
3、進行了大橋非線性地震回響時程分析，確定了適宜於本橋的粘滯阻尼器參數，同時研究設定風扣對桁式加勁梁懸索橋抗震性能的影響，就阻尼器設定的必要性進行分析論證。分析比較多點線性一致激勵、多點非線性一致激勵以及多點非一致激勵下鋼管混凝土橋塔、主纜和加勁梁等控制截面的內力和位移回響時程結果，可為強震區大型橋樑的設計提供借鑑。
4、建立4要素自動觀測氣象站，對橋址風速、風向進行研究，並利用橋址附近10個地面觀測站的歷史觀測資料，進行了數值風洞計算。為甘肅首次為橋樑建設設定氣象站，並首次結合橋位氣象站實測和“虛擬氣象站”法，形成合理的橋址風流場研究方法。
5、採用水平翼板+下中央穩定板+車行道欄桿局部封閉改變風場，提高橋樑顫振穩定性，具有獨特性和唯一性。
6、由於橋塔、主纜系統、橋面板、主桁均採用鋼結構，對疲勞強度進行了專題研究，並結合本橋受力特點，對規範規定的主纜、吊索安全係數進行了調整。
7、採用伊斯蘭民族建築風格的鋼管混凝土橋塔，以橋塔為中心進行了全橋景觀設計，並在兩岸設定了觀景平台，橋樑美學在該橋設計中得到了充分的重視，增強了大橋的社會效應。
8、鋼管混凝土橋塔為目前世界上最大直徑的鋼管混凝土結構，也為世界上首次將鋼管混凝土結構作為懸索橋橋塔，對鋼管與混凝土的粘結強度進行了專題分析，可為超大直徑鋼管混凝土結構設計提供借鑑。
9、加勁梁主桁、橫聯採用新型焊接整體節點，除主桁弦桿採用焊接箱形桿件外，其餘桿件均採用標準熱軋H形型鋼，減少了加工製造量並提高了質量，符合國內外桁梁設計新思路。
10、氣動翼板採用航空專用材料PPS板，纜索錨固系統拉桿採用35GrMnGiA、高強螺栓採用35VB、厚鋼板採用Z向性能鋼材等，全橋總計使用數十種新型、優質材料，使新型材料得到了集中的套用和展示。
