凱迪拉克cien設計師的想法
凱迪拉克cien作為這款概念車的英國設計師，嘰里咕嚕SimonCox對自己設計的這款法拉利360Modena的競爭對手獲得量產並沒有把握。這個42歲設計師的話語透露出複雜的情緒：受挫的失落、急切的關心和較為謹慎的樂觀。但是無論如何，凱迪拉克Cien都是一款渾然天成的超級跑車。
Cox管理著通用在英國伯明罕的設計工作室。他認為，具有非凡潛力的Cien將成為通用和凱迪拉克的偶像。
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凱迪拉克cien概念車測試Cien的地點設在勒芒比賽始發地，在今年24小時勒芒車賽舉行的前三小時進行。當凱迪拉克CienV12發動機的轟鳴聲在星期六凌晨3點鐘劃破寂靜的長空時，聽到聲音的勒芒露營觀眾紛紛翻越圍欄，以便近距離一睹該車的芳容。
Cien概念車繼續在7月中旬舉行的Goodwood速度BOBO節上展露頭腳。這些舉動表明通用正在利用展示活動來檢驗公眾對於新車型的反應，或者為新車型獲得生產許可作鋪墊。
Cien概念車在亮相之初就贏得了公眾熱烈的歡迎，同時通用也為該車作了大量的調查研究工作。儘管如此，通用還是決定在三年的周期中只生產500～1000輛，價格大約在20萬美元（約合165萬元人民幣）。
凱迪拉克cien概念車Cien的價值與功績並不能單純地通過盈利和帳目來衡量。Cox與其設計成員們相信凱迪拉克本身蘊含著巨大的潛能，他們正在試圖通過Cien使該品牌煥發青春。
凱迪拉克Cien是在今年1月的底特律車展上首次亮相的。該車強有力的NorthstarXV12發動機由通用的傳動系統部與Cosworth攜手研製，並被安裝在大型的EscaladeSUV車上進行了測試，其燃油經濟性可以與V8發動機相媲美。這些主要歸功於這款發動機採用了直噴設計和DisplacementonDemand技術。套用後者，這款V12最多可以關閉6個氣缸來節省燃油。
研發過程
Cien項目在2001年復活節期間開始運作。此前，Cox也對XV12發動機有所了解。Cox原本打算採用凱迪拉克勒芒賽車的雙渦輪增壓V8發動機，但是考慮到這種發動機不能使Cien在性能上實現大的飛躍，因而放棄了。
鑒於今年是凱迪拉克品牌的百年華誕，Cox提出以一款中置超級跑車作為獻禮。Cox和通用都希望這是一款視野開闊、座艙寬大、外形時尚的車型。Cien的大小與法拉利360Modena相近，車身長度為4457mm，比360M稍微寬一點兒，離地也更低。
凱迪拉克cien概念車經過精心設計的Cien可謂全副武裝，該車裝備了鋁製雙橫臂前後懸架、帶換檔手柄的半自動6檔變速器、裝備21英寸後車輪的米其林特製輪胎（前車輪為19英寸）以及Brembo制動器和減振器。
Cien的建造得到合作方的大力支持。位於Huntingdon（英國的一個郡）的CTS負責建造碳素纖維底盤，Cosworth（著名的發動機製造商）組裝發動機，而Prodrive（英國一家知名的汽車改裝廠）則協助發動機和變速器的安裝。從所有的零部件進入設計室到Cien建造完成，這一過程僅耗時17周。設計成本在100～200萬英鎊（約合1300～2600萬元人民幣）之間。
整個設計過程充滿壓力與艱辛。在聖誕節期間，Cox和他的設計人員不分晝夜地努力工作，完成了從抽象概念到實體樣車的轉變，如期地把Cien送到1月6日舉行的底特律車展的展台上。
顯耀車展
Cien的確不負眾望，在底特律車展上大顯身手，一舉贏得三項設計獎。從凱迪拉克概念車前輩——Evoq、Imaj和Vizon直至本文的主角Cien，凱迪拉克“藝術與科學相結合”的主題顯而易見。垂直布置的前照燈、盾牌模樣的護柵正是彰顯以上主題的個性特徵。
在設計過程中，Cien前鼻需要實現功能性與富於凱迪拉克特徵的統一，對於Cox來說這是最為棘手的難題。巨大的通風孔穿透車身，而用於冷卻發動機的空氣則大多從車身後部C柱處吸入。多稜角的外形和富於動感的線條使該車呈現出前衛的造型，同時這種獨特鮮明的外形風格也吸引了更多人的目光。
在座艙內，Cien同樣顯示出通用品牌超群的技術優勢。例如，該車的夜視系統採用熱成像技術，利用一個彈出式顯示器來幫助駕駛者鑑別前方道路上的危險情況。由於沒有加裝後視鏡，Cien用一台背向攝像機來實現對後視區域的監控。這台攝像機拍攝到的圖象可以傳送到座艙的中央顯示屏上。該車取消了敞篷車型式，車頂為拱形設計。在頭部空間得到提升之時，Cien也通過細小的改進擴大了側面視野。
Cien的產量
如果通用希望增加Cien的產量，那么生產地點肯定會設在英國，生產商可能是TWR（一家英國汽車改裝商）。Cox認為Cien獲得量產的可能性在80%～90%。
Cien是一款性能卓越的車型，其空氣動力性能也處於領先地位。現在，是否量產已經擺在通用決策層的面前，通用能否抓住這樣一個契機，我們還要繼續關注 。
