簡介
初教7飛機洪都集團公司根據客戶需要在初教六飛機的基礎上設計的渦漿初級教練機，進行了全機設計最佳化，研製出的一款效費比更高的運動/教練型飛機。初教七設計、工裝等所有工序全部採用數模技術，機身可靠性和抗疲勞性更加最佳化，座艙配備更加符合國際慣例，進一步提升了飛機的技術內涵。
初教六
初教六是南飛公司研製的串列雙座螺旋槳教練機，長期服役於我國空軍及地方航校，至今仍然是我國初級教練機的主力。四十多年來，該機為我國成功地培養了數以萬計的飛行員，堪稱中國飛行員成長的搖籃。
初教六作為一種低速螺旋槳飛機，經過幾十年廣泛使用，證明其安全可靠，堅固耐用，易於操縱，運行費用低廉，非常適合用於初級教練和運動航空用途。除中國空軍大量使用，還在第三世界空軍中大量服役。不僅如此，初教六以良好的操縱性和出色的安全性能受到歐美航空愛好者的喜愛，在歐美航空俱樂部保有200餘架。初教六的優缺點 第一、初教六作為活塞式單螺旋槳飛機，飛行員在加減馬力時對機身的反扭力也同時加減，需要用副翼和尾舵同步補償，否則要造成偏航。而噴氣式飛機上沒有這個問題。學員飛完初教六後改裝噴氣式教練機時，這個習慣有的人改不過來而被淘汰。即使能將習慣更改過來，也是要經過相當長的適應過程。由於有這個適應過程的存在，加大了飛行學員淘汰率而使得訓練效益不高。
初教六的優缺點
第二、訓練的起點太低。初教六最大平飛速度286千米/小時，最大允許速度350千米/小時，起飛滑跑距離280米，著陸速度115千米/小時，著陸滑跑距離350米。而目前中國空軍中級教練機的主力機型教八的最大平飛速度800千米/小時(海平面)，進場速度200千米/小時，著陸速度165千米/小時(襟翼放下)，起飛滑跑距離410米，著陸滑跑距離512米。從兩組數據對比來看，飛行員通過初教六訓練後，再上教八進行中級訓練時，台階邁得有些大。
第三、座艙蓋相對窄小。飛機在空中稍一顛簸，飛行員的頭部就會撞到艙蓋，這也是我軍老一代飛行員常年佩戴皮質飛行帽的原因之一。如果戴上了又大又圓的頭盔駕駛初教六，頭部活動範圍將更加受限。
第四、前下方視線不好，在飛機降落前的瞬間，前方的視線完全被高高翹起的機頭擋住，飛行員只能通過從側方觀察來判斷滑行方向是否正確。
第五、機載儀表簡陋、落後，與教八反差較大，學員改裝時增加了困難。
初教七項目的規劃及其性能優勢
1998年，根據俄羅斯空軍新一代初級教練機技術要求，雅克夫列夫設計局在雅克52的基礎上開始研製新一代雅克152型初級教練機。2003年底，南飛公司在進行市場調研的基礎上，對未來新一代初級教練機進行了技術和性能方面的論證。2004年3月，南飛公司對於與雅克設計局合作，在雅克152的基礎上研製適合中國需要的雅克152K的可行性進行了評審，認為該飛機技術較先進，性能指標超過初教六飛機，技術方案可行，這就是目前的初教七方案。
初教七以雅克152為基礎，飛機各系統及成品、附屬檔案按中方要求進行調整。該頂目的圖樣設計，壽命及靜力試驗以雅克設計局為主，工裝及樣機製造以南飛公司為主，雙方各承擔50%的工作量。
初教七（雅克152K）為單發單翼飛機，傳統氣動布局，下單翼，前三點式可收放起落架。機身為全金屬半硬殼式結構，全金屬結構機翼，不對稱翼型；座艙密封但不氣密，有艙外空氣通風和加溫裝置。雙座梯級串列布局，裝俄羅斯的SKS-94M可調節彈射座椅，穿蓋彈射，抗荷系統備選。單塊丙烯酸風擋，單塊座艙蓋向右開啟。複式操縱，加熱通風，座艙蓋除霧。座椅後部空間可載20千克行李。電子化座艙，機械操縱系統，剎車方式採用手剎，能在土跑道機場正常起降使用。
初教七的動力裝置沒有沿用雅克152的360馬力活塞發動機，而是將南飛公司研發的農5B型飛機的動力系統移植過來。發動機採用捷克M601F渦槳發動機，起飛功率777馬力，巡航功率為670馬力，單位耗油率為0.302千克/馬力.小時。螺旋槳選用AVIA公司的恆速、可順槳、逆槳帶整流罩的V508E AG三葉螺旋槳。油門與槳距可由一根操縱桿綜合調節，每側機翼各有一個油箱，油箱填有防爆泡沫塑膠。機翼上表面有一個加油口，燃油採用壓力加油和重力加油兩種方式加注，燃油系統允許倒飛30秒鐘。農5B的使用經驗證明該發動機與螺旋漿匹配良好。
初教七最大平飛速度(高度3000米)500千米/小時。
從設計特點和技術指標看，初教七不僅在性能指標上全面超越初教六，並且初教六存在的五個主要缺點有四個得到了徹底解決，另一個得到了大幅改善，技術進步是非常明顯的。
初教七和原型機相比，初教七最大的改變和最大的亮點就是採用了渦漿發動機和電子化座艙，現代飛控系統可以自動補償螺旋槳的反扭力作用，使學員不致產生壞習慣，在感覺上和噴氣式飛機相似。一舉解決了活塞式初教的最大弊病。
