車型介紹
凱迪拉克 V-16從它於1930年1月4日在紐約車展發布起，到由於第二次世界大戰而在1940年停止銷售的時間裡，一直是卡迪拉克最豪華的車型。由於V16隻接受定做，所以產量非常的小，在11年中，只生產了4076輛。在1930年到1937年，卡迪拉克V16生產了452系列，60系列和90系列，使用的是452系列7.4升V16發動機，而在1938年到1940年只生產90系列，使用的是7.0升的90系列發動機。
起源
1926年，當時引擎動力強勁而又運行平順的車型受到市場普遍歡迎，凱迪拉克便開始了對新型多氣缸發動機車型的研發。在接下來的幾年中，研發工作一直在秘密狀態下進行，期間多輛原型車被製造用於新型發動機的測試工作。
與此同時，凱迪拉克總裁拉里·費舍爾（英語：Larry Fisher）與通用汽車公司設計師哈利·厄爾（英語：Harley Earl）前往歐洲最好的車身製造廠尋找靈感。但直到1929年金融危機過後，凱迪拉克才正式宣布將V-16轎車正式量產並推向市場，新車則在1930年1月4日的紐約車展上首次亮相。
歷史
1930–1937
1930年6月初，5輛全新的V-16組成的宣傳車隊開始向歐洲主要城市進發，途經巴黎、安特衛普、布魯塞爾、阿姆斯特丹、烏德勒支、哥本哈根、斯德哥爾摩、柏林、科隆、德勒斯登、法蘭克福、漢堡、慕尼黑、紐倫堡、維也納、伯爾尼、日內瓦、洛桑、蘇黎世、馬德里、聖塞巴斯蒂安、拉博爾埃斯庫布拉克和昂熱等城市。車隊從西班牙返程時還特意在法國西南部的一個小鎮停留，這是因為它正好與凱迪拉克同名。這款新車贏得了媒體和公眾的一致好評，於是凱迪拉克立即開始了量產工作。1930年1月份平均每天生產2輛，之後便猛增到每天生產22輛。到1930年4月，已經生產出1000輛，到6月份，這個數字就到達了2000輛，並且有多種車身樣式可供顧客選擇。
1930年中期是車型銷售的高峰期，但此後V-16的產量開始下滑，10月份僅生產了54輛車。1930年至1931年間，凱迪拉克V-16的452、452A系列最低銷售數量分別是1931年8月的7輛和11月的6輛。低銷量一直持續了10年之久，1935年和1937年各生產了50輛，1940年也僅僅是51輛。而之後凱迪拉克也承認當時每賣出一輛V-16都是虧本的。
1938–1940
1938年，凱迪拉克一共售出315輛V-16，次年售出138輛。1940年款車型實際停產於1939年12月。1938年，凱迪拉克將V-16的90系列和V-12的85、80系列車型合併，並開始使用全新的16缸發動機。新發動機氣缸夾角達到135度，但是排量降低到7.1升，配備雙化油器、雙燃油泵、雙分電器、雙水泵，還配備了九軸承曲軸，最大功率達到了185馬力（約合138千瓦）。車身軸距則縮短至3581毫米，長度保持在5639毫米。
2003年概念車
2003年，凱迪拉克推出了一款名為“16”的概念車型（英語： Cadillac Sixteen），搭載了一台排量13.6升32氣門的16缸發動機，最大功率1000馬力（約合750千瓦），其細微的設計細節取材於經典的“V-16”，意在向老款V-16致敬。
技術參數
車長：5639mm
軸距：3759 mm
前輪距：1520 mm
後輪距：1549 mm
重量：2812 kg
發動機型式：16V 夾角45° OHV
單缸氣門數：2
缸徑x衝程：76.20mm ×101.60 mm
排氣量：7413mL
壓縮比：5.5：1
供油系統：化油器X2
功率：165馬力 (123 kW) @ 3400 rpm
發動機冷卻方式：水冷
變速箱：3速手動變速箱
汽車模型
凱迪拉克V-16
凱迪拉克V-16凱迪拉克 V-16 sport汽車模型官方網站上寫著：Sharing Your Passion For Collecting! 美國的FMPM富蘭克林，專業製造合金精品車模和紀念品，仿真對象主要是歷史上著名的汽車。比例1/24，1/43，1/16等，全部手工打造的富蘭克林，單看手工藝術便足以讓人嘆為觀止，其用料考究，製作精良，價格從幾百元到上千元不等，因此多年以來，一直雄踞靜態模型霸主地位。
[商品名稱]：凱迪拉克 V-16
[商品品牌]：Franklin(富蘭克林)
[商品編號]：B11A182
[比 例]：1:24
[商品顏色]：黑色
[發行日期]：2001
[原車年代]：1932
相關新聞
盤點通用歷史上的暢銷和失敗車型
6月1日，通用終於沒有懸念地進入破產保護程式，成為美國歷史上最大一宗製造業破產保護案。有人嘆息，一個時代結束了；有人好奇，那是一個怎樣的時代？對於即將組建的新通用，則似乎預示著一個全新時代的開啟。本期通過對通用一系列車型的回顧和展望，讓大家更好地了解通用。
過去：回首經典車型
1908年創立的通用汽車到破產前已逾百年，在這百年的歷史裡，通用汽車所有的品牌有超過一千款車型在全球市場銷售，這些車型大部分成就了通用的輝煌，我們從中選取了八款曾暢銷市場的經典車型。
凱迪拉克V-16
暢銷理由：首款搭載十六缸發動機的量產轎車
生產時間：1930年~1940年
凱迪拉克V-16是通用一款重量級別的車型，這款車的問世奠定了凱迪拉克品牌作為豪華轎車領袖和世界級標準的顯要地位。據有關媒體報導，上個世紀20年代，凱迪拉克V-16的一經亮相就讓業界為之驚訝，競爭對手望塵莫及。
凱迪拉克V-16採用了當時美國市場獨一無二的十六缸發動機，這款發動機能提供強大的動力和順暢的加速，凱迪拉克搭載的這款發動機也引起了市場競爭對手的發動機研發熱。
1940年凱迪拉克V-16停產，雖然從1930年開始生產到1940年停產，V-16生產十年只銷售了4000輛，但其在凱迪拉克品牌中的地位不可估量。
歐寶Olympia
暢銷理由：首款採用全鋼集成和車架結構的量產車型
生產時間：1935年-1970年
歐寶Olympia是通用歐寶品牌旗下的一款小型家庭用車，從1935年開始生產，第二次世界大戰爆發而中斷，1947年開始恢復生產直至1970年停產。
歐寶首次推出的Olympia車型是德國首次採用全鋼集成車身和車架結構的量產車型，這種設計使Olympia有低風阻、質輕的特點，雖然此項技術之後被廣泛使用，但在當時的汽車市場，歐寶Olympia的這項設計還是讓業界為之驚嘆，以至於Olympia一上市就將競爭車型遠遠甩在身後。
別克Roadmaster
暢銷理由：別克Roadmaster是美國汽車業造型設計方面另一個里程碑
生產時間：1936年-1996年
別克Roadmaster有著全鋼車身，子彈形車燈，以及高坡度的擋風玻璃，車內與當時市場上的同級別車型也有一些顯著的變化，包括液壓剎車和改良成獨立的車懸架，在當時的汽車行業是了不起的成就。1936年別克Roadmaster一出現，其靚麗的外形就風靡全球，在很多以二戰為背景的電影中經常能看到Roadmaster的身影，其也成為歐美汽車廠商車型設計的潮流。特別是1949年款Roadmaster在奧斯卡金獎電影《雨人》中出現後，更為年青一代消費者喜歡。
據國外媒體報導，別克Roadmaster的車型分轎車和旅行車兩系列，旅行車均使用5.0L V8發動機，而轎車系列則使用5.7L V8發動機。1996年Roadmaster被別克Park Avenue 取代。
雪佛蘭Bel Air
暢銷理由：以時尚的車身造型取勝
生產時間：1955年
上世紀50年代的美國汽車市場被稱為“汽車造型史上的黃金時代”，1955年生產的雪佛蘭Bel Air不同於雪佛蘭此前生產的車型那般更注重價格和可靠性，雪佛蘭Bel Air代表了當時通用汽車全新的設計趨勢，其擁有多種不同的車身造型。因此一上市就受到市場的極大關注，上市第一年銷量就將近達8萬輛。
雪佛蘭Bel Air採用了4.3升排量的V-8發動機，能發出162馬力的強大動力。
雪佛蘭克爾維特Z06
暢銷理由：通用有史以來最快、最強勁的跑車
生產時間：1953年至今
克爾維特Z06從1953年開始生產到2006年經歷全新的換代，這款車是通用汽車的代表，其有著“通用汽車有史以來生產的最快最強勁跑車”的美譽。克爾維特Z06經歷了多次改款，今年第一季度最新款的克爾維特Z06在北美市場發布。
09款Z06搭載的是7.0升V8 LS7自然吸氣發動機，配備六速手動變速箱，其最大馬力為511ps/6300rpm。09款Z06由靜止加速到100km/h僅需3.7秒，最高時速更是高達318km/h。在亞洲地區，這款車主要出口日本。
龐蒂亞克GTO
暢銷理由：GTO打破上世紀60年代美國人“大功率大塊頭”的用車理念
生產時間：1964年
上世紀60年代的美國市場，性能轎車通常指有著超大功率的大尺寸轎車，這個觀念一直持續到通用龐蒂亞克GTO亮相之後。龐蒂亞克GTO在1964年開始投產，其理念是將大功率發動機裝配在中型轎車中，使其擁有更高的性能。
據介紹，1964年產的首款GTO車型搭載了6.4升排量、325馬力V-8發動機，GTO還特別配備14英寸車輪。通用開始給GTO定的目標是一年生產5000輛，結果僅在第一年GTO的銷量就已超過3.2萬輛，不能不說GTO是通用歷史上的一個傳奇，其最終創造了腳踏車銷售100萬輛的紀錄。
土星AURA
暢銷原因：超強的性價比在同級車型中脫穎而
出生產時間：2007年
土星奧拉從2007年開始生產，採用了與歐寶威達以及凱迪拉克相同的底盤，動力傳動系統採用兩種發動機，分別為帶可閥門正時機構的3.5L V6OHV發動機以及帶VVT的3.6L V6 DOHC發動機，前者配套使用4速自動變速箱，後者採用的是6速自動變速箱。
土星SL
暢銷原因：小排量、售價低廉
生產時間：1990年~2002年
土星打造的首款車型即SL系列，據國外媒體報導，土星SL系列車型共有SL1和SL2兩代，SL1 1991年投產，其裝備了SOHC 1.9L發動機，最大功率為70kW。1995年土星SL1車型經歷換代，新款的SL2車型發動機性能得到了提升，最大功率達到92kW，車身長度比SL1提升了30毫米。7年后土星SL車型停產。據了解，土星SL車型除在美國本土銷售外，還曾出口日本。本版撰文 江雲花
現在：點評十款失敗車型
這些車型或品牌也許是新通用急於剝離、摒棄的不良資產，但作為反面教材，其現實意義仍然值得廠家去反思。
雪佛蘭Vega
年代：1971年~1977年
失敗原因：諸多重大設計缺陷
負面影響：導致公眾認為美國汽車廠商無法製造優質小型車
70年代早期，由於受當時阿拉伯石油禁運的影響，通用決定推出小型車與亞洲廠商競爭。這一出發點是好的，但是在此理念指引下生產出的雪佛蘭Vega問題卻不少。
據說，該車在通用第一次試車時就幾乎解體。隨後投入市場後還經常發生機油油箱被燒穿的毛病，導致該問題的主要原因可能是其輕型鋁製發動機存在缺陷。
另外作為一款售價為2090美元的汽車，Vega的軸距僅為97英寸，4缸發動機的功率僅為90馬力。
奧斯莫比爾柴油機車型
年代：1978年~1985年
失敗原因：發動機設計存在嚴重問題
負面影響：產品低劣影響品牌形象
國內對Oldsmobile奧斯莫比爾品牌比較陌生，這是通用收購的品牌之一。在上世紀70年代末到80年代初，奧斯莫比爾品牌旗下的車型Cutlass曾是美國市場最流行的車型。但這一暢銷的情況在該品牌開始涉足柴油發動機後被徹底終結。
以套用到1979~1984年版的Delta 88上的發動機為例，這款5.7升的柴油發動機實際上只是一個改進版的汽油發動機，甚至在服務手冊上標明該發動機會經常冒煙。並且5.7升的柴油發動機只有120馬力的功率，4.3升柴油版的V8發動機額定功率則只有90馬力。
龐蒂克Fiero
年代：1984年
失敗原因：設計存在嚴重缺陷，曾發出過403次維護公告及一次召回
負面影響：品牌價值逐漸喪失，最終被通用放棄
龐蒂克Fiero首先在產品定位上就存在嚴重問題，通用花重金希望打造一款經濟節油的代步車，而公眾希望這是一款高端跑車。並且該車從上市後就從設計生產源頭存在不可靠性，僅服務手冊就曾發布過403本，這也算創紀錄了。該車也曾有過一次召回，原因是發動機存在起火的重大安全隱患。
另外該車倒車系統也存在問題，倒車擋要么根本掛不上或者突然開始倒車，要么掛擋後很久才能開始倒車。
X車身小轎車
年代：1980年~1985年
失敗原因：未進行詳細的工程研究，存在嚴重技術缺陷
負面影響：採用該技術車型銷售停滯
當初通用宣布將用X車身帶來一場革命，該技術被運用在別克、雪佛蘭、奧斯莫比爾和龐蒂克幾個品牌的車型上，但是這些四缸和六缸車帶來的問題似乎更多。
由於沒有投入足夠的時間研究採用該結構將帶來怎樣的影響，客戶在實際使用中甚至會遭遇變速箱解體的嚴重問題，而每次剎車的時候整個車身都在搖晃，讓人難以接受，而這一系列問題都難以徹底解決。
凱迪拉克Cimarron 西馬龍
年代：1982年~1988年
失敗原因：穿凱迪拉克“馬甲”的雪佛蘭Cavalier
負面影響：耗費時日才恢復了凱迪拉克的豪華品牌形象
80年代早期，通用旗下的豪華高端品牌凱迪拉克也開始了小型車的試製，當時緊湊型的J型車發展良好，凱迪拉克希望製造出更小、更節能、為入門級的用戶打造的車型。
但出於節約成本的考慮，凱迪拉克並沒有真正重新設計一款全新車型，而是在雪佛蘭Cavalier車型的基礎上做了些表面“升級”，如使用不同的隔柵、略加修改的內飾等就將其命名為西馬龍開始銷售。由於改貼凱迪拉克商標，西馬龍的售價還比Cavalier高出近千美元。
土星L系列轎車
年代：1991年~1995年
失敗原因：產品平庸，車內空間與燃油經濟性均無任何特點
負面影響：品牌無法吸引更多客戶，定位失敗
土星品牌的問題在於其過於獨特和理想化的定位，通用希望用與眾不同的車型吸引外國消費者。最終結果是土星的客戶確實從未購買過通用其他品牌產品，甚至也不認為土星是通用的品牌。
除了品牌定位不清難以吸引固定用戶群的注意外，產品的品質問題也一直存在。土星採用將塑膠車身通過螺栓固定在鋼結構上，但兩者之間的間隙甚至足夠一隻手通過。雖然工業塑膠的面板能經受起碰撞，但隨著使用年份的增加，塑膠面板很容易變色和褪色，並且土星採用的四缸發動機開動起來聲音就好像打穀機一樣嘈雜，動力卻不強。
薩博
年代：1990年~2009年
失敗原因：定位錯誤喪失個性，持續虧損
負面影響：品牌形象受損
薩博本來是一個非常有個性的汽車品牌，但通用希望其能實現大批量的產銷。在2003年，通用解僱了薩博汽車總部的1300名工程師和設計人員，原有的工程部門被併到通用的歐寶-沃豪業務部，薩博失去了自主研發的能力。之後推出的薩博9-3敞篷版車型甚至最終由麥格納斯太爾代工生產，完全喪失了薩博品牌原有的個性。
自1990年被通用控股50%後，到2000年間，薩博只有1994年、1995年實現些許盈利，其他年份均虧損，其虧損額僅前8年就已達20億美元。2000年後，薩博也大都處於虧損狀態。
EV1電動車
年代：1996年~1999年
失敗原因：成本過高
負面影響：停產EV1導致被認為反對電動車方案
EV1電動車於1996年被推出，該車是以1991年Impact概念車為原型生產的。該車主要在美國加利福尼亞州銷售，原因是當時加州要求汽車廠商為居民提供一定數量的零排放車型。
通用對該車型期望非常高，全車全部採用全新設計和技術。據通用公司的工程師透露，該款車只有收音機和車門把手沒有採用新設計。但居高不下的成本卻讓通用的希望落了空，EV1僅每輛車的電源就需要約3.5萬元的成本費用，使得通用為該車型投入巨大卻無法從市場收回成本。2003年，通用公司同其他汽車公司一道，停止了電動車方案。但是該決定卻使得公司聲名狼藉，外界一致把通用看成是汽車行業停止電動車方案的主要反對方。
悍馬H2
年代：2003年~2009年 失敗原因：巨大的油耗與當前低能耗潮流相悖
負面影響：軍用導致反戰人士的厭惡
在第一次伊拉克戰爭，通用從生產軍用運輸車的A.M.G公司購買了悍馬。悍馬H2是公司推出的適合在實際公路行駛的新產品，不過不論是哪款產品，悍馬龐大車身帶來的超高油耗始終無可避免，這也導致人們對待悍馬的態度兩極分化。
隨著2008年石油價格上漲以及第二次伊拉克戰爭中悍馬的投入使用，使得悍馬的品牌形象與破壞和平的戰爭結合在一起，引起更多人的反感和討厭。這是通用無法通過廣告宣傳而改變的公眾印象，因此通用最終選擇了出售悍馬品牌。
氫燃料電池車
年代：2003年至今
失敗原因：數百億投入無產出
負面影響：影響通用在新能源方面的形象
2003年，通用提出了五到七年後“重新定義”汽車的宏圖大略，並將氫燃料電池車列為發展方向。但受氫燃料大規模製取和社會化加氫站建立成本過巨的制約，至今全世界只有100多輛氫燃料電池車在作示範性運行。
雪佛蘭 Equinox 燃料電池組0~100公里/小時的加速為12秒，這款前驅車型的最高時速可達每小時160公里。不過該電池組的設計使用壽命僅為2年或8萬公里。
